Hoekom skuim vriesmiddel in die uitbreidingstenk?
Silinderkoppakking
Miskien is die mees algemene oorsaak van skuim in die uitbreidingstenk 'n lekkende pakking onder die silinderkop (silinderkop). Met hierdie wanfunksie is daar egter drie scenario's vir die ontwikkeling van gebeurtenisse met verskillende manifestasies en verskillende grade van gevaar vir die motor.
- Uitlaatgasse van die silinders het in die verkoelingstelsel begin deurdring. In hierdie situasie sal uitlate in die verkoelingsbaadjie gedwing word. Dit sal gebeur omdat die druk in die verbrandingskamer hoër sal wees as in die verkoelingstelsel. In sommige gevalle, wanneer die tonnel wat in die silinderkoppakking tussen die silinder en die verkoelingskas geslaan is, groot genoeg is, sal antivriesmiddel in die silinder ingespuit word tydens die suigslag as gevolg van vakuum. In hierdie geval sal daar 'n daling in die vlak van antivries in die stelsel wees en 'n kenmerkende styging van die uitlaatpyp. Wat motorbedryf betref, sal hierdie onklaarraking homself manifesteer as 'n sistematiese oorverhitting van die motor as gevolg van gasproppe. Die skuim self in die tenk sal meer soos borrelende seepwater lyk. Antivriesmiddel kan effens donkerder word, maar sal nie deursigtigheid en sy werkseienskappe verloor nie.
- Die verkoelingstelselkring sny met die smeerkring. In die meeste gevalle, met hierdie ineenstorting, word die penetrasie wedersyds: antivries kom die olie binne, en olie sypel in die koelmiddel. In parallel sal 'n ryk emulsie vorm - 'n beige of bruin olierige massa, die produk van aktiewe vermenging van water, etileenglikol, olie en klein lugborrels. Antivriesmiddel, in veral gevorderde gevalle, sal in 'n emulsie verander en deur die stoomklep in die prop van die uitbreidingstenk in die vorm van 'n beige vloeibare emulsie uitgedruk word. Die olievlak sal styg, en emulsie sal ook onder die klepdeksel en op die peilstok begin ophoop. Hierdie ineenstorting is gevaarlik deurdat twee noodsaaklike stelsels vir die binnebrandenjin terselfdertyd ly. Die smering van gelaaide nodusse versleg, hitte-oordrag daal.
- Die pakking het op verskeie plekke uitgebrand, en al drie afsonderlike stroombane was ineengevleg. Die gevolge kan die mees onvoorspelbare wees: van oorverhitting en die voorkoms van skuim in die uitbreidingstenk tot waterhamer. Waterhamer is 'n verskynsel wat verband hou met die ophoping van 'n groot hoeveelheid antivriesmiddel of enige ander vloeistof in die silinder. Die vloeistof laat nie toe dat die suier tot bo-dooipunt styg nie, aangesien dit 'n onsamedrukbare medium is. Op sy beste sal die enjin nie begin nie. In die ergste geval buig die dryfstang. Hierdie verskynsel word selde waargeneem in klein-verplasing in-lyn ICEs. Waterhamer as gevolg van 'n lekkende silinderkoppakking is meer algemeen in groot V-vormige enjins.
So 'n onklaarraking word uitsluitlik herstel deur die silinderkoppakking te vervang. In hierdie geval word gewoonlik twee standaardprosedures uitgevoer: kontrolering van die kop vir krake en assessering van die kontakvlakke van die blok en silinderkop. As 'n kraak gevind word, moet die kop vervang word. En wanneer van die vliegtuig afgewyk word, word die paringsoppervlak van die blok of kop gepoleer.
Ander redes
Daar is nog twee wanfunksies wat die vraag beantwoord: hoekom skuim die antivriesmiddel in die uitbreidingstenk.
- Onvanpaste of swak kwaliteit vloeistof in die stelsel. ’n Werklike geval is bekend toe ’n onafhanklike, maar onervare bestuurdermeisie gewone geparfumeerde ruitsproeiervloeistof in die verkoelingstelsel gegooi het. Natuurlik het so 'n mengsel nie net die tenk effens getint en vir altyd die spoor van hierdie belaglike fout vasgevang nie, maar as gevolg van die teenwoordigheid van oppervlakaktiewe middel, het dit geskuim. Sulke foute is nie krities nie en sal nie lei tot 'n skerp onderbreking van die binnebrandenjin nie. Jy hoef net die stelsel te spoel en die gewone koelmiddel in te vul. 'n Seldsame geval vandag, maar vriesmiddel kan ook skuim in die uitbreidingstenk as gevolg van swak gehalte.
- Oorverhitting van die motor met gelyktydige wanfunksie van die stoomklep. In hierdie geval word 'n gedeelte van die koelmiddel deur die kleppe gespat in die vorm van 'n sissende, skuimende massa. Onder normale toestande, wanneer die klep in die prop in 'n goeie toestand is, sal die koelmiddel, wanneer dit oorverhit word, intensief en vinnig uit die stelsel spat. As die prop nie funksioneer soos dit moet nie, kan dit lei tot breuk of afbreek van die pype van die sitplekke en selfs die vernietiging van die verkoeler.
Die gevolgtrekking hier is eenvoudig: moenie ongeskikte vloeistowwe vir die verkoelingstelsel gebruik nie en monitor die temperatuur van die motor.
