Waarom motorhandelaars moet voortgaan

Verlede jaar is die Bugatti La Voiture Noire op die Geneefse Motorskou onthul, een van die duurste motors tot nog toe.

Verlede week het die verspreiding van die koronavirus oor Europa daartoe gelei dat die Switserse regering beperkings op massa-byeenkomste ingestel het, wat die organiseerder van die Genève-motorskou gedwing het om die geleentheid te kanselleer. Dit was net 'n paar dae voor die begin van die skou, toe motormaatskappye reeds miljoene bestee het om erwe en konsepmotors vir die jaarlikse ekstravaganza voor te berei.

Dit het gelei tot meer sprake dat die motorskou se dae getel is. Genève loop nou gevaar om by Londen, Sydney en Melbourne aan te sluit as 'n voormalige vertoonlokaalgasheerstad.

Verskeie hoëprofiel-handelsmerke, insluitend Ford, Jaguar Land Rover en Nissan, het reeds besluit om Genève oor te slaan, met verwysing na 'n gebrek aan opbrengs op belegging vir die eens-'moet-hê'-bedryfskou.

Te veel tyd en moeite is reeds bestee aan motors wat vir Genève bestem is, en baie motorvervaardigers, insluitend BMW, Mercedes-Benz en Aston Martin, het "virtuele perskonferensies" gereël om aan te bied en te bespreek wat hulle op die punt was om in hul fisiese stalletjies te wys .

Dit alles versterk die argumente van diegene wat wil hê die motorhandelaar moet verdwyn omdat dit te duur is en nie direk beïnvloed hoeveel motors die handelsmerk kan verkoop nie.

"Die hele motorbedryf ondergaan 'n transformasie, veral met betrekking tot digitalisering," het 'n woordvoerder van Mercedes-Benz gesê. BBC Hierdie week. “Dit sluit natuurlik ook in hoe ons ons produkte in die toekoms aanbied.

“Ons vra onsself die vraag: “Watter platform is die beste geskik vir ons verskillende onderwerpe?” Of dit nou digitaal of fisies is, so ons sal nie in die toekoms die een of die ander kies nie.”

Die kansellasie van die Genève-motorskou het meer spekulasie laat ontstaan ​​dat die motorskou se dae getel is.

Hierdie argument was een van die redes waarom motorhandelsmerke opgewonde was oor die einde van die Australiese Internasionale Motorskou toe dit in 2013 in duie gestort het met afsonderlike skoue in Sydney en Melbourne wat gedwing is om te roteer om te verseker dat genoeg vervaardigers vanaf 2009 teenwoordig was.

Hulle het destyds gesê motorhandelaars is te duur, mense het hul inligting van die internet af gekry, en die moderne vertoonlokaal het so blink geword dat jy nie nodig het om 'n vertoonlokaal-fanfare aan te sit nie.

Dis net alles snert.

As 'n motorbehepte kind wat in Harbour City grootgeword het, was die Sydney-motorskou die jaarlikse hoogtepunt van my jeug en het gehelp om my liefde vir alles wat motorsport betref, te versterk. Noudat ek self ’n pa is en my eie motorbehepte negejarige seun het, mis ek die vertoning in Sydney selfs meer.

Motorhandelaars moet meer wees as net om motors uit te stal en meerverkope te stimuleer. Daar moet 'n element van ondersteuning en aanmoediging van die breër motorgemeenskap wees.

Ja, hulle is baie duur (Europese shows kos motormaatskappye tientalle miljoene), maar niemand dwing hulle om daardie soort geld te bestee nie. Die veelverdiepinggeboue met kombuise, konferensiekamers en leefvertrekke is pragtig en lok beslis potensiële klante, maar dit is nie krities vir die skou nie.

Motors moet sterre wees.

Die tasbare sensasies en emosies wat jy kry wanneer jy jou droommotors in die werklike lewe sien, kan ’n indruk vir ’n leeftyd laat.

’n Motorhandelaarstand hoef nie so kompleks te wees om ’n argitektuurprys te wen nie; dit moet funksioneel wees en gevul wees met die nuutste metaal wat die handelsmerk kan bied. As die opbrengs op belegging nie goed genoeg is nie, is dit dalk tyd om te kyk na hoeveel jy belê en vra of dit moontlik is om 'n soortgelyke resultaat vir minder geld te kry?

Daarbenewens is daar 'n argument dat mense vandag baie inligting van die internet af kry en handelaars is beter as ooit tevore. Albei is geldige punte, maar mis ook die groter prentjie.

Ja, die internet is vol data, beelde en video's, maar daar is 'n groot verskil tussen om na 'n motor op 'n rekenaarskerm te kyk en om dit in die werklike lewe te sien. Net so is daar 'n groot gaping tussen die besoek van een vertoonlokaal om na 'n motor te kyk en om in dieselfde saal rond te loop en motors te vergelyk.

Die tasbare sensasies en emosies wat jy kry as jy jou droommotors in die regte lewe sien, kan 'n indruk van 'n leeftyd laat, en meer handelsmerke behoort daarvan bewus te wees. In 'n era waar mededinging moord is en kopers min lojaliteit het, sal die vestiging van 'n vroeë band tussen 'n kind, tiener of jong volwassene tot lojaliteit en, heel waarskynlik, uiteindelike verkope lei.

Maar dit gaan nie net oor individue nie, daar is 'n element van motorkultuur wat ons kan beskadig as ons hierdie ikoniese gebeurtenisse verloor. Mense hou daarvan om tyd saam met eendersdenkende mense deur te bring en hul gemeenskaplike belangstellings te deel. Kyk na die opkoms van Cars and Coffee-styl-geleenthede die afgelope paar jaar, wat al hoe meer regoor die land kop uitsteek namate motor-entoesiaste probeer om die liefde te versprei.

Dit sal jammer wees as die kombinasie van koronavirus, finansiële verantwoordelikheid en apatie die motorgemeenskap op die langtermyn seermaak. Ek hoop byvoorbeeld dat die 2021 Genève-motorskou groter en beter as ooit tevore sal wees.