Hoekom staan ​​die kar op pad, dan begin dit en gaan aan

As die motor onderweg stilstaan, begin dit, dan word die ontstekingstelsel wanfunksie geassosieer met swak kontak, wat van tyd tot tyd verdwyn terwyl al die hoofelemente van die stelsel werk. Om die ontstekingstelsel na te gaan, probeer onmiddellik nadat die enjin spontaan gestop het om dit vir 20-30 sekondes te begin, en begin die enjin soos gewoonlik.

Enige ervare bestuurder het ten minste een keer 'n situasie teëgekom waar die motor onderweg stilstaan, dan begin hy, bowendien het dit nie noodwendig met sy motor gebeur nie. Daarom is dit belangrik vir elke motoreienaar om te verstaan ​​hoekom dit gebeur en wat om in so 'n situasie te doen.

Hoe die enjin en brandstofstelsel werk

Om so 'n vreemde gedrag van die voertuig te verstaan, moet jy verstaan ​​hoe sy motor funksioneer. Ongeag die tipe brandstof, die werkingsbeginsel van die krageenheid is altyd dieselfde - die lug-brandstofmengsel vlam in die silinders op, wat hoë druk skep as gevolg van die vrystelling van verbrandingsprodukte. Hierdie verhoogde druk druk die suier na die krukas, wat veroorsaak dat laasgenoemde in die verlangde rigting draai. Konsekwente werking van alle silinders, sowel as die swaar gewig van die krukas en vliegwiel, verseker gladde werking van die motor. Ons het hierdie kwessies in meer besonderhede hier ontleed (die motor stalleer teen luier en teen lae spoed).

Die hoofoorsake van enjinonderbreking tydens bestuur

'N Motormotor is 'n baie komplekse eenheid waarvan die werking deur verskeie stelsels en toestelle verseker word, daarom is die oorsaak van 'n spontane stop byna altyd die mislukking of onbehoorlike funksionering van bykomende toerusting. Dit is immers nogal moeilik om die dele van die enjin self te beskadig, en wanneer dit gebeur, word sy werk baie ontwrig.

Daarom is die rede waarom die motor onderweg stilstaan, die verkeerde werking van bykomende toestelle of bestuurdersfout.

Brandstof op

’n Ervare of selfs net ’n verantwoordelike bestuurder monitor voortdurend die brandstofvlak in die tenk, dus kan die brandstof net opraak as gevolg van force majeure, dit wil sê force majeure-omstandighede. As die bestuurder byvoorbeeld in die winter in 'n verkeersknoop beland het weens 'n ongeluk op die snelweg, sal die bestuurder gedwing word om die binneruim te verhit weens die werking van die enjin. As die rede om die beweging te stop vinnig verwyder word, sal daar genoeg brandstof wees om by die naaste vulstasie uit te kom. In gevalle waar dit om verskeie redes egter onmoontlik is om die pad vinnig skoon te maak, sal brandstofverbruik dramaties toeneem en sal dit dalk nie genoeg wees voordat brandstof gevul word nie.

Brandstofaanwyser in 'n motor

Onervare bestuurders vergeet dikwels om die hoeveelheid brandstof in die motor te beheer, so dit beland op die mees onverwagte plek. Dit is goed as dit naby 'n vulstasie of 'n besige snelweg gebeur, waar jy hulp van ander padgebruikers kan vra. Dit is erger as petrol of ander brandstof ver van bewoonde plekke af opraak.

Die enigste voordeel van hierdie rede is dat dit genoeg is om die brandstofstelsel te pomp na brandstof (op moderne motors is hierdie proses geoutomatiseer, maar op oues moet jy brandstof met die hand pomp) en jy kan verder ry.

Om situasies te vermy waarin die motor weens 'n gebrek aan brandstof stilstaan, moet jy 'n voorraad petrol of diesel saam met jou dra, dan kan jy die voertuig self brandstof aanvul en voortgaan op jou pad.

Brandstofpomp stukkend

Die brandstofpomp verskaf brandstof aan die vergasser of inspuiters, so as dit breek, stop die enjin. Daar is 2 tipes sulke pompe:

• meganiese;
• elektriese.

Meganies toegeruste vergasser en baie verouderde dieselmotors, en op die eerste een het dit gewerk vanaf die nokas van die silinderkop (silinderkop), en op die tweede vanaf 'n aparte aandrywing wat die eenheid met die krukas-katrol verbind. As gevolg van verskille in ontwerp was die redes vir mislukking ook anders.

Werkingsdiagram van brandstofpomp

Vir vergasser-enjinpompe was die mees algemene oorsake van eenheidsfout:

• terugslagklep vas;
• beskadigde membraan;
• verslete voorraad.

Vir dieselenjinpompe was die mees algemene oorsake van mislukking:

• verslete suierpaar;
• gestrekte of gebreekte gordel.

Vir elektriese brandstofpompe is die mees algemene oorsake van stilstand:

• geoksideerde of vuil kontakte;
• bedrading of aflos probleme;
• beskadigde wikkeling.

In die veld is dit nogal moeilik om die oorsaak van die mislukking van hierdie eenheid te bepaal, maar daar is verskeie tekens wat spesifieke defekte aandui. As 'n motor wat toegerus is met 'n inspuitenjin onderweg gaan staan, dan begin dit en ry aan, dan is die rede waarskynlik vuil / geoksideerde kontakte, sowel as bedrading of relais, as gevolg waarvan die pomp nie altyd genoeg spanning ontvang nie en stroom om te werk. As die motor wat met 'n vergasser-enjin toegerus is, gaan staan ​​en nie spoed hou nie, maar die vergasser is presies in 'n goeie toestand, dan kan u die probleem met behulp van 'n oliepeilstok bepaal - as dit na petrol ruik, is die membraan geskeur, so nie, dan is óf die stingel afgeslyt óf die klep sink.

Defekte brandstofpomp

Enige wanfunksie van die brandstofpomp op motors met inspuiting of dieselenjins beteken 'n totale onmoontlikheid om aan te beweeg, maar eienaars van vergassermotors kan die rit voortsit selfs sonder om die eenheid te vervang. Dit sal 'n klein oliebestande houer en 'n brandstofslang benodig. As jy die eienaar van 'n vergassermotor is en jouself in so 'n situasie bevind, gaan dan soos volg voort:

• gooi petrol uit die tenk in 'n oliebestande houer;
• installeer dit sodat dit effens hoër is as die vergasser;
• ontkoppel die toevoerslang van die pomp en koppel aan hierdie houer;
• ontkoppel die terugvoerslang van die pyplyn en prop dit met 'n bout of op enige ander gerieflike en betroubare manier.

Elke hervulling van die houer met petrol uit die tenk sal jou toelaat om 'n paar honderd meter of kilometers te reis, afhangende van die volume van die houer. Hierdie metode van beweging is ongerieflik, maar jy kan op jou eie by die naaste motorwinkel of motordiens uitkom.

Verstopte brandstoffilter of geknikte brandstoflyn

As, terwyl jy opdraand ry of vrag vervoer, die spoed daal en die motor gaan staan, en dan begin dit aan en gaan vir 'n geruime tyd sonder probleme aan, dan is die rede heel waarskynlik 'n verstopte filter of 'n toegedrukte lyn. Op karburateurs en ou inspuitingsmotors is hierdie effek maklik om uit te skakel, want die filter is in die enjinkompartement of onder die bodem geleë, en om dit te vervang, sal 'n skroewedraaier of 'n paar moersleutels benodig.

Om die filter op 'n motor met 'n vergasser te verander, gaan soos volg voort:

• skroef die klampe aan beide kante van die defekte deel los;
• onthou die rigting van die pyl wat die korrekte beweging van die brandstof aandui;
• verwyder die slange van die punte van die deel;
• installeer 'n nuwe filter;
• primer die brandstofpomp om die filter en vergasser te vul.

Verstopte brandstoffilter

Om die filterelement op 'n inspuitmasjien te vervang, gaan soos volg voort:

• sit die motor in neutraal en handrem;
• ontkoppel die brandstofpompterminale;
• begin die enjin;
• wag totdat dit stop, nadat al die brandstof uitgewerk is, is dit nodig om die druk in die lyn en spoor te verminder;
• lig die agterkant van die motor met 'n domkrag (dit is slegs nodig as die filter onder die onderkant is);
• maak die liggaam vas met stutte, as daar geen is nie, verwyder die wiel van die verhoogde kant, en verwyder ook die noodwiel van die romp en plaas dit onder die liggaam, as daar om een ​​of ander rede geen noodwiel is nie, sit dan die agterwiel onder die remskyf of drom;
• lê 'n mat;
• klim onder die motor in;
• skroef die filtermoere met moersleutels uit, as dit met klampe vasgemaak is, skroef dit dan met 'n skroewedraaier af;
• verwyder die ou filter en installeer die nuwe filter;
• draai moere of klampe vas;
• installeer die wiel weer;
• haal die motor van die domkrag af.

Onthou: die filter raak geleidelik verstop. Daarom, nadat u die eerste tekens gevind het of die geskeduleerde kilometers bereik (5-15 duisend km, afhangende van die kwaliteit van die brandstof en die toestand van die tenk), vervang dit in die motorhuis of kontak 'n motordiens.

Brandstoftoevoerlyn

As die vervanging van die filter nie gehelp het nie, staan ​​die motor steeds op pad en na 'n rukkie begin hy, dan is die brandstoftoevoerlyn (koper-, aluminium- of staalbuis wat onder die motor se onderkant deurloop) heel waarskynlik beskadig. As jy 'n put of hysbak het, sowel as 'n verlengkoord met 'n helder lamp, dan kan jy self die beskadigde buis vind. As jy nie hierdie toerusting het nie, asook om die lyn te vervang, kontak 'n motordiens.

Onthou, die hoofoorsaak van brandstofleidingskade is om vinnig oor rowwe terrein te ry, waar die onderkant van die motor 'n groot klip kan tref. As dit gebeur, gaan die motor na, selfs al is daar geen tekens van lynvervorming nie.

Foutiewe bedrading

So 'n probleem manifesteer hom soos volg - die motor skakel skielik heeltemal af en reageer nie op enige aksies nie, insluitend die draai van die aansittersleutel of die manipulering van die alarmsleutelhouer, en selfs die instrumentpaneel brand nie. Na 'n ruk kry die masjien skielik lewe op sy eie en werk weer normaal tot die volgende afskakeling. As dit met jou gebeur het, moet jy weet dat 'n versteekte defek in die voertuig se elektriese bedrading verskyn het, wat slegs verskyn onder sekere toestande wat jy heel waarskynlik nie ken nie.

Motor elektriese

In vergassermasjiene was die bedrading eenvoudig, en het 'n minimum van blokke en stelsels bevat, maar die voorkoms van inspuitenjins en 'n nuwe elementbasis het gelei tot 'n sterk komplikasie van die elektriese deel van die voertuig. Nuwe stelsels het verskyn, en bestaande het voorheen ongewone funksies begin verrig. Een ding verenig al hierdie stelsels - hulle word aangedryf deur 'n battery (battery) en 'n kragopwekker. Hier is die mees algemene bedradingsfoute wat veroorsaak dat die motor stil raak en dan begin:

• slegte "aarde";
• swak kontak van die terminale met die bene van die battery;
• positiewe draad beskadig;
• die kontakgroep van die aansitterskakelaar is beskadig;
• die laaispanning word nie van die kragopwekker voorsien nie;
• die kontakte van die monteerblok of die elektroniese enjinbeheereenheid (ECU) is beskadig.

Al hierdie gebreke het een ding in gemeen - hulle verskyn onverwags en verdwyn dan. Dit is te wyte aan die feit dat selfs 'n geoksideerde terminaalkontak of 'n gebreekte kabelkern elektrisiteit oordra, maar as sommige toestande ontstaan, word hul geleidingsvermoë versteur, en nie 'n enkele motorstelsel kan sonder elektrisiteit werk nie. Boonop kan die toestand wat tot die voorkoms van so 'n probleem lei, enigiets wees van 'n sekere temperatuur tot vibrasie of 'n verhoogde elektriese stroom.

Om 'n probleem op te spoor vereis diepgaande kennis op die gebied van motor-elektries en uitgebreide ondervinding in die uitvoering van sulke werk, sowel as verskeie toerusting, daarom beveel ons aan dat jy dadelik 'n goeie motorherstelwerkwinkel kontak waar daar 'n ervare elektrisiën en diagnostikus is.

Batteryterminaal

Die uitsondering is swak kleefkontak met die batterypote, in hierdie geval is dit genoeg om die moere vas te trek, maar as die bene met 'n wit laag bedek is, maak dan al die kontakte met skuurpapier skoon.

Defekte ontstekingstelsel

Ten spyte van die feit dat die ontstekingstelsel deel is van die elektriese toerusting van die motor, is dit 'n aparte "koninkryk", want dit word deur drade gevoer, nie net lae (12 volt) of sein nie, maar ook hoë (tiene kilovolts) spanning . Boonop verbruik hierdie stelsel baie minder energie as 'n aansitter of hoofligte, en is ook in staat om te werk selfs wanneer die kragopwekker nie loop nie en die battery amper dood is.

Voertuig ontstekingstelsel

Die werkingsbeginsel van die ontstekingstelsel van inspuit- en vergassermasjiene is dieselfde - by die sein van die sensor (ongeag die tipe), word 'n laespanningspuls gegenereer, wat deur die drade na die ontstekingspoel gevoer word. Nadat die spoel deur die spoel gegaan het, neem die spanning van die puls honderde kere toe met dieselfde stroomval, dan, deur hoogspanningsdrade, kom hierdie puls by die vonkprop aan en breek deur 'n dun lagie lug tussen die elektrodes en vorm 'n vonk. Dieselmotors word van hierdie stelsel ontneem, omdat die brandstof daarin die warm lug van hoë druk aan die brand steek.

As die motor onderweg stilstaan, begin dit, dan word die ontstekingstelsel wanfunksie geassosieer met swak kontak, wat van tyd tot tyd verdwyn terwyl al die hoofelemente van die stelsel werk. Om die ontstekingstelsel na te gaan, probeer onmiddellik nadat die enjin spontaan gestop het om dit vir 20-30 sekondes te begin, en begin die enjin soos gewoonlik. Selfs al begin dit, skakel dadelik af en skroef die kerse uit – as ten minste een nat is, is die probleem beslis in die ontstekingstelsel.

Droog die vonkprop met saamgeperste lug, of vervang dit met 'n nuwe een, skroef dit dan in die enjin en start die enjin, en skakel dit af na 'n minuut. As al die vonkproppe droog is, word 'n skielike defek in die ontstekingstelsel bevestig.

Vonkprop

Om die rede vir hierdie gedrag van die ontstekingstelsel te vind, kyk noukeurig na al die drade en kontakte wat daarmee verband hou, miskien het 'n draad gebreek en van tyd tot tyd hou dit op om elektrisiteit oor te dra. Dit is ook moontlik om kaal (met verslete of beskadigde isolasie) na grond of ander drade te kortsluit. Soms is die oorsaak van so 'n defek 'n geoksideerde of vuil terminaal, wat nie elektriese stroom goed deurlaat nie, so verwyder vuilheid of roes van hulle met enige kontakskoonmaker.

As dit nie moontlik was om die probleem op jou eie op te los nie, die motor stal steeds aan die beweeg, dan begin dit en ry aan, en die redes vir hierdie gedrag is nie vasgestel nie, kontak 'n motorelektrisiën om die ontstekingstelsel volledig na te gaan.

Lug-brandstofmengsel voorbereidingstelsel wanfunksioneer

Doeltreffende werking van die enjin is slegs moontlik as die verhouding van brandstof en lug wat die silinders binnedring, ooreenstem met die bedryfsmodus van die krageenheid en die las daarop. Hoe sterker die afwyking van die optimale verhouding, en in enige rigting, hoe swakker funksioneer die enjin, tot:

• onstabiele werk;
• sterk vibrasie;
• stop.

Ongeag wat die verkeerde lug-brandstofmengsel veroorsaak, die resultaat is altyd dieselfde. Die motor stilstand op die pad, dan begin dit en gaan aan, en die rede is die suboptimale samestelling van die mengsel, as gevolg waarvan die enjin nie die verwagte krag lewer nie en selfs van 'n effense vrag tot stilstand kom.

Vergasser

In vergasser-enjins hang die verhouding van brandstof en petrol in die mengsel af van die geïnstalleerde jets, dus 'n ernstige verandering in hierdie parameter word nie verskaf sonder om die vergasser uitmekaar te haal nie. Selfs op sulke motors is daar egter situasies wanneer die motor stilstaan ​​en nie spoed hou nie, alhoewel niemand die vergasserstralers verander het nie.

Hoe die vergasser werk

Hier is die hoofredes vir hierdie gedrag:

• luglekkasie waarvoor die ontwerp nie voorsiening maak nie;
• vuil lugfilter;
• verstopping van die jets;
• verkeerde brandstofvlak in die vlotterkamer.

Die mees algemene oorsake van luglekkasie is:

• vervorming van die vergassersool;
• losmaak van die moere wat die vergasser vasmaak;
• uitbranding van vergasserpakkings;
• skade aan die slang, adapter, klep of membraan van die vakuumremversterker (VUT).

Dit is nie moeilik om luglekkasie te bepaal nie - onstabiel, tot stilstand, luierspoed praat daaroor, wat selfs uittrek nadat die suighandvatsel uitgetrek is. Om suiging uit te skakel, is dit genoeg:

• vervang die vergasserpakkings (ons beveel aan om dit te doen, selfs al lyk die oues normaal);
• draai die moere vas met die krag wat in die handleiding gespesifiseer word (gewoonlik 1,3–1,6 kgf•m);
• vervang die beskadigde slang;
• herstel VUT.

Dikwels is daar verskeie redes vir luglekkasie op dieselfde tyd, so kyk noukeurig na al die elemente van die stelsel, selfs al het jy reeds iets gevind.

Om die toestand van die lugfilter te bepaal, verwyder die deksel daarvan en inspekteer dit, as dit nie wit of geel is nie, vervang dit. Om die vergasser vir ander wanfunksies na te gaan, asook om dit uit te skakel, kontak 'n ervare oppasser, brandstoftoevoer of vergasser.

Lugfilter behuising

Jy sal meer gedetailleerde inligting oor die wanfunksies van vergasser-enjins en die redes waarom hulle spontaan stilstaan ​​hier vind (waarom gaan 'n vergassermasjien vas).

Inspuiting

Die vorming van 'n mengsel met 'n optimale verhouding van brandstof en lug hang af van die korrekte werking van:

• alle sensors;
• ECU;
• brandstofpomp en spoordrukbeheerklep;
• gasverspreidingsmeganisme;
• ontstekingstelsels;
• effektiewe atomisering van brandstof deur spuitpunte.

Die meeste van hierdie motors bepaal onafhanklik die verkeerde werking van enige element of stelsel, waarna die wanfunksie-aanwyser brand, wat 'n "check" genoem word (van die Engelse "Check engine").

Enjin wanfunksie aanwyser

Vir 'n meer akkurate diagnose benodig jy egter 'n skandeerder ('n skootrekenaar met die toepaslike programme en 'n adapterkabel is geskik) en ondervinding, daarom beveel ons aan om 'n rekenaardiagnostiekspesialis te kontak.

Meganiese skade aan die enjin

Meganiese skade of wanfunksies van die krageenheid sluit in:

• verkeerde klepspeling;
• gespring tydband of tydsketting;
• lae kompressie.

Verkeerde klepspeling

Nadat die enjin gestart is, word die kleppe, soos die res van die elemente van die gasverspreidingsmeganisme, geleidelik warm, en soos die temperatuur styg, neem hul fisiese afmetings toe, wat beteken dat die afstand tussen die klepstoter en die nokasnok verminder word. . Die gaping tussen die nok en die drukker word die klepspeling genoem, en vir die normale werking van die krageenheid moet die grootte van hierdie gaping met 'n akkuraatheid van vyf honderdstes van 'n millimeter gehandhaaf word.

Die toename daarvan sal lei tot onvolledige opening van die kleppe, dit wil sê, die silinders sal met minder lug of mengsel gevul word, en die afname daarvan sal lei tot onvolledige sluiting van die kleppe nadat die enjin opgewarm het. In hierdie geval sal nie net die kompressie daal nie, maar 'n deel van die mengsel sal binne-in die silinderkop uitbrand, wat sal lei tot oorverhitting en 'n vinnige ineenstorting van die enjin.

Enjin klepspelings

Dikwels kom hierdie probleem voor op vergaste enjins en inspuitenjins wat nie met hidrouliese hysers toegerus is nie. Die belangrikste tekens van 'n verkeerde klaring is:

• 'n merkbare afname in enjinkrag;
• sterk verhitting van die krageenheid;
• onstabiel luier, tot stilstand.

Die vermindering van die gaping tot 'n gevaarlike waarde gebeur nie vinnig nie ('n paar duisend, of selfs tienduisende kilometers), so dit is nie nodig om die probleem op die pad reg te stel nie, dit is genoeg om die masjien te monitor en die klep aan te pas of te herstel meganisme in tyd.

'N Sterk toename in die gaping is slegs moontlik as gevolg van onbehoorlike herstel van die silinderkop of aanpassing van die klepmeganisme, om so 'n gebrek uit te skakel, kontak enige ervare oppasser of motorwerktuigkundige.

Gespring tydband of tydsketting

Die tydsberekening word gevorm deur twee of meer (afhangende van die tipe en ontwerp van die enjin) asse, waarvan een (krukas) deur verbindingstawe aan alle suiers gekoppel is, en die res (verspreiding) aktiveer die klepmeganisme. Danksy ratte en ’n band of ketting word die rotasie van alle asse gesinchroniseer en in een omwenteling van die nokas maak die krukas presies twee omwentelinge. Nokasnokke word so geplaas dat die kleppe oop- en toemaak wanneer die ooreenstemmende suiers sekere punte bereik. Die gasverspreidingsiklus word dus uitgevoer.

As die gordel/ketting nie voldoende gespan is nie (insluitend gestrek), of olie onder die asseëls afloop, dan kan dit een of meer tande spring wanneer die gas skerp gedruk word of die enjin dringend gerem word, wat die hele gas verspreiding siklus. As gevolg hiervan verloor die enjin krag dramaties, en gaan dit dikwels teen luier of lae snelhede vas. Nog 'n uiters onaangename gevolg van die spring van die teiken of die skag kan die buiging van die kleppe wees, dit is te wyte aan die feit dat hulle op die verkeerde tyd oopmaak en in die stygende silinder vasval.

Gebuigde kleppe

As die kleppe nie gebuig is nie, is dit genoeg om die band of ketting korrek te installeer (mits hulle onlangs verander is) of nuwes in te sit, asook om die spanningsamestelling na te gaan en, indien nodig, te herstel. Om 'n sprong te vermy:

• monitor die toestand van die band en ketting, verander dit 'n bietjie vroeër as wat die regulasies vereis;
• kontroleer en herstel die spanningstelsel betyds;
• kontroleer die toestand van die seëls van alle skagte en vervang dit met selfs 'n effense lek.

Voer hierdie kontroles uit elke keer as jou voertuig gediens word, of dit nou 'n oliewisseling of geskeduleerde instandhouding is.

Lae kompressie

Kompressie - dit wil sê die druk in die verbrandingskamer wanneer die suier die boonste dooie punt bereik - hang af van baie parameters, maar die belangrikste ding is die toestand van die enjin. Hoe laer die kompressie, hoe slegter funksioneer die motor, tot onstabiele werking of spontane stop. Die mees algemene oorsake van lae kompressie is:

• uitbranding van kleppe of suiers;
• slytasie of skade aan suierringe;
• onklaarraking van die silinderkoppakking;
• silinderkopboute losmaak.

Kompressometer

Die enigste manier om lae kompressie te bepaal, is om dit met 'n kompressiemeter te meet, en die toelaatbare minimum waardes waarop die enjin nog funksioneer, hang gewoonlik af van die tipe brandstof waarop die enjin moet loop:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• diesel brandstof 25 atm.

Onthou: dit is die onderste kompressiedrumpel, waarna die stabiele werking van die motor versteur word, maar vir die doeltreffende funksionering van die eenheid moet die aanwysers 2–5 eenhede hoër wees. Om die oorsaak van lae kompressie te bepaal vereis diepgaande kennis en uitgebreide ervaring, daarom beveel ons aan dat jy 'n oppasser of werktuigkundige kontak met 'n goeie reputasie vir diagnose.

Bestuurder foute

As die voertuig ten volle funksioneel is, maar die motor stilstaan ​​steeds op pad, maak nie saak of dit 'n diesel- of petrolenjin is nie, die redes hou altyd verband met die gedrag van die bestuurder. Die doeltreffendheid van 'n motormotor hang hoofsaaklik af van die spoed, die grootste doeltreffendheid word behaal tussen die pieke van wringkrag en krag ('n gemiddeld van 3,5-5 duisend opm vir petrol en 2-4 duisend vir dieselenjins). As die voertuig opdraand beweeg, en selfs gelaai is, en die bestuurder het die verkeerde rat gekies, waardeur die spoed laer as optimaal is, dan is daar 'n groot kans dat die enjin gaan stilstaan, nie in staat is om die vrag te hanteer nie.

Optimale enjinspoed

Nog 'n rede is die verkeerde werking van die gas- en koppelaarpedale tydens die aanvang van beweging, as die bestuurder nie die gas genoeg druk nie, maar terselfdertyd die koppelaar skielik loslaat, sal die krageenheid stop.

Eienaars van voertuie met enige tipe outomatiese ratkas word van hierdie probleem verlos, maar hulle kan nie onafhanklik 'n laer rat inskakel om die enjin onder swaar vrag te help nie. Die afskopfunksie op die meeste ratkaste werk immers nie baie doeltreffend nie, en die moontlikheid van handratskakeling is nie op elke outomatiese ratkas, dit wil sê 'n outomatiese ratkas, beskikbaar nie.

Hoe om sulke situasies te vermy

Sodat die motor jou nooit in die steek laat nie, onthou die hoofreël - as die bestuurder die motor reg bestuur, gaan staan ​​die motor aan die gang as gevolg van een of ander wanfunksie wat vroeër verskyn het, maar om een ​​of ander rede homself nog nie gewys het nie. Moet dus nie instandhouding nalaat nie en by die eerste teken van 'n wanfunksie, diagnoseer en herstel die probleem dadelik. As jy nie self kan agterkom hoekom die motor onderweg stal nie, kontak ’n motordiens met ’n goeie reputasie, hulle sal vinnig die oorsaak vasstel en die nodige herstelwerk doen.

Daarbenewens beveel ons aan dat u die volgende artikels noukeurig lees:

Sien ook: Hoe om 'n bykomende pomp op die motorstoof te plaas, hoekom is dit nodig

• die motor gaan staan ​​as dit warm is;
• Die kar start en stop dadelik as dit koud is - wat kan die redes wees;
• Hoekom die motor ruk, troit en stalletjies - die mees algemene oorsake;
• Wanneer jy die petrolpedaal druk, gaan die motor met die inspuiter vas - wat is die oorsake van die probleem.

Daarin sal jy baie nuttige inligting en aanbevelings vind wat jou sal help om jou voertuig korrek en veilig te bestuur.

Gevolgtrekking

Skielike afskakeling van die masjien se enjin terwyl jy bestuur is 'n ernstige gevaar en kan 'n ongeluk veroorsaak. Om so 'n ontwikkeling van gebeure te vermy, monitor die tegniese toestand van jou voertuig noukeurig en leer hoe om dit reg te bestuur. As die probleem reeds ontstaan ​​het, probeer om dadelik die oorsaak daarvan te bepaal en voer dan die nodige herstelwerk uit.

As dit vasloop terwyl jy bestuur. 'n Klein maar irriterende oorlas