Hoe om ernstige beserings in 'n ongeluk te vermy
Helaas, min moderne bestuurders gee behoorlik aandag aan die opstel van kopstutte. Maar hierdie produk is geensins geskep vir skoonheid nie - eerstens is dit ontwerp om die ruggraat van ruiters te beskerm ten tye van 'n ongeluk, waarteen niemand immuun is nie. Hoe om die kopstutte korrek aan te pas om die risiko's van ernstige besering in 'n ongeluk te verminder, het die AvtoVzglyad-portaal uitgevind.
Alhoewel die aantal ongelukke op die paaie van ons uitgestrekte Moederland, volgens verkeerspolisiestatistieke, geleidelik afneem, is die kwessie van veiligheid steeds baie akuut. En dit is nie sonder rede dat die owerhede gereeld sosiale veldtogte voer wat die verantwoordelikheid van motoreienaars vra nie - baie hang regtig af van die optrede van die stuurmanne.
Vir die veiligheid van die bestuurder en passasiers in die motor is nie net verskeie elektroniese stelsels, lugsakke en gordels verantwoordelik nie, maar ook kopstutte, waarvan baie motoreienaars om een of ander rede vergeet. Hulle pas die sitplekverstellings vir hulself aan, verstel die stuurwiel in hoogte en reikwydte, verstel die binne- en kantspieëls ... En hulle verwaarloos die “kussings” en stel daardeur hul servikale ruggraat aan groot gevaar bloot.
Die kopstut as 'n beskermende gereedskap wat in die boonste gedeelte van die sitplek ingebou is, is in die laat sestigerjare van die vorige eeu deur die Oostenrykse ontwerper Bela Bareni uitgevind. Talle studies het bevestig dat hierdie toestel die waarskynlikheid van whiplash-besering aan die nek as gevolg van skielike fleksie/verlenging verminder in padongelukke wat die agterkant van die voertuig tref. En dit gebeur nogal gereeld.
Kopstutte kan óf 'n voortsetting van die rugleuning óf 'n aparte verstelbare kussing wees. En as eersgenoemde hoofsaaklik in sportmotors aangetref word, dan word laasgenoemde wyd op massavervaardigde motors gebruik. Daarbenewens word kopstutte in vaste en aktiewe verdeel. Hulle, soos jy dalk uit die naam kan raai, verskil in hoe hulle werk.
Meestal duur motors is toegerus met aktiewe kopstutte, maar hierdie opsie word dikwels teen 'n bykomende fooi aangebied vir diegene wat na 'n eenvoudiger motor kyk. Hoe werk hulle? In die geval van 'n botsing wat die agterkant van die voertuig tref, vlieg die bestuurder se liggaam, deur traagheid, eers vorentoe en dan skerp agtertoe, wat die servikale ruggraat aan 'n groot las onderwerp. 'n Aktiewe "kussing", anders as 'n vaste een, "skiet" op die oomblik van 'n botsing in die kop, tel dit op en hou dit in 'n veilige posisie.
Hoofstutte - beide vas en aktief - vereis uiters presiese verstelling om hul doeltreffendheid in 'n ongeluk te maksimeer. Motorvervaardigers beveel aan om die "kussings" so aan te pas dat die ruiter se ore gelyk met die middel van die produk is. Jy kan egter ook langs die kroon navigeer, wat weens die kopstut nie moet uitsteek nie. Ver van die laaste rol word ook gespeel deur die afstand tussen die agterkant van die kop en die produk: die veilige afstand is minstens vier, maar nie meer as nege sentimeter nie.
