Hoekom jy nie bande in plastieksakke moet bêre nie
Die meeste motoreienaars, wat rubber "bewaar" ná seisoenale herskoene van hul "ysterperd", verkies om dit in plastieksakke te pak. Soos die AvtoVzglyad-portaal egter uitgevind het, beveel bandvervaardigers kategories nie aan om dit te doen nie. En dit is hoekom.
Motorentoesiaste wat omgee vir hul geliefde “swaeltjie” sal tog sekerlik nou sê: “Hoe gaan dit, want dit word aanbeveel om selfs in bandewinkels bande in sakke te bêre”? Die antwoord is eenvoudig: bandepasspesialiste verdien dus op die verkoop van hierdie sakke en ander verseëlde deksels. En selfs as hulle dit nie verkoop nie, verhoog hulle kliëntelojaliteit tot hul verkoopspunt deur dit gratis weg te gee.
Trouens, soos kenners van Pirelli, die eksklusiewe verskaffer van F1-bande, aan die AvtoVzglyad-portaal gesê het, beïnvloed behoorlike berging van bande hul daaropvolgende werking fundamenteel. Daarom moet hierdie proses nie onverskillig benader word nie. Maar, soos in die geval van pakkette, en oordoen dit.
Eerstens, voordat jy die "rubber" op die balkon of in die motorhuis wegsteek, moet dit behoorlik ontvet word, skoongemaak word van vuilheid, oorblyfsels van teer, bitumen en olie, en ook behandel word met 'n spesiale verbinding wat die bandoppervlak beskerm teen uitdroog en kraak. Gelukkig is daar vandag in winkels 'n groot hoeveelheid relevante motorchemikalieë - van sjampoe met 'n ontvettende effek tot oorspronklike bandbespuitings - "preserveermiddels".
Bande wat in die berugte plastieksakke verpak is, haal in eenvoudige terme nie asem nie. Poliëtileen laat byna nie lug deur nie, wat beteken dat kondensaat onder sy dop sal begin ophoop, wat die rubberlaag stadig maar seker vernietig. Die beste manier om bande te spaar, is om hulle in oorspronklike nie-geweefde stofbedekkings toe te draai. Dit is nie verniet dat 'n soortgelyke metode van bandbewaring deur die tegniese spesialiste van die Formule 1-stalle toegepas word nie.
Tweedens moet jy bande in 'n donker kamer stoor wat nie direkte sonlig inlaat nie, wat 'n baie negatiewe uitwerking op die rubberverbinding het. Die optimum temperatuur vir bandbewaring is "plus 21 C" by 'n humiditeitsvlak van 50-60%. Ten slotte moet hulle streng in 'n regop posisie geplaas word, wat die enigste korrekte manier is.
Derdens moet kontak van bande met verf- en vernisprodukte, olies en sure, wat ook die eienskappe van bande nadelig beïnvloed, uitgesluit word. Dit blyk dat motoreienaars wat hul wiele in die motorhuis langs ander chemikalieë bêre, daaraan sal moet dink om te herrangskik.
In alle ander gevalle is daar 'n groot waarskynlikheid dat die "rubber" sy eienskappe in een of ander mate sal verloor. Eenvoudig gestel, krake, frakture en selfs primêre beginsels van 'n breuk kan daarop verskyn. As gevolg hiervan, die vernietiging van die interne struktuur en vervorming, wat 'n afname in elastisiteit en ander "ry" eienskappe behels. Met ander woorde, op een oomblik kan sulke bande bloot onveilig blyk te wees.
