Hoekom is dit die moeite werd om die olie in die diens te verander?

Die verandering van die olie blyk een van die eenvoudigste en mees ooglopende instandhoudingsaktiwiteite te wees wat gereeld op 'n voertuig gedoen moet word. Miskien is dit makliker om net ruitsproeiervloeistof te vul of by te voeg, so wat verhoed jou om self die olie te verander? Soos dit blyk, is daar verskeie argumente teen.

Olieverandering sluit in blykbaar een van die eenvoudigste en mees ooglopende instandhoudingsaktiwiteite wat gereeld op 'n voertuig uitgevoer moet word. Miskien is dit makliker om net ruitsproeiervloeistof te vul of by te voeg, so wat verhoed jou om self die olie te verander? Soos dit blyk, is daar verskeie argumente teen.

Wanneer jy die ruitwasser aanvul of brandstof aanvul, is dit nogal moeilik om 'n fout te maak en die motor te beskadig, maar daar is gevalle waar 'n paar tientalle liter petrol per ongeluk in 'n dieseltenk gevind is of die ruitwasser met koelmiddel "verfyn" is. of, in uiterste gevalle, selfs enjinolie. Natuurlik is dit uitsonderlike situasies, gewoonlik veroorsaak deur die afwesigheid van die bestuurder of spesiale onkunde oor die ontwerp van die motor, maar dit is die moeite werd om te oorweeg hoe erg jy jouself kan bederf deur die enjinolie te verander.

LEES OOK

Motorolies - hoe om te kies

Kontroleer jou olie voor jy ry

Te veel olie

Ons kan per ongeluk die enjin met te veel olie vul as wat in die handleiding van ons motor gespesifiseer is. Alhoewel dit nie gevaarlik is om die brandstoftenk "onder die dop" vol te maak nie, kan te veel olie in die geval van enjinolie nadelig wees vir die enjin. “Om met ’n te hoë olievlak te ry, kan lei tot enjinonderbreking. Dit beteken dat in sommige enjins selfs 'n oënskynlike klein hoeveelheid - 200-300 ml olie is te veel, in uiterste gevalle tot die behoefte aan 'n enjinopknapping kan lei. Maciej Geniul van Motointegrator.pl waarsku.

Nie genoeg olie nie

Dit is nie minder gevaarlik om 'n motor te bestuur met 'n olievlak onder die vereiste minimum nie. In hierdie geval word die dryfkomponente aan onvoldoende smering onderwerp, wat tot 'n ernstige mislukking kan lei.

“As daar te min olie in die enjin is, is dit moontlik dat ons motor dit aanvanklik nie vir ons sal sein deur die toepaslike waarskuwingslig te vertoon nie. Om so 'n motor te bestuur is egter riskant. Onvoldoende smering kan veral die "boonste" dele van die enjin benadeel, en kan ook lei tot 'n redelik gewilde onklaarraking wat verband hou met die draai van die enjinbus,” sê die Motointegrator-kenner.

Draad gebreek, filter beskadig

Die maklikste manier om gebruikte enjinolie te dreineer, is om die dreinprop in die pan en oliefilter af te skroef. Om dit te doen, is dit nodig om die toepaslike gereedskap en toestande te hê, soos 'n kanaal of 'n hysbak. As ons egter nie ervare is nie, kan ons maklik 'n fout in hierdie saak maak, deur byvoorbeeld die nuwe filter en prop te styf (of te los) vas te trek. As jy die prop te styf trek, kan die drade in die oliepan breek, wat natuurlik bykomende probleme sal veroorsaak. Baie van ons vergeet dat die dreinprop nie ewig is nie en ook vervang moet word. "As die prop of sy drade vervorm word as gevolg van herhaalde losmaak en skroefwerk, kan verdere losmaak of stywer van die prop baie problematies of amper onmoontlik wees in 'n motorhuisomgewing." sê Maciej Geniul van Motointegrator.

In die praktyk kan dit dalk so lyk as gevolg van 'n oënskynlik maklike oliewisseling, byvoorbeeld, 'n oomblik voor ons vertrek vir 'n vakansie, sal ons gelaat word met 'n stilstaande motor sonder olie in die enjin, wat na 'n werkswinkel gesleep moet word. dat dit kan herstel wat ons gebreek het. .

Lekkasies

As lekkasies voorkom nadat jy self olie verwissel het, kan dit byvoorbeeld 'n teken wees van 'n swak vasgedraaide filter of prop. As ons daarin slaag om die kommerwekkende kolle onder die motor raak te sien, kan dit beteken dat ons gelukkig is en ons tyd sal hê om ons fout reg te stel. In die ergste geval kan die filter of doppie heeltemal afskroef terwyl jy ry, en die olie sal dadelik uit die enjin vloei, wat sinoniem sal wees met 'n dryfkrag wat vassit.

Wat om te doen met gebruikte olie?

As ons egter bekwame doen-dit-self-mense is en bogenoemde voorbeelde maak ons ​​nie bang nie, bly daar nog 'n vraag in die geval van 'n onafhanklike oliewisseling - wat om te doen met die gebruikte olie wat ons uit die enjin gedreineer het? Die wet stel dit duidelik dat gebruikte olie 'n afval is wat aan 'n persoon oorhandig moet word wat wettiglik daarmee ontslae raak. In die praktyk is die soektog na 'n punt wat ons olie sal neem dalk nie so eenvoudig nie, wat beteken dit kan lank neem.

As ons dus ons tyd waardeer en nie 'n duur fout wil waag deur self die olie te verander nie, is dit die moeite werd om die dienste van 'n gespesialiseerde werkswinkel te gebruik.