Waarom moet die turbo-enjin nie luier nie?

In baie wêrelddele word motors verbied om op een plek met 'n lopende enjin te staan. Andersins word die bestuurder beboet. Dit is egter nie die enigste rede waarom dit nodig is om 'n lang stilstand met 'n werkende binnebrandenjin uit te sluit nie.

Oorweeg drie redes waarom die advies dat die turbo-enjin na 'n rit moet werk nie meer relevant is nie.

1 Ou en nuwe turbo-enjins

In die eerste plek praat ons oor die kenmerke van moderne turboaangedrewe binnebrandenjins. Hul hulpbron is beperk, en in hierdie geval praat ons nie net oor die kilometerlesings nie, maar ook oor die aantal ure waartydens die enjin geloop het (u kan lees oor enjinure hier).

Baie turbo-aangedrewe eenhede van die ouer generasie het inderdaad gladde turbineverkoeling benodig. Die eienaardigheid van die turbine is dat dit tydens die werking verhit tot temperature bo 800 grade.

Die probleem was dat nadat die motor in hierdie meganisme gestop is, die smeermiddel uitgebrand het, waardeur coke gevorm is. Na die volgende aanvang van die enjin het klein deeltjies skuur geword en die elemente van die turbine vernietig. As gevolg hiervan - eise teen die vervaardiger en waarborgherstel van die meganisme.

By stilstand is die laaier afgekoel tot die optimale temperatuur (ongeveer 100 grade). Hierdeur het die smeermiddel op die kontakoppervlakke nie sy eienskappe verloor nie.

Moderne eenhede het sulke probleme. Motorvervaardigers het die vloei van olie na die bewegende dele van die turbine verhoog, wat die verkoeling daarvan verbeter het. Al word die olie, nadat dit op 'n warm oppervlak gestop het, 'n skuurmiddel, dan haal dit die olie vinnig in die filter uit.

2 Enjinsmering en verbranding van VTS

By lae enjinsnelhede neem die oliedruk af, wat beteken dat dit slegter sirkuleer. As die eenheid 10-15 minute in hierdie modus werk, kom daar 'n beperkte hoeveelheid lugbrandstofmengsel in die silinderkamers. Selfs dit kan nie heeltemal uitbrand nie, wat die enjinbelasting ernstig verhoog.

Dieselfde probleem kan gevoel word as die motor in groot verkeersknope verkeer. In hierdie geval kan die bestuurder selfs die reuk van onverbrande brandstof hoor. Dit kan lei tot oorverhitting van die katalisator.

3 Roet op kerse

Nog 'n probleem in sulke gevalle is die vorming van roet op kerse. Roet beïnvloed hul werk negatief, wat die funksionaliteit van die ontstekingstelsel verminder. Gevolglik neem brandstofverbruik toe, en krag verminder. Die skadelikste vir die eenheid is die las op 'n onverhitte enjin. Dit is veral waar in die winter wanneer dit koud buite is.

Wenke vir die werking van die binnebrandenjin na 'n rit

Dikwels kan u op die internet inligting vind dat die enjin na 'n rit 'n bietjie moet werk. Een verklaring is dat nadat die enjin afgeskakel is, die waterpomp nie meer koelvloeistof pomp nie. As gevolg hiervan oorverhit die motor.

Om hierdie probleme te vermy, raai kenners aan om die enjin nie na 'n rit af te skakel nie, maar om dit nog 1-2 minute te laat loop.

Nadeel van so 'n aanbeveling

Hierdie metode het egter 'n newe-effek. Koel lug word in die verkoeler geblaas wanneer die motor ry, wat die antivriesmiddel in die verkoelingstelsel afkoel. In 'n staande motor vind hierdie proses nie plaas nie, daarom is alle motors toegerus met 'n waaier wat lug na die warmtewisselaar waai.

In hierdie geval oorverhit die motor ook weens onvoldoende verkoeling (asof die motor in 'n verkeersknoop verkeer).

Dit is baie beter om te verseker dat die motor glad stop. Om dit te doen, moet u gedurende die laaste 5 minute van die rit met minimale enjinlading ry. Dit sal dus minder oorverhit word nadat dit gestaak is.

'N Soortgelyke beginsel is van toepassing op die werking van 'n koue motor. In plaas daarvan om die binnebrandenjin 10 minute op te staan ​​en op te warm, is dit genoeg om dit 2-3 minute te laat werk. Dan moet u die eerste tien minute in 'n gemete modus ry sonder om die spoed tot 'n maksimum te verhoog.

Vrae en antwoorde:

Wanneer skakel die turbo in 'n motor aan? Die waaier begin onmiddellik na die aanvang van die motor draai (uitlaatgasvloei gaan steeds deur die dop). Maar die effek van die turbine is slegs beskikbaar teen sekere snelhede (die vloei word verbeter).

Hoe om te kyk of die turbine werk of nie werk nie? As die motor vroeër 'n "tweede wind" teen 'n sekere spoed gekry het, maar nou nie, moet jy die turbine nagaan. Hoër RPM's waarteen hupstoot inskop, verbruik baie olie.

Wat is sleg vir 'n turbine? Langdurige werking van die enjin teen hoë spoed, ontydige olieveranderings, hoë spoed op 'n koue enjin (moenie die gas aanskakel wanneer die enjin na 'n lang luiertyd aanskakel nie).

Waarom breek 'n dieselturbine af? Die waaier is besmet deur verbrande brandstof van swak gehalte, die turbine oorverhit as gevolg van konstante werking teen maksimum spoed, as gevolg van oliehonger (na aanskakel word die motor onmiddellik aan 'n swaar las onderwerp).