Waarom 'n stasiewa oorweeg moet word in plaas van 'n SUV
Stasiewaens kombineer die beste van albei wêrelde—groot spasie en 'n motoragtige ry-ervaring.
Dit is in ons aard om vir buitestanders te wortel, maar om namens algemene stryery te redeneer, kan 'n bietjie wees soos lobbywerk vir meer platewinkels om oop te maak of 'n terugkeer na melkkroeë op elke straathoek.
Dit is geen geheim dat stasiewaens deur die alomteenwoordige, kar-verkleinerende SUV oorgeneem is nie; hul dae as 'n vertroude familiedraer is teruggestuur na 'n tyd toe sosiale media beteken het om 'n tydskrif aan iemand te leen en Bill Cosby 'n geliefde kunstenaar was.
Die Toyota Camry-, Ford Falcon- en Mitsubishi Magna-waens wat vroeër nie net winkelassistente en staatsamptenare deur die stad vervoer het nie, maar hele gesinne regoor die land (toe vliegtuie duur was en dit altyd van Sydney na Brisbane gegaan het, sonder om te vlieg) , is nie net dood nie. , hulle is vergeet.
Die Falcon-stasiewa het 'n besonder skandelike lot gely en sy laaste dae in die berugte sorgelose hande van taxibestuurders deurgebring.
In vandag se motormark word SUV's nie regtig gesien as avontuurlike, all-terrain selfone wat in die wilde blou gaan nie. Hulle het so sinoniem geword met die term “familietrekker” soos die stasiewa 25 jaar gelede was.
Dit lyk nie of die nederige stasiewa bleek in vergelyking met die nuwe golf sportnutsvoertuie nie. Vans wat ontwerp is vir en geliefd is deur fyn Europeërs, het teen 'n vinnige tempo ontwikkel wat net die lae-swaartekrag-springbok kan ewenaar. Hulle is beter as wat hulle ooit was – byvoorbeeld, die Mazda6-wa is een van die beste motors wat jy vir die geld kan kry – maar dit lyk of baie min kopers dit kan hanteer om so naby die grond te sit.
Die goeie nuus is dat Europa se aptyt vir stasiewaens voortduur, en van ons invoerders kies steeds om hul stasiewaens, avant-gardes en toermotors hierheen te bring. ’n Nuwe weergawe van die Mercedes-Benz C63 is pas vrygestel en die asemrowende Audi RS6 verdien ook vermelding.
Wat is die voordele van die universele?
Stasiewaens is 'n kombinasie van praktiese en werkverrigting, ergonomie en doeltreffendheid, ekonomie en pret. In hierdie opsig is hulle baie soortgelyk aan luikrugmotors – hul kleiner eweknieë.
As jou lewe vereis dat jy 'n groot hoeveelheid goed saam met jou dra, het jy net twee opsies: aanvaar Boeddhistiese beginsels en bevry jouself van besittings, of koop 'n voertuig wat hierdie vrag kan dra.
Soos sportnutsvoertuie, is bakkies 'n goeie manier om beide jou geliefdes en hul toerusting te akkommodeer. Die laairuim agter in bakkies is net so groot, en dikwels groter, as vergelykbare sportnutsvoertuie. Neem byvoorbeeld die Hyundai i30 Tourer; sy kattebak is meer as 60 liter groter as die nuwe Tucson.
En moenie dink dat omdat jy meer in 'n bussie kan sleep, jy 'n prestasie- of ekonomiese boete sal moet betaal nie. Goed ontwerpte vragmotors met 'n lae hang kan baie beter deur die lug gly as sportnutsvoertuie, so hul brandstofdoeltreffendheid is beter, en hulle voeg gewoonlik nie te veel gewig by nie, so werkverrigting is baie naby aan dié van 'n sedan.
Deur moderne stasiewaens en stasiewaens met hul sedanweergawes rug-aan-rug te ry, is dit dikwels moeilik om enigsins enige verskil te voel in terme van hantering, tensy die kattebak oorlaai is.
Daar is ook die klein kwessie van die lugversorgingsopenings agter. Om te red wat net 'n top tien kan wees, kom sommige sportnutsvoertuie nie saam nie. Dis amper onverstaanbaar dat ’n gesinsmotor nie standaard met ’n lugtoevoer vir naar, motorsiek nasate kom nie.
Ten slotte, aangesien bakkies geneig is om met meer redelike grootte wiele en bande toegerus te word, sal die vervanging daarvan nie 'n arm en twee knieskywe kos nie.
Wat is die nadele?
In die dae toe fone naelstringe gehad het, was SUV's verregaande groot, verregaande duur, en 'n lelike vorm van opvallende verbruik. Die waens was 'n redelike en goedkoop opsie, en dit het in verkope weerspieël.
Met soveel padvriendelike sportnutsvoertuie wat deesdae daar is, is dit 'n baie meer gelyke speelveld wat prys betref, en Duitse stasiewaens is nie goedkoop nie.
Soos met enigiets waar laairuim deel van die kajuit is, sal daar meer padgeraas wees as in koepees en sedans.
Indien moontlik, toets die sedanweergawe teen die stasiewa om te sien of daar 'n meetbare verskil is.
Omdat bakkies nie dieselfde lang, regop bakwerk as sportnutsvoertuie het nie, kan kop- en beenruimte 'n bietjie skade ly.
Stasiewaens is steeds 'n goeie keuse vir diegene wat die beste van albei wêrelde wil hê.
Kopruimte agter, selfs in skietpouses (koepee-styl stasiewaens), is beter as 'n ekwivalente sedan of vierdeur-koepee, maar dit skiet tekort aan 'n hoë-sportnutsvoertuig.
So ja of nee?
Stasiewaens bied die meeste spasie wat jy kan kry terwyl jy steeds die ry-ervaring geniet, so in teorie is hulle die perfekte kombinasie van sedan en SUV.
Veld- en sagtepadvoertuie het egter die stasiewamark so gesteel dat dit nou amper 'n nisproduk is.
As die SUV die Switserse weermagmes van motors is, dan is die nuwe verrigtingwa 'n goedgemaakte houtskoolpak. Dit maak dalk nie veel sin om 'n rivier deur te dring nie, maar dit sal oral uitstaan.
Hulle is dalk so retro soos inbel-internettoegang, maar stasiewaens is steeds 'n goeie keuse vir diegene wat die beste van albei wêrelde wil hê eerder as om neer te kyk op die skepping.
Verwante artikels:
Waarom SUV's so gewild raak
Waarom sedans steeds die gewildste motorbakstyl is
Hoekom 'n luikrug die slimste motor is wat jy kan koop
Is dit die moeite werd om 'n mobiele enjin te koop?
Hoekom mense koepees koop al is hulle nie perfek nie
Hoekom moet ek 'n omskepbare koop?
Utes is die veelsydigste motor op die pad, maar is dit die moeite werd om te koop?
Hoekom 'n kommersiële voertuig koop
