Hoekom 'n motor dakrak kan lei tot 'n motor opknapping

Dit is nie die moeite werd om sakke grond, sement en kunsmis, sowel as planke en alles anders van die "kom nog handig"-reeks op die dak te laai nie. En apart oor seer punte: nee, jy kan ook nie ’n ou gietysterbad hierheen bring nie. Maar wat is moontlik in die algemeen - hoe om die dak van 'n motor behoorlik as 'n laaiplatform te gebruik, het die AvtoVzglyad-portaal uitgepluis.

Die kort en vae winter van die nuwe dekade kom tot 'n einde en die eerste motorfietse het reeds op die paaie verskyn. Op die platteland word hierdie verskynsel, wanneer die sneeu nog lê, mototoksikose genoem. Nog 'n toksisose - somerhuisie - is egter ook op die langnaweek van Februarie op die uitgaande hoofweë van die hoofstad opgemerk: somerinwoners het reeds hul grawe skerpgemaak en is gereed vir die nuwe seisoen. Dit sal binnekort ongelooflik moeilik wees om die hoofstad oor naweke te verlaat.

Grappies oor saailinge en katte teen so 'n weertempo sal in April, of selfs in Maart verskyn, maar jy kan nou al beswadder oor die vullis wat in motorhuise en balkonne opgehoop word. Watter soort artefakte word nie na die haciendas van Russe gestuur nie: ou planke en meubels wat hul lewens in stowe sal beëindig, maar sal "steeds dien", boumateriaal, dikwels saamgestel in die styl van "hoender vir graan", sakke kunsmis , want "eie" is 'n sinoniem natuurlik en omvattend bruikbaar. Aparte item - yskaste en wasmasjiene. En natuurlik, soos 'n kersie op die koek, is sy 'n gietysterbad!

Helaas, die wydverspreide sloping van motorhuiskoöperasies het 'n kol in die geskiedenis van baie sleepwaens geplaas. So nou - net op die dak, want al hierdie "skatte", sorgvuldig opgegaar gedurende die koue maande, sal nie eers in die bodemlose stam van die "vier" pas nie. Maar wat kos 'n reis met 'n dakbad 'n motoreienaar?

Gewigsbeheer

Die eerste ding waarvan huishoudelike motoriste versigtig vergeet, is die gewigsbeperking. Byvoorbeeld, in die LADA “handleiding” staan ​​swart en wit geskryf dat nie meer as 50 kg op die dak gelaai kan word nie. Stylvolle en pragtige dakrelings op moderne buitelandse motors kan nie meer as 70 kg weerstaan ​​nie, terwyl die vervaardigers self nie aanbeveel om die punt van dieselfde 50 kg te oorskry nie - nie net lugdinamika word geskend nie, maar ook die motor se hantering. Die swaartepunt verskuif.

Dit wil sê, uit 'n paar sakke aartappels of sement sal misdaad nie plaasvind nie. Maar waar het jy 'n ou Sowjet-klerekas gesien wat net 'n halwe sentner weeg? Die verdwynde ryk het nie op vuurmaakhout bespaar nie, alles is betroubaar gedoen, vir eeue. Terloops, die kleinste gietysterbad van 150 cm weeg minstens 80 kg. En die meer algemene 170 sentimeter "rookeries", 135 cm breed - reeds 95 kg. Die gevolgtrekking suggereer homself. Maar wie keer dit?

Spoedmodus

Die tweede punt wat nooit genoem word nie, is die spoedgrens met 'n vrag op die dak. Nadat hy in verkeersknope gestamp het, blom die siel van 'n somerinwoner op die vryheid van 'n voorstedelike snelweg. Twee uur van skaamte - en ons is by die dacha, waar die beddens en die geliefde skuur reeds "vries". Maar daar is ook 'n rivier met visse, 'n badhuis met besems en 'n reeks wat op weeksdae oorgesien word. So snaaks, maar nie minder verskriklike ongelukke gebeur nie.

’n Yskas wat van die dak afgevlieg het, kan meer sterftes veroorsaak as ’n KamAZ wat beheer verloor het. Maak nie saak hoe jy dit vasmaak nie, met watter "goeie" toue jy nie brei nie, en die wette van fisika kan nie mislei word nie. Daarbenewens, as gevolg van 'n globale verandering in die swaartepunt, verloor die motor nie net stabiliteit nie, maar ook beheerbaarheid. Dus is die "hussar-maneuvers" nie meer binne sy mag nie. Met "bagasie" kan jy nie vinniger as 80 km/h ry nie, stadig ry en glad spoed optel. Wees ongelooflik versigtig met op- en afdraandes. Ons sal eendag "country" bestuurskursusse hê, waar professionele mense al die ingewikkeldhede van die vervoer van besittings in groot volumes sal leer, maar vir eers kan ons net hoop op geluk en ons eie vernuf.

Regmaak meester

Trunk mounts weerstaan ​​dikwels eenvoudig nie die "verantwoordelikheid wat aan hulle toevertrou is" nie en begin buig. Neem my woord daarvoor, dit is die minste wat kan gebeur as jy oorlaai. As die ystermandjie ly, die helfte van die moeite. Maar as die dak sak, is dit reeds sleg, want die vervanging van die grootste bakelement sal baie duur wees.

'n Aparte paragraaf is waardig vir die geval wat in baie motorforums beskryf word: nadat die dakrak "tot die halte" gelaai is, het die gelukkige somerinwoner eenvoudig die deur oopgemaak om in die bestuurdersitplek te sit en op 'n langverwagte reis te gaan. Toevallig het sy vrou dieselfde gedoen. Die liggaam het daardie bietjie styfheid verloor wat die deure byvoeg, en het dadelik vervorm. Rekke bars, en twee gelyktydig. Was dit die moeite werd of was dit moontlik om die bagasie vir twee keer uit te haal?

geraas effek

Al die stamme is raserig, wat 'n onaangename agtergrond vir die reis skep. Op honderd kilometer is die probleem nie so irriterend nie, maar op vyfhonderd of duisend kan dit hoofpyn veroorsaak. Dit is veral waar van die nou modieuse plastiek klerekas koffers wat soos gepantserde personeeldraers in 'n vlei brul en voortdurend 'n "Winnie-effek" in ondergrondse motorhuise skep. Dit is onmoontlik om geraas heeltemal te vermy - aerodinamika en al, maar jy kan dit soveel as moontlik verminder.

Om dit te doen, moet jy die dwarsstawe tussen die relings kies en vasmaak, en nie bo hulle nie, en sodoende die "bult" teen die dak van die motor druk. So 'n berg lyk meer elegant, en veroorsaak baie minder hoofpyn. Hier is 'n hack.

’n Dakrak is altyd ’n bykomende ongerief, maar soms is dit eenvoudig onmoontlik daarsonder. Die oorgrote meerderheid moderne motors kan nie daarop roem om die vragkompartement vir die Russiese verbruiker aan te pas nie. Die koffers het klein geword, hulle het 'n piepklein opening gekry, en die salonne is al ver van om langes te vervoer. Daarom moet jy aandag gee aan bykomende "hous". Maar as jy nie sonder 'n dakrak kan klaarkom nie, moet jy dit streng in ooreenstemming met veiligheidsvereistes gebruik. Andersins sal jy bitter spyt moet wees oor wat jy gedoen het. Dit het nog nooit vantevore gebeur nie, en hier is dit weer.