Waarom is dit nodig en hoe om die koppelaar korrek te bloei?

Die koppelaar is 'n toestel wat toelaat dat krag tussen die enjin en die transmissiestelsel oorgedra of versprei word om gladde en geleidelike beweging tydens ratwisseling te verseker, wat beide die transmissie en die enjin self beskerm.

Gegewe sy rol, is dit duidelik dat dit deel is van 'n voertuig wat baie moeite ondergaan, en daarom is dit baie belangrik om behoorlik voorkomend te onderhou en te onderhou om die voortydige slijtage te voorkom, waarvoor die koppeling van tyd tot tyd geskik is.

Koppelaar tipes

Alhoewel wrywingskoppelaars geklassifiseer kan word op grond van verskeie faktore, is die mees algemene manier om dit te doen volgens tipe beheer:

1. Wrywingskoppelings... In hierdie klas, koppelaar, stuur, word die enjin gekoppel en van die ratkas geskei deur die koppelingskyf en die transmissie-as. Hierdie skyf skakel met die enjin se vliegwiel in, danksy die skyf en onderdrukkers, en die werking van die vere (via die kabel) of met behulp van 'n hidrouliese aandrywing.
2. Hidrouliese koppelaar... In hierdie soort koppelaar dryf die draai van die enjin die pomp aan en die hidrouliese pompvloeistof sirkuleer deur roterende turbines wat aan die ratkas gekoppel is. Hierdie tipe koppelaar kom gewoonlik voor in motors met outomatiese transmissies met wringkragomskakelaars en in vragmotors.
3. Elektromagnetiese koppelaar... Dit is 'n ander tipe koppelaar wat die krag van die enjin na die ratkas oordra deur die effek van 'n elektromagnetiese veld. Vanweë die hoë koste word hierdie koppelaar selde in gewone voertuie gebruik, maar kan dit meer gereeld in swaar industriële toerusting gebruik word.

Hoekom bloei die koppelaar? Hoe om dit te doen?

Bloei van die koppelaar is 'n belangrike taak in 'n motordiens wat 'n hidrouliese stelsel gebruik.

In 'n hidrouliese stelsel vloei remvloeistof in 'n geslote lus en die teenwoordigheid van lugborrels daarin dui nie net op 'n verandering tydens werking nie, maar kan ook lei tot foutiewe funksies in ander dele wat daarmee verbind is.

Die koppelingsstelsel waarvoor u moet skoonmaak, kan die volgende simptome toon:

• Verander die trap
• Moeilikheid by terugkeer van koppelaar
• Gevoel van onakkuraatheid as jy die pedaal raak

As u hierdie tekens in ag neem, of nadat u enige komponent vervang het wat verband hou met die digtheid van die hidrouliese stroombaan, moet die koppelingsaktuator gebloei word volgens die aanbevelings van die vervaardiger.

Die blaasmetode kan handmatig wees, maar in 'n tegniese werkswinkel kan u dit ook met behulp van 'n blaasrekenaar doen.

Volg die volgende stappe om die koppelaar handmatig skoon te maak:

1. Kontroleer of die remvloeistofvlak korrek is (koppelaars gebruik gewoonlik dieselfde vloeistof as die remme en gebruik dieselfde kapasiteit as die stelsel).
2. Druk die koppelaarpedaal tot aan die einde van die rit (miskien, om die onderste vlak te bereik, is dit 'n paar keer nodig, druk / bloei saggies).
3. Haal die kap af en plak die slang in 'n houer wat geskik is vir remvloeistof op die ontlasklep (hou in gedagte dat remvloeistof 'n skuureffek op emaljes en verf het. Boonop kan dit letsel veroorsaak deur kontak met vel en oë, daarom is dit belangrik om toepaslike beskermende toerusting).
4. Maak die lugontlasklep oop en hou die koppelaarpedaal styf vas.
5. Maak die lugklep toe.
6. Laat die koppelaarpedaal stadig los.
7. Herhaal hierdie proses totdat die suiwering voltooi is en daar geen lug kan ontsnap in die drein nie.
8. Terwyl u die koppelaar bloei, en afhangend van die hoeveelheid vloeistof wat u moet onttrek, moet u die remvloeistofreservoir volmaak.
9. Maak die ontlastingsklep so ver moontlik toe en installeer die bagasieruim.
10. Kontroleer die koppelingsaktuator en die stelsel vir lekkasies.

Aan die ander kant word die volgende stappe gewoonlik uitgevoer om die koppelaar skoon te maak met behulp van spesiale toerusting vir hierdie doel:

1. Skroef die brandstoftenkdop van die remvloeistofstelsel af.
2. Bevestig die dreineringstoerusting aan die reservoir van hierdie stelsel en verbind dit.
3. Verwyder die bagasiebakdeksel en bevestig die slang in 'n houer wat geskik is vir die remvloeistof en die aftapklep. Sommige afblaasrekenaars bevat 'n vakuumblok om die vloeistofvlak tydens die proses te balanseer.
4. Maak die aftapklep oop en toe totdat die remvloeistof vry is van borrels en onsuiwerhede.
5. Maak die ontlastingsklep so ver moontlik toe en installeer die bagasieruim.
6. Skakel die remvloeistofwisselaar uit.
7. Kontroleer die remvloeistofvlak en verstel indien nodig.
8. Kontroleer die koppelingsaktuator en die stelsel vir lekkasies.

Gevolgtrekking en aanbevelings

Die vervanging van 'n motor se koppelaar is 'n ingryping in die motor se struktuur wat in 'n werkswinkel moet plaasvind, wat 'n aansienlike belegging aan die kant van die motor-entoesias behels. Daarom is dit baie belangrik om behoorlike instandhouding waar te neem om dit langer in werkende toestand te hou.

Dit is dus baie belangrik om afwykings in die werking van die koppelaar op te let, maak nie saak hoe klein dit mag wees nie, om onklaarrakings te voorkom. Daarbenewens is die uitblaas van die koppelaar 'n belangrike voorkomende maatreël om die koppelaar se lewe te verleng. Dit is baie belangrik om dit te doen na elke remvloeistofwisseling, wat gewoonlik elke 30000 40000 of XNUMX XNUMX km is, of elke twee jaar.

Vrae en antwoorde:

Hoe om die koppelaar met die pedaal te bloei? Voeg remvloeistof by die reservoir (moenie sowat 2 cm by die rand voeg nie), verwyder die doppie van die omleidingsklep en sit eerder 'n slang aan wat in vars remvloeistof gedoop is. Die pedaal word glad gedruk - oortollige lug sal in die houer ontsnap. Indien nodig, word die TJ in die tenk aangevul.

Hoe kan jy die koppelaar alleen bloei? Verstel die koppelaar. Volg die prosedure hierbo beskryf en maak dan die pedaal vas. Die omleidingsklep sluit, die pedaal word vrygelaat, die klep gaan oop. Herhaal die prosedure totdat die tenk ophou leegmaak.

In watter posisie moet die koppelaar gryp? Gewoonlik moet hierdie proses begin wanneer jy die pedaal effens loslaat. Hoe vroeër dit werk, hoe moeiliker sal dit begryp. Ideaal gesproke - nader aan die middel van die pedaalreis, maar nie later nie.