Waarom is basters soveel keer vuiler as wat gesê word?
Studie van 202 gemengde-ry-modelle toon skokkende resultate
Die steeds groeiende gewildheid van hibriedvoertuie het logies tot 'n toename in hul aantal op die mark gelei. Dit blyk egter dat die emissievlakke wat deur die vervaardigers in hierdie voertuie verklaar word, glad nie waar is nie, aangesien dit baie keer hoër is.
Die ontwikkeling van laaibare basters (PHEV) veronderstel dat hulle minstens tydens die bestuur slegs elektrisiteit sal gebruik en eers nadat hul battery leeg is, sal die binnebrandenjin begin. En aangesien die meeste bestuurders elke dag relatief kort afstande ry, het hulle net 'n elektriese motor nodig. Gevolglik sal CO2-uitstoot minimaal wees.
Dit blyk egter dat dit glad nie die geval is nie, en dit gaan nie net oor motormaatskappye nie. Wanneer hulle hul PHEV-basters toets, gebruik hulle amptelike programme – WLTP en NEDC – wat nie net universeel erken word nie, maar dit word ook gebruik om die beleid van vervaardigers in die motorbedryf te vorm.
'N Studie deur 'n groep Amerikaanse, Noorse en Duitse motorkenners toon egter skokkende resultate. Hulle het meer as 100 basters (PHEV's) bestudeer, waarvan sommige deur groot maatskappye besit word en as bedryfsvoertuie gebruik word, terwyl ander deur private persone besit word. Laasgenoemde het inligting oor die koste en emissies van hul voertuie heeltemal anoniem verskaf.
Die studie is uitgevoer in lande met verskillende klimaatstoestande - die VSA, Kanada, China, Noorweë, Nederland en Duitsland, het 202 hibriede modelle van 66 handelsmerke aangeraak. Verskille in paaie, infrastruktuur en bestuur in verskillende lande word ook in ag geneem.
Die resultate toon dat hybride in Noorweë 200% meer skadelike vrystellings uitstoot as wat deur die vervaardiger aangedui word, terwyl die oormaat van die waarde wat deur die vervaardigers aangehaal word in die VSA 160 tot 230% is. Nederland hou egter die rekord met gemiddeld 450% en in sommige modelle bereik dit 700%.
Onder die moontlike oorsake van hoë CO2-vlakke is nog 'n onverwagte rede. As die infrastruktuur van laaistasies swak ontwikkel is in die land, wend bestuurders hulle nie tot gereelde herlaai van batterye nie en gebruik hibriede as standaardmotors. Geld wat op hierdie manier aan gemengde vervoer (elektrisiteit en brandstof) bestee word, word nooit teruggegee nie.
Nog 'n bevinding van die studie is dat die hibriedvoertuig die doeltreffendheid van groot daaglikse pendels verloor. Daarom moet die eienaars, voordat hulle so 'n model koop, die manier waarop dit gebruik word, oorweeg.
