Waarom gaan elektriese motors van 12 tot 800 volt?

Byna niemand betwyfel dat elektriese voertuie binnekort die hoofvoertuig sal word nie. En een van die belangrikste gebeurtenisse is die massiewe oorgang van motors na die 800 volt-stelsel. Waarom is dit regtig belangrik en eintlik onvermydelik?

Die rede vir die gebruik van hoë spanning

Baie mense verstaan ​​steeds nie hoekom motorvervaardigers elektriese motors moes oorskakel van 'n konvensionele 12-volt-stroombaan na byvoorbeeld 24 volt, en in sommige gevalle selfs meer, na 'n platform van etlike honderde volt nie. Trouens, daar is logiese verklarings hiervoor.

Elke werklik volwaardige elektriese motor is ondenkbaar sonder hoë spanning. Die meeste volledig elektriese motors is toegerus met batterye met 'n bedryfspanning van 400 volt. Dit sluit in die modelle van die neigingsteller in elektriese mode - die Amerikaanse handelsmerk Tesla.

Hoe hoër die spanning wat die motor verbruik, hoe kragtiger sal dit wees. Saam met die krag neem die laadverbruik ook toe. 'N Bose kringloop wat vervaardigers dwing om nuwe kragstelsels te ontwikkel.

Nou kan aangevoer word dat Elon Musk se maatskappy binnekort uit die Olympus van elektriese voertuie verdryf sal word. En die rede hiervoor is die ontwikkeling van Duitse ingenieurs. Maar alles is in orde.

Waarom word elektriese voertuie steeds nie baie gebruik nie?

Laat ons eers die vraag beantwoord: wat is die grootste struikelblok vir die massiewe gebruik van elektriese voertuie, behalwe hul hoë prys? Dit is nie net 'n swak ontwikkelde laai-infrastruktuur nie. Verbruikers is bekommerd oor twee dinge: wat is die kilometers van 'n elektriese voertuig op 'n enkele lading en hoe lank dit neem om die battery op te laai. In hierdie parameters lê die sleutel tot die harte van verbruikers.

Die hele elektriese netwerk van omgewingsvriendelike voertuie is gekoppel aan 'n battery wat die enjin aandryf (een of meer). Dit is die batterylading wat die basiese parameters van die motor bepaal. Elektriese krag word in watt gemeet en word bereken deur die spanning met die stroom te vermenigvuldig. Om die lading op die battery van 'n elektriese voertuig te verhoog, of die lading wat dit kan neem, moet u die spanning of die stroomsterkte verhoog.

Wat is die nadeel van hoë spanning?

Die toename in stroom is problematies: dit lei tot die gebruik van swaar en swaar kabels met dik isolasie. Benewens gewig en afmetings genereer hoogspanningskabels baie hitte.

Dit is baie sinvoller om die werkspanning van die stelsel te verhoog. Wat gee dit in die praktyk? Deur die spanning van 400 na 800 volt te verhoog, kan u die werkingskrag ongeveer verdubbel of die grootte van die battery halveer met dieselfde voertuigprestasie. Daar is 'n mate van balans tussen hierdie eienskappe.

Eerste hoëspanningsmodel

Die eerste onderneming wat na 'n 800-volt-platform oorgeskakel het, was Porsche met die bekendstelling van die Taycan-elektriese model. Nou kan ons met vertroue sê dat ander premium handelsmerke binnekort by die Duitse onderneming sal aansluit, en daarna massamodelle. Om oor te skakel na 800 volt verhoog die krag terwyl die laai terselfdertyd bespoedig word.

Die hoë werkspanning van die Porsche Taycan-battery laat 350 kW-laaiers toe. Dit is reeds deur Ionity ontwikkel en word aktief in die hele Europa geïnstalleer. Die truuk is dat jy 'n 800 volt-battery binne 80-15 minute by hulle kan laai. Dit is genoeg om ongeveer 20-200 km te ry. Die verbetering van die batterye sal volgens kundiges daartoe lei dat die laadtyd na 250 jaar tot 'n onbeduidende tien minute verminder word.

Die 800-volt-argitektuur sal na verwagting die standaard word vir die meeste elektriese voertuie, ten minste in die Gran Turismo-batterysegment. Lamborghini werk reeds aan sy eie model, Ford het ook een gewys – Mustang Lithium het meer as 900 perdekrag en 1355 Nm wringkrag gekry. Suid-Koreaanse Kia berei 'n kragtige elektriese motor met 'n soortgelyke argitektuur voor. Die maatskappy glo ’n model wat op die Imagine-konsep gegrond is, sal met die Porsche Taycan kan meeding wat prestasie betref. En van daar na die massasegment 'n halwe stap.

Vrae en antwoorde:

Wat is die batterylewe van 'n elektriese voertuig? Die gemiddelde batterylewe van 'n elektriese voertuig is 1000-1500 laai-/ontladingsiklusse. Maar 'n meer akkurate aanwyser hang af van die tipe battery.

Hoeveel volt is in 'n elektriese motor? In die meeste modelle van moderne elektriese voertuie is die bedryfspanning van sommige nodusse van die boordnetwerk 400-450 volt. Daarom is die standaard vir batterylaai 500V.

Watter batterye word in elektriese voertuie gebruik? Moderne elektriese voertuie gebruik meestal litium-ioonbatterye. Dit is ook moontlik om 'n aluminium-ioon-, litium-swael- of metaal-lugbattery te installeer.