Hoekom voorwielaandrywing slim is en agterwielaandrywing meer pret

Subaru BRZ gee die bestuurder die plesier van 'n agterwielaangedrewe uitleg.

Daar is baie, baie dinge om oor te stry wanneer dit by motors kom - Holden vs. Ford, turbo-aanjaers vs. natuurlik geaspireerde enjins, Volkswagen vs. die waarheid - maar daar is 'n paar harde feite wat geen hoeveelheid blaps of brabbeltaal kan ontken nie. En boaan daardie kort lys sal die stelling wees dat agterwielaangedrewe motors lekkerder is as voorwielaangedrewe motors.

Natuurlik kan jy argumenteer dat voorwielaangedrewe motors, of "slackers" soos hul haters hulle noem, "beter" is omdat hulle veiliger, goedkoper om te maak en meer hanteerbaar is op gladde oppervlaktes, maar wanneer dit by bestuur kom pret en deelname, dit is net buite kompetisie; dit is soos sjokolade teenoor kool.

Inderdaad, een hoogs gerespekteerde bestuurder se motorvervaardiger het nog altyd sy verkoopstrategie op hierdie idee gebaseer.

BMW was 'n "pure bestuursplesier" maatskappy voordat dit "die uiteindelike bestuursmotor" geword het en het met trots van die dakke beweer dat al sy motors agterwielaangedrewe is, want dit was eenvoudig die beste manier om dit te maak. Wat meer is, sy opdringerige Duitse base het die wêreld verseker dat hy nooit, ooit sy skroefkenteken op 'n voorwielaangedrewe motor sou sit nie, want dit sou sy belofte van bestuursgenot weerstaan.

Die Mini was natuurlik sy eerste klein krakie – hy het die maatskappy besit en die motors ontwerp, maar hulle het darem nie BMW-kentekens gedra nie – maar die mense van München het hul man gestaan, selfs toe hulle die 1-reeks ontwerp het. , 'n motor wat dalk meer sin sou maak, veral uit 'n finansiële oogpunt, as dit voorwielaangedrewe was.

Hierdie ou en eerbiedige stelsel maak voorsiening vir 'n aansienlike vermindering in draaikrag.

Die verwydering van die transmissietonnel, wat krag na die aangedrewe agterwiele moet stuur, maak baie ruimte in kleiner motors soos luike en Mini's vry en spaar ook geld. Dit verg nie 'n ingenieur of 'n genie om uit te vind dat om die voorwiele te stuur wanneer die enjin reeds so naby aan hulle is, die eenvoudiger en eleganter oplossing is nie.

Nou het BMW dit ten minste gedeeltelik erken met sy nooit-landende 2-reeks Active Tourer, maar dit beteken net dat die maatskappy uiteindelik die neiging volg wat deur feitlik elke motorvervaardiger op die planeet gestel is sedert die koms van voorwielaandrywing. motors. Die stelsel is behoorlik gewild gemaak met die Austin Mini in 1959 (ja, Citroen met sy 2CV en ander het eerste gekom, maar die Mini het dit koel en sinvol laat lyk deur 80 persent van sy piepklein onderbak vir passasiers vry te maak deur FWD te gebruik en die enjin te monteer dwars - van oos na wes - in plaas van longitudinaal).

Interessant genoeg beweer BMW ook sy navorsing toon dat tot 85 persent van Australiërs onbewus is van watter wiele krag verminder in die motors wat hulle bestuur.

Wat uitleg betref, is voorwielaangedrewe motors verreweg beter, en in terme van veiligheid is dit oorweldigend die keuse van die meeste vervaardigers omdat dit ontwerpers toelaat om onderstuur te skep wat die motor reguit laat loop as wat die bestuurder beoog wanneer dit kom by druk. nie oorstuur nie, wat die agterkant van die motor op 'n ontstellende of opwindende manier laat uitsteek, afhangend van jou standpunt.

Niemand het egter ooit beweer dat onderstuur, die standaard FWD-instelling, pret is nie.

Agterwielaandrywing is skoon en eg, 'n balans wat God self aan motors sou gee.

Deels is dit oorstuur wat agterwielaangedrewe motors lekkerder maak, want min dinge is lekkerder en hartklopper as om 'n oorstuur-oomblik te vang en reg te stel, of as jy op die baan is en die vaardigheid het, om die agterwiel te laat gly.

Maar dit is nie al nie, daar is nog baie meer, waarvan sommige net verklaar kan word deur die feit dat jy een van die vele wonderlike agterwielaangedrewe motors in die wêreld bestuur - 'n Porsche 911, enige regte Ferrari, 'n Jaguar F Type , en so aan. - om die draai. Hierdie ou en eerbiedige opstelling maak voorsiening vir 'n aansienlike vermindering in draaikrag en bied beter gevoel en terugvoer.

Die probleem met voorwielaandrywing is dat dit eenvoudig te veel van die voorwiele verg, terselfdertyd die motor aandryf en krag grond toe stuur, wat tot verskriklike dinge soos wringkragstuur kan lei. Om van agter af te ry, laat die voorwiele die werk doen waarvoor hulle die beste geskik is, en vertel die voertuig waarheen om te gaan.

Agterwielaandrywing is skoon en eg, die balans wat God self aan motors sou gegee het as Hy die moeite gedoen het om dit uit te vind voordat ons al die tyd spandeer het om te leer hoe om perd te vang en te ry.

FWD-voertuie het die argument gewen, en in die geval van verkoopsvolume is dit natuurlik al vir baie jare, en baie moderne faux SUV's kom nou met FWD-opsies omdat hulle goedkoper en meer brandstofdoeltreffend as 4WD is. stelsel eienaars sal nooit gebruik nie.

Maar RWD het die afgelope paar jaar iets van 'n renaissance beleef, veral met goedkoop, prettige sportmotors soos die Toyota 86/Subaru BRZ-tweeling wat bewys het hoe glad 'n agterwielaangedrewe uitleg kan wees.

Meer onlangs het die goedkoper en selfs aantrekliker Mazda MX-5 ons almal weer daaraan herinner waarom ware sportmotors agterwielgedrewe moet en hopelik altyd sal wees.

Ja, dit is absoluut waar dat daar 'n paar wonderlike voorwielaangedrewe motors daar buite is, soos die RenaultSport Megane en Ford se fantastiese Fiesta ST, maar enige entoesias sal jou vertel dat albei hierdie motors selfs beter sal wees met agterwielaandrywing. wiele.

Jy kan ook die argument aanvoer dat viertrekmotors beter is as voorwielaangedrewe of agterwielaangedrewe, maar dis 'n ander storie.