Hoekom kan nie alle motors staalenjinbeskerming hê nie?

Die installering van betroubare beskerming vir die enjinkompartement is 'n nuttige ding, vir absoluut alle motors, van klein motors tot groot volgrootte crossovers. Jy moet egter nie hierdie proses onverantwoordelik benader nie. Die gevolge, sê kenners van die AvtoVzglyad-portaal, kan baie onaangenaam en selfs noodlottig vir die motor wees.

Kom ons begin met die eenvoudigste probleme wat 'n eienaar kan teëkom wanneer krukasbeskerming geïnstalleer word. Daar is heelwat motors op die Russiese mark wat verkoop word met beskerming wat reeds by die fabriek geïnstalleer is. Dit is, as 'n reël, goed, staal. In staat om sterk impak te weerstaan ​​en enjin- en transmissiepanne teen skade te beskerm. Die gewilde Renault Duster- en Kaptur-kruisings het soortgelyke “skildjies”. Kom ons stilstaan ​​by laasgenoemde in meer besonderhede.

Opnames het 'n kenmerkende probleem. Met verloop van tyd raak die monteerboute van die staalenjinbeskerming vas. Soveel so dat wanneer jy probeer om hulle los te skroef hulle dikwels afbreek. Dit het 'n kopseer vir baie eienaars geword, so moenie vergeet om die hegstukke gereeld te smeer nie, sodat jy later nie hoef te bekommer oor die verwydering van die "skild" en die installering van spesiale skroefklinknaels nie.

Wanneer u beskerming kies, hoef u nie geld te spaar en die eerste een te kies wat u teëkom nie. Dit kan immers die temperatuurregime onder die enjinkap van die motor ontwrig. Natuurlik sal die enjin nie dadelik oorverhit nie, maar jy installeer 'n staal "skild" nie vir 'n week nie, maar vir jare se werking van die motor. Byvoorbeeld, op baie Honda-modelle beveel die Japanners glad nie aan om beskerming te installeer nie. En vir 'n aantal modelle, slegs as dit ventilasiegate het.

Die enjinkompartement van die nuwe KIA Seltos op die Russiese mark word by die fabriek net met 'n plastieklaaibak beskerm. Ongelukkig kan volwaardige beskerming nie hier geïnstalleer word nie. 'n Staal "skild" kan nie aan 'n verkoelerraamwerk van plastiek saamgestelde geheg word nie.

Daar word geglo dat die staalplaat 'n "ekstra" 2-3 grade by die temperatuur onder die enjinkap voeg. Dit is nie veel nie, en vinnige oorverhitting van die enjin, veral in die winter, is onmoontlik. Daarom moet jy na die enjin self kyk. As dit atmosferies is, is daar waarskynlik nie probleme nie. Maar as 'n lae-volume superaangejaagde een, plus sy verkoelingstelsel verstop is met vuil, dan sal die reeds gelaaide eenheid 'n moeilike tyd hê, veral in die somer. Dan sal die "ekstra" 2-3 grade olieslytasie versnel, beide in die enjin en in die ratkas. Die smeermiddel sal immers op die grens van sy eienskappe werk. Vandaar die meer gereelde vervanging van verbruiksgoedere.

Ten slotte is daar baie motors waarop dit, as gevolg van die ontwerp van die subraam, eenvoudig onmoontlik is om staalbeskerming te installeer. Daarom is dit makliker om die dun plastiekstewel, wat aan die suiers vasgemaak is, te verlaat en versigtig op die pad te wees. As jy besluit om dit te installeer, kan jy baie foute maak. Kom ons sê, maak die voorste deel van die staalbeskerming aan die plastiekverkoelerraam vas. Dit lyk sterk, maar so 'n oplossing kan lei tot ernstige herstelwerk. Met 'n sterk impak sal die staalplaat immers vervorm word en die brose plastiek afbreek, en terselfdertyd al die hegstukke saam met die "vleis" uitdraai.