Hoekom die motor stilstaan by luier - die hoofoorsake en wanfunksies
As die motor teen lae snelhede stilstaan, is dit baie belangrik om vinnig die oorsaak van hierdie gedrag te bepaal en die toepaslike herstelwerk uit te voer. Verwaarlosing van hierdie probleem lei dikwels tot noodgevalle.
As die motor stilstaan by luier, maar as jy die petrolpedaal druk, loop die enjin normaal, dan moet die bestuurder dringend die oorsaak van hierdie gedrag van die voertuig vind en uitskakel. Andersins kan die motor op die mees ongerieflike plek stilstaan, byvoorbeeld voordat die groen verkeerslig verskyn, wat soms tot noodgevalle lei.
Wat is ledig
Die spoedreeks van 'n motorenjin is gemiddeld 800-7000 duisend per minuut vir petrol en 500-5000 vir die dieselweergawe. Die onderste limiet van hierdie reeks is luier (XX), dit wil sê daardie omwentelinge wat die krageenheid in 'n warm toestand produseer sonder dat die bestuurder die petrolpedaal druk.
Daarom verskil kragopwekkers vir diesel- en petrolenjins van mekaar, want selfs in XX-modus moet hulle:
- laai die battery (battery);
- verseker die werking van die brandstofpomp;
- verseker die werking van die ontstekingstelsel.
Dit lyk soos 'n motor kragopwekker
Dit wil sê, in luiermodus verbruik die enjin 'n minimum brandstof, en die kragopwekker verskaf elektrisiteit aan daardie verbruikers wat die werking van die enjin verseker. Dit blyk 'n bose kringloop, maar daarsonder is dit onmoontlik om óf skerp te versnel, óf glad spoed op te tel, óf stadig te begin beweeg.
Hoe loop die enjin luier
Om te verstaan hoe XX verskil van die werking van die enjin onder las, is dit nodig om die werking van die krageenheid in detail te ontleed. 'n Motorenjin word 'n vierslagenjin genoem omdat een siklus 4 siklusse insluit:
- laat in;
- kompressie;
- werkende beroerte;
- vrylating.
Hierdie siklusse is dieselfde op alle soorte motorenjins, met die uitsondering van tweeslag-krageenhede.
Inlaat
Tydens die inlaatslag gaan die suier af, die inlaatklep of kleppe is oop en die vakuum wat deur die beweging van die suier geskep word, suig lug in. As die kragsentrale toegerus is met 'n vergasser, skeur die verbygaande lugstroom mikroskopiese druppels brandstof van die straal af en meng daarmee (Venturi-effek), bowendien hang die verhoudings van die mengsel af van die spoed van lugbeweging en die deursnee van die straler.
Op grond van hierdie lesings bepaal die ECU die optimale hoeveelheid brandstof en stuur 'n sein na die inspuiters wat aan die spoor gekoppel is, wat voortdurend onder brandstofdruk is. Deur die duur van die sein na die inspuiters aan te pas, verander die ECU die hoeveelheid brandstof wat in die silinders ingespuit word.
Massa -lugvloeisensor (DMRV)
Dieselenjins werk anders, in hulle verskaf die hoëdruk brandstofpomp (TNVD) dieselbrandstof in klein porsies, bowendien, in vroeë generasie modelle, was die porsiegrootte afhanklik van die posisie van die petrolpedaal, en in meer moderne ECU's neem dit baie parameters in ag neem. Die belangrikste verskil is egter dat brandstof nie tydens die inlaatslag ingespuit word nie, maar aan die einde van die kompressieslag, sodat die lug wat van hoë druk verhit word, die gespuite dieselbrandstof onmiddellik aan die brand steek.
Kompressie
Tydens die drukslag beweeg die suier op en die temperatuur van die saamgeperste lug styg. Nie alle bestuurders weet dat hoe hoër die enjinspoed, hoe groter is die druk aan die einde van die kompressieslag nie, hoewel die suierslag altyd dieselfde is. Aan die einde van die kompressieslag in petrolenjins vind ontsteking plaas as gevolg van die vonk wat deur die kers gevorm word (dit word deur die ontstekingstelsel beheer), en in dieselenjins vlam bespuite dieselbrandstof op. Dit vind plaas kort voordat die suier boonste dooie middelpunt (TDC) bereik, en die reaksietyd word bepaal deur die rotasiehoek van die krukas wat die ontstekingstydreëling (IDO) genoem word. Hierdie term word selfs op dieselenjins toegepas.
Werkende slag en vrylating
Na die ontsteking van die brandstof begin die slag van die werkslag, wanneer, onder die werking van die mengsel van gasse wat tydens die verbrandingsproses vrygestel word, die druk in die verbrandingskamer toeneem en die suier na die krukas stoot. As die enjin in 'n goeie toestand is en die brandstofstelsel behoorlik gekonfigureer is, eindig die verbrandingsproses voor die begin van die uitlaatslag of onmiddellik nadat die uitlaatkleppe oopgemaak het.
Warm gasse verlaat die silinder, want hulle word nie net verplaas deur die verhoogde volume van verbrandingsprodukte nie, maar ook deur die suier wat na TDC beweeg.
Verbindingstawe, krukas en suiers
Een van die vernaamste nadele van 'n vierslag-enjin is 'n klein nuttige aksie, want die suier druk die krukas slegs 25% van die tyd deur die verbindingsstang, en die res beweeg óf met ballas óf verbruik kinetiese energie om lug saam te pers. Daarom is veelsilinder-enjins, waarin die suiers die krukas om die beurt druk, baie gewild. Danksy hierdie ontwerp vind die voordelige effek baie meer plaas, en aangesien die krukas en verbindingstawe van ysterlegerings, insluitend gietyster, gemaak is, is die hele stelsel baie traag.
Suiers met ringe en verbindingsstange
Werk in XX-modus
Vir doeltreffende werking in die XX-modus is dit nodig om 'n brandstof-lugmengsel met sekere verhoudings te skep, wat, wanneer dit verbrand word, genoeg energie sal vrystel sodat die kragopwekker energie aan die hoofverbruikers kan verskaf. As die draaisnelheid van die enjinas in bedryfsmodusse aangepas word deur die petrolpedaal te manipuleer, dan is daar in XX geen sulke aanpassings nie. In vergasser-enjins is die proporsies van brandstof in XX-modus onveranderd, want dit hang af van die diameters van die jets. By inspuitmotors is 'n effense regstelling moontlik, wat die ECU uitvoer met behulp van die ledige spoedbeheerder (IAC).
Stilstandsnelheidsregelaar
In dieselenjins van ouer tipes toegerus met 'n meganiese inspuitpomp, word XX gereguleer deur die draaihoek van die sektor waaraan die gaskabel gekoppel is, dit wil sê, hulle stel bloot die minimum spoed waarteen die enjin stabiel loop. In moderne dieselenjins reguleer XX die ECU, met die fokus op sensorlesings.
Die verspreider en vakuumkorrigeerder van die ontsteking bepaal die UOZ van die vergasser-enjin
Een van die belangrike parameters vir die stabiele werking van die krageenheid in ledige modus is die UOP, wat moet ooreenstem met 'n sekere waarde. As jy dit kleiner maak, sal die krag daal, en gegewe die minimum brandstoftoevoer, sal die stabiele werking van die krageenheid ontwrig word en dit sal begin skud, en selfs 'n gladde druk op die gas kan lei tot die afskakeling van die enjin , veral met 'n vergasser.
Dit is te wyte aan die feit dat die lugtoevoer eers toeneem, dit wil sê, die mengsel word selfs maerder en eers dan kom bykomende brandstof in.
Hoekom staan dit stil by idle
Daar is baie redes waarom die motor luier stilstaan of die enjin luier dryf, maar hulle hou almal verband met die werking van die stelsels en meganismes hierbo beskryf, want die bestuurder kan hierdie parameter op geen manier vanuit die kajuit beïnvloed nie, hy kan slegs druk die petrolpedaal, en vertaal die enjin na 'n ander werkswyse. Ons het reeds in hierdie artikels gepraat oor verskeie wanfunksies van die krageenheid en sy stelsels:
- VAZ 2108-2115 die motor kry nie momentum nie.
- Hoekom staan die kar op pad, dan begin dit en gaan aan.
- Die motor begin warm en gaan staan – oorsake en oplossings.
- Die kar start en stop dadelik as dit koud is - wat kan die redes wees.
- Hoekom die motor ruk, troit en stalletjies - die mees algemene oorsake.
- Hoekom gaan 'n kar met 'n vergasser vas as jy die petrolpedaal druk.
- Wanneer jy die petrolpedaal druk, gaan die motor met die inspuiter vas - wat is die oorsake van die probleem.
Daarom sal ons voortgaan om te praat oor die redes waarom die motor stilstaan by luier.
Luglekke
Hierdie wanfunksie manifesteer byna nie in ander maniere van werking van die krageenheid nie, want daar word baie meer brandstof voorsien, en 'n effense afname in spoed onder vrag is nie altyd opmerklik nie. Op inspuitenjins word luglekkasie aangedui deur die "maer mengsel" of "ontploffing" fout. Ander name is moontlik, maar die beginsel is dieselfde.
Boonop, met hierdie wanfunksie, trek die enjin dikwels en kry swak momentum, en verbruik ook merkbaar meer brandstof. 'n Gereelde manifestasie van die probleem is 'n skaars of sterk hoorbare fluitjie, wat toeneem met toenemende spoed.
Swak aandraai van die klampe of skade aan die lugslange lei tot luglekkasie
Hier is die vernaamste plekke waar luglekkasie voorkom, waardeur die motor stilstaan by luier:
- vakuumremversterker (VUT), asook sy slange en adapters (alle motors);
- inlaatspruitstukpakking (enige enjins);
- pakking onder die vergasser (slegs vergasser);
- vakuum ontsteking korrektor en sy slang (slegs vergasser);
- vonkproppe en spuitkoppe.
Hier is 'n algoritme van aksies wat sal help om 'n probleem op 'n enjin van enige tipe op te spoor:
- Inspekteer noukeurig alle slange en hul adapters wat verband hou met die inlaatspruitstuk. Met die enjin aan die gang en warm, swaai elke slang en adapter en luister, as 'n fluitjie verskyn of die werking van die motor verander, dan het jy 'n lek gevind.
- Nadat u seker gemaak het dat al die vakuumslange en hul adapters in 'n goeie toestand is, luister om te sien of die krageenheid aan die gang is, en druk dan die petrolpedaal of die vergasser / versneller / inspuitpompsektor liggies. As die krageenheid baie meer stabiel verdien het, is die probleem waarskynlik in die spruitstukpakking.
- Nadat u seker gemaak het dat die pakking van die inlaatspruitstuk ongeskonde is, probeer om 'n stabiele werking met kwaliteit en hoeveelheid skroewe te herstel, as dit nie die gedrag van die krageenheid verbeter nie, dan is die pakking onder die vergasser beskadig, sy sool is gebuig, of die bevestigingsmoere is los.
- Nadat u seker gemaak het dat alles in orde is met die vergasser, verwyder die slang daaruit wat na die vakuumontstekingskorrektor gaan, 'n skerp agteruitgang in die werking van die krageenheid dui aan dat hierdie deel ook in orde is.
- As al die kontrole nie gehelp het om 'n plek vir luglekkasie te vind nie, waardeur die luierspoed daal en die motor stalletjies, maak dan die putte van die kerse en spuitpunte deeglik skoon, gooi dit dan met seepwater en druk die gas sterk, maar kortliks. Oorvloedige borrels wat verskyn het, dui aan dat lug deur hierdie dele lek en hul seëls moet vervang word.
Die vakuumremversterker en sy slange kan ook lug insuig.
As die resultaat van alle kontroles negatief is, dan is die oorsaak van onstabiele XX iets anders. Maar dit is steeds beter om met hierdie tjek te begin diagnoseer om die mees waarskynlike oorsake onmiddellik uit te sluit. Onthou, selfs al is die kar min of meer stabiel by luier, maar gaan staan wanneer jy die gas druk, dan lê die rede byna altyd in luglekkasies, so jy moet begin diagnoseer deur na 'n lek te soek.
Ontsteking van die ontstekingstelsel
Die probleme met hierdie stelsel sluit in:
- swak vonk;
- geen vonk in een of meer silinders nie.
Kontroleer vonksterkte op 'n vergasser-enjin
Meet die spanning by die battery, as dit onder 12 volt is, skakel die enjin af en verwyder die terminale van die battery, meet dan weer die spanning. As die toetser 13–14,5 volt toon, moet die kragopwekker nagegaan en herstel word, want dit genereer nie die vereiste hoeveelheid energie nie, as dit minder is, vervang die battery en kontroleer die werking van die enjin. As dit meer stabiel begin werk het, is waarskynlik as gevolg van die lae spanning 'n swak vonk verkry, wat die lug-brandstofmengsel ondoeltreffend aan die brand gesteek het.
Vonkprop
Daarbenewens beveel ons aan dat u die enjin volledig ondersoek, want die ondoeltreffende werking van die ontsteking by spannings bo 10 volt is dikwels 'n manifestasie van verskeie wanfunksies.
Vonktoets in alle silinders (ook geskik vir inspuitenjins)
Die hoofteken van die afwesigheid van 'n vonk in een of meer silinders is die onstabiele werking van die krageenheid teen lae en medium spoed, maar as jy dit tot hoog draai, loop die motor normaalweg sonder vrag. Nadat u seker gemaak het dat die vonksterkte voldoende is, begin en warm die krageenheid op, verwyder dan die gepantserde drade van elke kers een vir een en monitor die gedrag van die motor. As een of meer silinders nie funksioneer nie, sal die enjin se bedryfsmodus nie verander word as die draad van hul kerse verwyder word nie. Nadat u die defekte silinders geïdentifiseer het, skakel die enjin af en skroef die kerse daarvan af, plaas dan die kerse in die ooreenstemmende punte van die gepantserde drade en plaas die drade op die enjin.
Begin die enjin en kyk of 'n vonk op die kerse verskyn, indien nie, installeer nuwe kerse, en as daar geen resultaat is nie, skakel die enjin weer af en steek elke gepantserde draad om die beurt in die spoelgat en kyk vir 'n vonk. As 'n vonk verskyn, dan is die verspreider foutief, wat nie hoogspanningspulse na die ooreenstemmende kerse versprei nie en daarom gaan die masjien stil. Om die probleem op te los, vervang:
- steenkool met 'n veer;
- verspreider dekking;
- onskuldig
Kontroleer en verwyder vonkpropdrade
By inspuitmotors, ruil die drade om met dié wat presies werk. As, nadat die gepantserde draad aan die spoel gekoppel is, 'n vonk nie verskyn nie, vervang die hele stel gepantserde drade, en sit ook (verkieslik, maar nie nodig nie) nuwe kerse.
Verkeerde klepverstelling
Hierdie wanfunksie kom slegs voor op voertuie waarvan die enjins nie met hidrouliese hysers toegerus is nie. Ongeag of die kleppe vasgeklem of klop, in XX-modus verbrand die brandstof ondoeltreffend, sodat die motor teen lae snelhede vasloop, want die kinetiese energie wat deur die krageenheid vrygestel word, is nie genoeg nie. Om seker te maak dat die probleem in die kleppe is, vergelyk die brandstofverbruik en dinamika voor die probleem met luier en nou, as hierdie parameters vererger het, moet die speling nagegaan en, indien nodig, aangepas word.
Om na 'n koue enjin te kyk, verwyder die klepdeksel (as enige dele daaraan geheg is, byvoorbeeld 'n gaskabel, ontkoppel dit dan eers). Draai dan met die hand of met 'n aansitter (in hierdie geval, ontkoppel die vonkproppe van die ontstekingspoel), stel die kleppe van elke silinder om die beurt in die geslote posisie. Meet dan die gaping met 'n spesiale sonde. Vergelyk die waardes wat verkry is met dié wat in die bedryfsinstruksies vir jou motor aangedui word.
Afstel van kleppe
Byvoorbeeld, vir die ZMZ-402-enjin (dit is op die Gazelle en die Volga geïnstalleer) is die optimale inlaat- en uitlaatklepspeling 0,4 mm, en vir die K7M-enjin (dit is op Logan en ander Renault-motors geïnstalleer), die termiese speling van die inlaatkleppe is 0,1–0,15, en uitlaat 0,25–0,30 mm. Onthou, as die motor stilstaan by luier, maar min of meer stabiel teen hoë spoed, dan is een van die mees waarskynlike oorsake die verkeerde termiese klepspeling.
Verkeerde vergasser werking
Die vergasser is toegerus met 'n XX-stelsel, en baie motors het 'n economizer wat die brandstoftoevoer afsny wanneer jy in enige rat ry met die petrolpedaal heeltemal los, ook wanneer die enjin gerem word. Om die werking van hierdie stelsel na te gaan en die wanfunksie daarvan te bevestig of uit te sluit, verminder die draaihoek van die versneller met die petrolpedaal heeltemal los totdat dit sluit. As die luierstelsel behoorlik werk, sal daar geen verandering wees nie, behalwe 'n effense afname in spoed. As die motor luier stilstaan wanneer sulke manipulasies uitgevoer word, werk hierdie vergasserstelsel nie behoorlik nie en moet dit nagegaan word.
vergasser
In hierdie geval beveel ons aan om 'n ervare brandstof- of vergasser te kontak, want dit is onmoontlik om 'n enkele instruksie vir alle soorte vergassers te skep. Benewens 'n wanfunksionering van die vergasser self, kan die rede waarom die motor luier stilstaan, die gedwonge idle-ekonomiese klep (EPKhH) of die draad wees wat spanning daaraan verskaf.
Die motor is 'n bron van sterk vibrasies wat die vergasser en EPHX-klep ten volle beïnvloed, so dit is waarskynlik dat elektriese kontak tussen die draad- en klepterminale verloor kan word.
Verkeerde werking van die reguleerder XX
Die ledige lugbeheer bestuur 'n omleidingskanaal (omleiding) waardeur brandstof en lug die verbrandingskamer verby die versneller binnegaan, sodat die enjin loop selfs wanneer die versneller heeltemal toe is. As XX onstabiel is of die motor stilstaan by luier, is daar net 4 moontlike redes:
- verstopte kanaal en sy strale;
- foutiewe IAC;
- onstabiele elektriese kontak van die draad en IAC terminale;
- ECU wanfunksie.
Gevolgtrekking
As die motor teen lae snelhede stilstaan, is dit baie belangrik om vinnig die oorsaak van hierdie gedrag te bepaal en die toepaslike herstelwerk uit te voer. Verwaarlosing van hierdie probleem lei dikwels tot noodsituasies, byvoorbeeld, dit is nodig om die kruising skielik te verlaat om 'n ruk te maak en 'n botsing met 'n naderende voertuig te vermy, maar na 'n skerp druk op die gas, stilstand die enjin.
