Waarom die enjin onverwags kan “aanskakel” ná reën, en wat om daaraan te doen
'n Week van swaar reën in Moskou het nie net die vlak van die rivier met dieselfde naam beïnvloed nie: baie motoreienaars het probleme met die enjins van hul motors opgemerk. Die AutoVzglyad-portaal sal jou vertel van die moontlike oorsake van bewing, spoedstuwings, verhoogde verbruik en ander oorsake van ongesonde gedrag wat met oortollige vog geassosieer word.
Die langverwagte somer het inwoners van die sentrale streek met reën en diep plasse begroet. Dit het so gereën dat, sê hulle, selfs die landgoed van premier Mishustin oorstroom is. En wat die private eiendom van gewone burgers moes verduur, is skrikwekkend om oor na te dink. Dit was nie net vaste eiendom wat onder die weer gely het nie: vervoer het net soveel gely.
Vog is oor die algemeen die gevaarlikste vyand van 'n motor, maar die probleem in 2020 is nie soseer waterhamer nie - so 'n plas moet nog in die stad gevind word - maar die persentasie lug/water, wat die afgelope week in die kapitaal het die vlak van 'n akwarium bereik. Dit is duidelik dat in sulke toestande die prosesse van oksidasie en verval baie vinniger verloop. Die blou van 'n krageenheid van swaar reën lê egter nie altyd in roes nie, en sommige simptome, wat op 'n vroeë vlak gelokaliseer is, laat selfs alles met "min verlies" opgelos word.
Die eerste stap is om die lugfilterhuis uitmekaar te haal en die toestand van die filterelement noukeurig te diagnoseer: as die doek nat of selfs klam is, dan is die probleem gevind. ’n Nat filter laat lug baie erger deur, daarom loop die enjin op maer brandstof, misbruik brandstof en faal oor die algemeen. Die logika van verdere aksies is duidelik: die omhulsel self moet gedroog word, van stof gesuig word, en die filter moet vervang word of, in die ergste geval, gedroog word. As die binnebrandenjin se welstand ná al die bogenoemde maatreëls nie verbeter het nie, sal jy jou moue moet oprol.
Die prop op die olievulnek sal jou vertel van die toestand van die olie: as 'n wit "suurroomagtige" deklaag daarop gevorm het, dan het water in die olie gekom en jy moet die vervanging bespoedig. Helaas, vandag se enjins is nie gereed, soos hul voorgangers, om met sulke smering te ry nie. As geen emulsie gevind word nie, dan is die duiwel in die kerse en hoogspanningsdrade. Kom ons begin met die laastes.
Die draad wat van die ontstekingspoel na die vonkprop loop, moet nie in jou hande verkrummel, gebuig of beskadig word nie. Dit moet eenvoudig ongelooflik lyk en sprankelend met nuutheid, want die spoed en ander kenmerke van brandstofontsteking in die silinder hang direk daarvan af. Jy hoef nie 'n vuurpylwetenskaplike te wees om dit ten volle te diagnoseer nie. Enige gaping - skyfie, skeur, krap - dui op die behoefte aan vervanging. Die enigste toerusting wat nodig is, is oë. As niks soos hierdie visueel bespeur word nie, wag tot aand en vra 'n vriend om die motor te begin, maak eers die enjinkap oop en konsentreer op die voorkant van die enjin. Gebreekte hoogspanningsdrade sal vuurwerke "genereer" wat nie erger is as Nuwejaar nie.
Dit is ook die moeite werd om die "patrone" self - die plekke waar die drade aan die spoel en vonkprop koppel - noukeurig te inspekteer vir roes en ander neerslae. Daar moet niks verdag op hulle wees nie. Het jy nie van iets gehou nie? Verander dit dadelik!
Die volgende item is die spoel self. Water kan oor die jare in die mikrokrake kom wat op die toestel vorm en baie probleme skep. Die nodus sal eenvoudig onvoorspelbaar werk: soms ideaal, soms deur die dak. Sodra die humiditeit in die lug die "reën" merk oorsteek, begin die ontstekingsspoel vonke en brommer gooi, wat al die toestande skep vir ongelyke werking van die binnebrandenjin. Visuele inspeksie en droging sal jou toelaat om die regte besluit te neem.
Voordat u die "ysterperd" na 'n gespesialiseerde diagnostikus neem, moet u 'n aanvanklike ondersoek doen. Evalueer self daardie komponente en samestellings waarvan die werking nagegaan kan word sonder bykomende toerusting. Doen-dit-self-herstelwerk bespaar immers nie net geld nie, maar bespaar ook aansienlik tyd.
