Hoekom begin die kar nie

Probleme met die aanskakel van die binnebrandenjin het waarskynlik met elke motoris gebeur. Behalwe miskien vir diegene wat min bestuurservaring het. Wel, as God iemand tot dusver genadig was, is hulle steeds voor. Die situasie wanneer jy agter die stuur inklim en nie die binnebrandenjin kan aanskakel nie, kom volgens die bekende “wet” op die mees ongeleë oomblik voor. Deur dit vir die eerste keer in die gesig gestaar te word, kan die bestuurder heel moontlik verward wees. Maar selfs ervare motoriste kan nie altyd vinnig agterkom wat die saak is nie. Sodat so 'n oorlas jou nie verras nie, is dit nuttig om te weet om watter redes die binnebrandenjin dalk nie aanskakel nie. Dit gebeur dat u die probleem op u eie kan hanteer, maar daar is ook moeilike gevalle wanneer u die hulp van spesialiste benodig.

Voordat jy in die oerwoud klim, is dit die moeite werd om eenvoudige en ooglopende dinge te diagnoseer.

Eerstens, brandstof. Miskien het dit oulik geëindig, maar jy het nie aandag gegee nie. Alhoewel daar tye is wanneer die sensorvlotter vas is, en die aanwyser wys dat daar genoeg brandstof is, hoewel die tenk in werklikheid leeg is.

Tweedens, anti-diefstal middels wat die aansit van die binnebrandenjin blokkeer. Dit gebeur dat die bestuurder die binnebrandenjin begin begin en vergeet om dit af te skakel.

Derdens, die uitlaatpyp. diagnoseer of dit met sneeu verstop is, of miskien het een of ander grapjas 'n piesang daarin gesit.

Hierdie oorsake word vinnig geïdentifiseer en maklik opgelos. Maar dit is nie altyd so gelukkig nie.

As die battery leeg is, sal pogings om die binnebrandenjin te begin tot niks lei nie. Om die eenheid te begin, word 'n baie beduidende stroom benodig, wat 'n dooie battery nie kan verskaf nie. As jy probeer om die enjin met 'n aansitter te laat draai en terselfdertyd klikte word gehoor, en die helderheid van die paneelbord se agterlig verminder merkbaar, dan is dit net so 'n geval. Dit maak geen sin om die aansitter te dwing nie, jy sal niks goed hiermee bereik nie.

Die eerste stap in hierdie situasie is om die battery terminale te diagnoseer, hulle oksideer dikwels en slaag nie die stroom goed nie. Probeer om die drade van die battery te ontkoppel en maak die kontakpunte op die drade en die battery skoon. Plaas dan die drade terug in plek en maak seker dat hulle veilig verbind is. Dit is heel moontlik dat dit moontlik sal wees om verder te begin.

Die battery kan om verskeie redes ontlaai word:

• daar is 'n stroomlekkasie, om na te gaan, probeer om elektrisiteitsverbruikers te ontkoppel;
• die motor word gebruik in die modus van kort ritte, waartydens die battery nie tyd het om ten volle te laai nie, die probleem word opgelos deur die netwerk periodiek te laai

; en vereis 'n verandering;

• die alternator is defekt, wat nie die vereiste laaistroom kan verskaf nie, of sy dryfband.

As jy die kragopwekker in 'n Chinese handelsmerkmotor moet vervang, kan jy dit optel.

'n Aansitter is 'n elektriese binnebrandenjin, waarin die wikkeling kan uitbrand of die borsels kan verslete wees. In hierdie geval sal dit natuurlik glad nie draai nie.

Maar meer dikwels misluk die bendix of die retractor-relais. Bendix is ​​'n meganisme met 'n rat wat die vliegwiel van die binnebrandenjin draai.

En die terugtrek-aflos dien om die Bendix-rat met die tande van die vliegwielkroon in te skakel.

Die aflos kan misluk as gevolg van die uitbranding van die wikkeling, en dit gebeur dat dit eenvoudig vassteek. Jy kan probeer om met ’n hamer daarop te tik, dit kan dalk werk, anders sal dit vervang moet word.

Dikwels lê die probleem met die aansitter in die kragdrade. Meestal is die rede swak kontak by die verbindingspunte as gevolg van oksidasie, minder dikwels verrot die bedrading self.

Die kroon word op die vliegwielskyf geplaas. Dit gebeur dat sy tande gebreek of erg verslete kan wees. Dan sal daar geen normale inskakeling met die bendix wees nie, en die krukas sal nie draai nie. Die kroon kan apart vervang word as jy dit kan verwyder, of saam met die vliegwiel.

In die Chinese aanlynwinkel is beide kits en kits te koop beskikbaar.

As die tydband breek, sal die nokasse nie draai nie, wat beteken die kleppe sal nie oop/toe maak nie. Geen brandstof-lugmengsel kom die silinders binne nie, en daar kan geen sprake wees van die aanskakel van die binnebrandenjin nie. Die ketting breek selde, maar dit gebeur dat dit deur 'n stel skakels kan glip, wat die kleptydsberekening oortree. In hierdie geval sal die binnebrandenjin ook nie aanskakel nie. 'n Gebreekte tydband kan gevoel word deur merkbaar ligter as gewoonlik deur die aansitter te blaai.

Afhangende van die ontwerp en relatiewe posisie van die kleppe en suiers, kan hulle mekaar tref, en dan sal jy 'n ernstige enjinherstel hê. Om dit te vermy, moet jy die tydband of tydreëlketting betyds verander, sonder om te wag dat hulle breek.

As die aansitter die krukas normaalweg draai, maar die binnebrandenjin begin nie, gaan brandstof waarskynlik nie die silinders binne nie. Die brandstofpomp is verantwoordelik vir die pomp van brandstof.

Dit is 'n redelik betroubare element van die brandstofstelsel, maar dit hou nie vir ewig nie. Die gewoonte om met 'n halfleë tenk te ry, verminder sy lewensduur. Die feit is dat die pomp in die brandstoftenk geleë is en deur onderdompeling in petrol afgekoel word. Wanneer daar min brandstof in die tenk is, word die pomp oorverhit.

As die pomp nie tekens van lewe toon nie, kan dit eenvoudig nie aangedryf word nie. diagnoseer die lont, begin aflos, drade en verbindings.

As die lont geblaas is, maar die pomp self werk, kan dit aandui dat dit te hard werk. En dan, eerstens, moet jy die growwe maas vervang, en ook diagnoseer en skoonmaak, wat saam met die pomp 'n integrale deel van die brandstofmodule is.

Brandstoflekkasie, byvoorbeeld as gevolg van gebreke in die brandstofslang, kan nie uitgesluit word nie. Dit kan aangedui word deur die reuk van petrol in die kajuit.

Wat die inspuiters en die brandstofspoor betref, wanneer hulle verstop is, begin die binnebrandenjin, trek, nies, maar werk op een of ander manier. Om die binnebrandenjin weens inspuiters of brandstoflyne nie te laat aanskakel nie, moet hulle heeltemal verstop wees, wat baie onwaarskynlik is.

Moenie vergeet om ook die toestand van die lugfilter te diagnoseer nie. As dit erg verstop is, sal die silinders nie genoeg lug kry nie. Die gebrek aan suurstof sal nie toelaat dat die brandbare mengsel aan die brand steek nie.

Moenie vergeet dat die tydige vervanging van filters en ander verbruiksgoedere jou van baie probleme sal red selfs voordat hulle verskyn nie.

Brandstof vir Chinese motors kan in die Chinese aanlynwinkel gekoop word.

Kerse en ontstekingsspoele is 'n onwaarskynlike oorsaak. Gewoonlik misluk een of twee kerse, terwyl die binnebrandenjin sal kan begin. Maar om te diagnoseer of die vonkproppe oorstroom is, sal nie oorbodig wees nie.

Dit is altyd 'n goeie idee om 'n stel spaar lont in jou motor te hê. Dit gebeur dat een van die versmeltings wat verband hou met die ontstekingstelsel of aansitter uitbrand, of die aflos misluk. Die vervanging daarvan kan die beginprobleem oplos. Maar dikwels brand die lont uit as gevolg van 'n kortsluiting in die drade of 'n foutiewe element in die elektriese stelsel. In hierdie geval, totdat die oorsaak gevind en reggestel is, sal die vervangde lont weer blaas.

As die boordrekenaar nie die nodige seine van sekere sensors ontvang nie, kan dit 'n struikelblok word om die krageenheid te begin. Gewoonlik op dieselfde tyd brand die Check-enjin op die paneelbord, maar in sommige gevalle, byvoorbeeld op ouer modelle, is dit dalk nie die geval nie. As jy 'n foutkode-leser het, kan jy die bron van die probleem meer presies bepaal.

Eerstens moet die volgende sensors gediagnoseer word:

• krukas posisie;
• nokas posisie;
• ontploffing;
• ledige beweging;
• koelmiddel temperatuur.

Waar hierdie of daardie sensor geleë is, kan in die voertuig se diensdokumentasie uitgeklaar word. Die moeilikste geval waarby elektronika betrokke is, is 'n ECU-fout. As dit heeltemal misluk, sal die masjien in 'n nuttelose stuk yster verander. Maar meer dikwels is die probleem gedeeltelik. Beide 'n sagtewarefout en 'n hardewarefout is moontlik. Jy kan dit nie doen sonder gekwalifiseerde hulp nie. Die moontlikheid om die aanboordrekenaar te herstel hang af van die aard van die gebreke en die kwalifikasies van die spesialis. Vakmanne is heeltemal uit plek hier.

... in die Chinese aanlynwinkel.

As die anti-diefstalstelsel op 'n slegte plek gemonteer is, kan water, olie, vuil daarin inkom, wat dit vroeër of later sal deaktiveer. As gevolg hiervan word die vermoë om 'n binnebrandenjin te begin, geblokkeer. Daarbenewens, as gevolg van verkeerde alarminstellings, kan die battery vinnig ontlaai.

Moenie op sekuriteit bespaar deur goedkoop stelsels van onbekende vervaardigers te koop nie. Installasie moet ook nie aan enigiemand vertrou word nie.

As die krukas met groot moeite draai, kan dit 'n meganiese vassteek wees. Hierdie probleem kom voor, hoewel nie dikwels nie. Dit kan byvoorbeeld veroorsaak word deur vervorming van die asse of brame op die bewegende dele van die CPG.

Die kragopwekker, lugversorgingskompressor en ander hulpeenhede kan vassit. Dit sal aangedui word deur 'n sterk spanning op die onderskeie dryfbande tydens 'n poging om die krukas te draai. As die waterpomp van die verkoelingstelsel nie deur hierdie band aangedryf word nie, kan dit verwyder word om by 'n motordiens uit te kom. Maar dit kan nie gedoen word in gevalle waar die pomp deur hierdie aandrywing aangedryf word nie. In die afwesigheid van koelmiddelsirkulasie, sal die binnebrandenjin binne 'n kwessie van minute oorverhit.

Dit is die moeilikste en onaangenameste geval, wat 'n baie ernstige en duur herstel dreig. Kompressie in die silinders kan afneem as gevolg van verbrande kleppe, suiers, kompressie en olieskraperringe. Onder die moontlike redes is die konstante gebruik van lae-gehalte brandstof, ongereguleerde ontsteking, 'n verkeerd gekonfigureerde program in die rekenaar. Laasgenoemde is veral van toepassing op voertuie wat met gasballontoerusting toegerus is. As jy HBO installeer, kontak goeie spesialiste wat dit korrek kan monteer. En moenie suinig wees wanneer jy sulke toerusting koop nie.

Lees meer oor die nagaan van kompressie in ICE-silinders.

In die winter is die battery veral kwesbaar en word dikwels 'n bron van probleme met die aanskakel van die binnebrandenjin. In ysige weer is dit beter om dit in 'n impromptu termostaat met skuim te plaas en dit snags huis toe te neem.

Stadige rotasie van die krukas wanneer die aansitter gedraai word, is moontlik as gevolg van te dik vet. In rypweer is dit nie ongewoon nie, veral as die olie nie vir die seisoen gekies word nie. Lees oor die keuse van ICE-olie.

Nog 'n spesifieke winterprobleem is ysige kondensaat in die brandstoflyn, tenk, brandstoffilter of ander plekke. Die ys sal die toevoer van brandstof na die ICE-silinders verhoed. Die motor moet na 'n warm motorhuis geskuif word sodat die ys kan smelt. Of, alternatiewelik, wag vir die lente ...

Jy kan meer lees oor hoe om 'n binnebrandenjinmotor in koue weer te begin in 'n spesiale een.