Hoekom motors so gewild is, maar meganika is steeds beter

Die Porsche-handratkas het 'n pragtige, boutagtige aksie.

Perfeksie is oorskat. Kyk na die Mona Lisa; sy het nie wenkbroue of 'n middel nie, tog fassineer sy ons al vir eeue.

Dieselfde met ratkaste. Ferrari se nuwe 488 GTB beskik oor 'n sewegang "F1" dubbelkoppelaar-ratkas wat so na aan foutloos is as wat moderne wetenskap kan kry, maar die feit dat jy nie eers hierdie motor met 'n handratkas kan koop nie, is 'n probleem. . huil van skaamte.

Natuurlik kan ’n mens redeneer dat niemand in so ’n vinnige motor tyd het om ratte te oorskakel nie, dat dit wyser is om met albei hande vas te hou en dat geen handratkas sy titaniese 760 Nm wringkrag kan hanteer nie.

Dit is egter ewe betwisbaar dat die sport van Formule Een interessanter sou wees as hulle hulle laat teruggaan na koppelaarverskuiwing. En dit is omdat die moontlikheid van foute dinge interessanter maak.

Nie net dit nie, dit maak iets so inherent moeilik om ratte in handratmodus te verskuif – veral as jy outyds/vervelig genoeg is om van hak tot tone af te probeer oorskakel – baie lekkerder as jy dit reg doen. .

Die argument vir handmatige supermotors is natuurlik lankal verlore, want, soos renmotors, is hulle daarop gemik om pure spoed na te jaag, en paddle shifters is onteenseglik vinniger (dit is ook moontlik dat eienaars gekla het dat hulle nie hul linkerbene kon pas nie. langer in die broekbene ingesteek, en die supermotorkoppelaar lyk soos 'n vragmotor).

Selfs die puriste by Porsche, wat steeds een van die lekkerste handskakelings in die meeste van sy ware sportmotors bied, gee jou nie meer ’n keuse as jy iets so baangefokusd soos ’n 911 GT3 koop nie.

Behoorlike handskakeling is gelykstaande aan 'n goeie gholfswaai.

In normale, sterflike 911's, sowel as in Boxster en Cayman, kan en moet jy egter handbeheer kies. Porsche se PDK is vinniger, gladder en baie nader aan perfeksie, maar as jy een na die ander ry in die ouskool weergawe vir linkerbeenoefening, sal jy eenvoudig meer vreugde ervaar, meer konneksie met die motor, meer bevrediging om alles reg te doen . .

Ja, jy sal stadiger op die baan en by verkeersligte wees, maar behoorlike handskakeling (veral in 'n Porsche) is so goed soos 'n goeie gholfswaai. In wese verseker 'n dubbelkoppelaar-gholfstok dat jy elke keer die perfekte hou kry, wat eers lekker is, maar na 'n rukkie vervelig raak.

Om 'n handleiding te koop gaan egter uit styl, en vinnig. BMW maak 'n puik ou-skool sesgang-motor, maar sy M3 was een van die eerstes wat die blomblaarrevolusie begin het (met 'n redelik verskriklike SMG-dryfstelsel) en skrik 95 persent van kliënte, moontlik sy beste motor. kyk nou na die dubbelkoppelaarboks (in vergelyking met 98.5% van alle BMW's wat plaaslik verkoop word).

Die van ons in die 3% kan maar die onnoselheid van die meerderheid betreur. Gee M4 (en MXNUMX) kopers werklik soveel om oor die gerief/luiheid van 'n outomatiese opsie?

In die sakvuurpylmark, waar die vermoë om ratte te oorskakel iets bydra tot die bestuurservaring wat nie krag en wringkrag het nie, blyk daar 'n bietjie hoop te wees, ten minste met die Peugeot 208 GTI (en die briljante 30ste verjaardaguitgawe). ), bied slegs 'n handratkas.

Ongelukkig is die Renault Sport Clio, wat nou net 'n dubbelkoppelaar het, en 'n kleiner kar daarvoor.

’n Golf GTI met ’n dubbelkoppelaar DSG-transmissie kan tussen ratte oorskakel met geen merkbare verlies aan momentum tussen skofte nie, net ’n effens geheimsinnige prutgeluid, terwyl hoe vinnig jou handveranderings meer vaardigheid sal verg. Dit is egter veilig om te sê dat jy meer pret sal hê as jy 'n VW-koppelaar gebruik, want dit is nog 'n vreugdevolle gids om te gebruik.

Daar is motors waar mens kan redeneer dat outomatiese weergawes geen bestaansreg het nie. Die Toyota 86/Subaru BRZ-tweeling sal boaan hierdie lys wees omdat hulle ten minste 60 persent minder lekker is om sonder die regte koppelaar te bestuur.

Mini verdien ook vermelding. Prettig en fris met handkontroles, dit is 'n motor wat meestal geïmmobiliseer word deur sy outomatiese opsie.

Aan die skerpste punt van die debat tussen handrat en outomaties is egter die nuwe Mazda MX-5. Mazda Australië voorspel dat 60% van die kopers van hierdie ongelooflike, prettige nuwe motor sal kies om ou skool te gaan en 'n handleiding te kies.

Die vending masjien is soos om 'n groot bottel duur whisky te koop en dan te ontdek dis nie-alkoholies.

Alhoewel dit steeds beteken dat byna die helfte van alle kopers die verkeerde keuse sal maak, is dit bemoedigend dat kopers van 'n puristiese motor soos hierdie verstaan ​​dat deel van wat dit so opwindend en verkwikkend maak, die gevoel is dat jy dit eintlik bestuur. . Jy is nie los van die kar of die pad soos jy in duurder motors is nie, jy voel regtig jy is deel van die proses en om behoorlik te skuif met 'n syagtige, ligte en maklike koppelaar en skuif is 'n groot deel daarvan.

Ter vergelyking, 'n outomaat is soos om 'n groot bottel duur whisky te koop en dan te ontdek dat dit nie-alkoholies is.

Handbeheer kan meer toeganklik en ekonomies wees, en hierdie dubbele voordele, tesame met meer belangrike bestuurderbetrokkenheid, kry blykbaar steeds baie aanhangers in Europa, waar dit steeds gewild is (in die VK, byvoorbeeld, 75% van motors) wat in 2013 verkoop is, was toegerus met 'n handratkas), maar ongelukkig volg Australië die voorbeeld van die VSA, waar 93 persent van alle motors wat verkoop word met 'n outomatiese ratkas toegerus is.

Maar dan weer, baie van hulle dink seker die Mona Lisa is 'n fliek.