Slegte koue begin
inhoud
"Dit begin nie goed vir my as dit koud is nie" - sulke klagtes kan gehoor word van mans in koue weer, wanneer motors bespreek word. As die motor nie goed begin as dit koud is nie, kan verskillende simptome en gedrag beskryf word, maar die probleme wat dit laat gebeur is gewoonlik amper dieselfde. Die redes vir moeilike begin verskil afhangende van die tipe binnebrandenjin: petrol (inspuiter, vergasser) of diesel. In hierdie artikel sal ons die mees algemene gevalle van sulke probleme oorweeg soos:
Die redes waarom dit sleg is om met 'n verkoue te begin
Dit is belangrik om situasies te onderskei waarin probleme voorkom. Die belangrikste is:
- die kar is warm en moeilik om te begin;
- begin nie goed na stilstand wanneer dit afkoel nie (veral in die oggend);
- as dit weier om in die koue te begin.
Almal van hulle het hul eie nuanses en redes daarvoor die moeite werd om afsonderlik te oorweeg. Ons sal in algemene terme verstaan watter redes juis lei tot 'n swak aansit van 'n koue binnebrandenjin. Gewoonlik is een of twee rotasies van die aansitter-ankeras genoeg om 'n motor wat in 'n goeie toestand is, te begin. As dit misluk, moet jy soek na hoekom.
Hoofredes:
| Oorsake | vergasser | injector | Дизель |
|---|---|---|---|
| Swak brandstofgehalte | |||
| Swak brandstofpomp prestasie | |||
| Verstopte brandstoffilter | |||
| Swak brandstofdruk | |||
| Lae brandstofvlak in vergasser | |||
| Defekte brandstofleiding drukregelaar | |||
| Luglekke | |||
| Swak kers toestand | |||
| breek van hoogspanningsdrade of ontstekingspoele | |||
| Vuil gas | |||
| Besmetting van ledige klep | |||
| mislukking van lugsensors | |||
| Enjin temperatuur sensor fout | |||
| Gebreekte of verkeerd ingestelde klepspelings | |||
| verkeerd geselekteerde olieviskositeit (te dik) | |||
| Swak battery |
Daar is ook minder algemene probleme, maar nie minder beduidend nie. Ons sal hulle ook hieronder noem.
Wenke vir probleemoplossing
Op petrolenjins dit kan 'n aanduiding wees dat dit sleg begin en vervaag as dit koud is kers. Ons skroef af, kyk: oorstroom - loop oor, ons soek punte verder; droë - maer mengsel, ons sorteer ook die opsies uit. Hierdie metode van analise sal jou toelaat om met eenvoudiger te begin verduidelik en geleidelik meer komplekse redes vir swak koue aanvang van die binnebrandenjin te benader, en nie na hulle in die brandstofpomp te soek nie, die inspuiter uitmekaar te haal, na die tydmeganisme te klim, oop te maak die silinderblok, ens.
Maar vir dieselenjin die eerste in die lys met foute sal wees swak kompressie... Die eienaars van dieselmotors moet dus spesiale aandag daaraan gee. In die tweede plek is brandstof kwaliteit of die teenstrydigheid met die seisoen, en in die derde - gloeilampe.
Wenke om 'n binnebrandenjin in koue weer te begin
- Hou die tenk vol sodat kondensasie nie vorm nie en water nie in die brandstof kom nie.
- Skakel die groot lig vir 'n paar sekondes aan voordat jy begin - dit sal 'n deel van die batterykapasiteit op ysige dae herstel.
- Nadat u die sleutel in die ontstekingslot (op 'n inspuitmotor) gedraai het, wag 'n paar sekondes totdat normale druk in die brandstofstelsel geskep word, en begin dan eers die binnebrandenjin.
- Pomp petrol met die hand op (op 'n vergassermotor), maar moenie dit oordryf nie, anders sal die kerse oorstroom.
- Motors op gas, in geen geval moet u 'n koue een aanskakel nie; skakel eers oor na petrol!
Die inspuiter begin swak by 'n verkoue
Die eerste ding waaraan jy moet let wanneer die inspuitmotor nie goed werk nie, is die sensors. Die mislukking van sommige van hulle lei tot 'n moeilike begin van die binnebrandenjin, aangesien die verkeerde seine na die rekenaareenheid gestuur word. Gewoonlik dit is moeilik om te begin met 'n verkoue as gevolg van:
- koelmiddeltemperatuursensor, DTOZH lig die beheereenheid in oor die toestand van die koelmiddel, die data van die aanwyser beïnvloed die begin van die binnebrandenjin (anders as 'n vergassermotor), en pas die samestelling van die werkmengsel aan;
- gassensor;
- brandstofverbruik sensor;
- DMRV (of MAP, inlaatspruitstuk druksensor).
As alles in orde is met die sensors, moet u eerstens aandag gee aan die volgende nodusse:
- Koue begin probleem is algemeen. as gevolg van brandstofdrukreguleerder... Natuurlik, of dit nou 'n inspuiter of 'n vergasser is, as 'n koue motor nie goed begin nie, as daar 'n troit is, spring die omwentelinge, en nadat alles opgewarm is, is dit goed dat die toestand van die kerse is sonder twyfel nagegaan, en ons kyk die spoele en BB -drade met 'n multimeter.
- Lewer baie probleme deurlaatbare spuitpuntewanneer dit warm buite is, sal die motor nie goed begin op 'n warm binnebrandenjin nie, en in die koue seisoen sal 'n drup-inspuiter die oorsaak van 'n moeilike begin in die oggend. Om hierdie teorie te toets, is dit genoeg om net die druk van die TS in die aand te los, sodat daar niks is om te drup nie, en kyk na die resultaat in die oggend.
- Ons kan nie so 'n banale probleem soos luglekkasie in die kragstelsel uitsluit nie - dit bemoeilik die aansit van 'n koue enjin. let ook op die brandstof wat in die tenk gegooi word, aangesien die kwaliteit die aanvang van die binnebrandenjin grootliks beïnvloed.
Op motors soos die Audi 80 (met 'n meganiese inspuiter), kyk ons eers na die wegspuitkop.
Die vergasser begin nie goed as dit koud is nie
Die meeste van die redes waarom dit swak begin op 'n koue vergasser, of glad nie begin nie, word geassosieer met wanfunksies van sulke elemente van die ontstekingstelsel soos: kerse, BB-drade, spoel of battery. Dis hoekom eerste ding om te doen - draai die kerse los - as dit nat is, is die elektrisiën skuldig.
Die hoof redes waarom dit nie sal begin nie koue vergasser:
- Ontsteking spoel.
- Skakel oor.
- Trambler (omslag of skuifbalk).
- verkeerd ingestelde vergasser.
- Die diafragma van die aanvangstoestel of die diafragma van die brandstofpomp is beskadig.
Natuurlik, as jy petrol oppomp voordat jy begin en die suiging meer uittrek, dan begin dit beter. Maar al hierdie wenke is relevant as die vergasser korrek opgestel is en daar geen probleme met die skakelaar of kerse is nie.
Raad van 'n ervare motoreienaar VAZ 2110: "Wanneer die enjin nie op 'n koue enjin aanskakel nie, moet jy die petrolpedaal glad heeltemal druk, die aansitter draai en die pedaal terug los sodra dit gryp, hou die petrol. in dieselfde posisie totdat dit opwarm.”
Beskou sommige tipiese gevalleas dit nie by verkoue begin nie:
- as die aansitter draai, maar nie vang nie, beteken dit dat daar geen ontsteking op die bougies is nie, of dat petrol ook nie voorsien word nie;
- as dit gryp, maar nie begin nie - waarskynlik word die ontsteking neergeslaan of, weer, petrol;
- As die aansitter glad nie draai nie, is daar waarskynlik 'n probleem met die battery.
Waarom is dit moeilik om 'n koue vergasser te begin?
As alles normaal is met olie, kerse en drade, is daar miskien 'n laat ontsteking of kan die startklep in die vergasser nie aangepas word nie. Maar, daar kan 'n geskeurde diafragma in die koue begin stelsel wees, en die klepverstelling sê ook baie.
Vir 'n vinnige soektog na die oorsaak van swak begin van 'n koue ICE met 'n vergasser kragstelsel kenners beveel aan om eers na te gaan: vonkproppe, hoogspanningsdrade, vergasseraansitter, luierstraal, en inspekteer eers dan ook die brekerkontakte, ontstekingstyd, brandstofpompwerking en die toestand van die vakuumversterkerbuise.
Moeilik om op 'n koue diesel te begin
Soos u weet, begin 'n dieselenjin as gevolg van temperatuur en kompressie, dus, as daar geen probleme in die werking van die battery en aansitter is nie, kan daar 3 hoof maniere wees om die rede te vind waarom 'n dieselenjin nie goed begin nie. die oggend op 'n koue een:
- Onvoldoende kompressie.
- Geen vonkprop nie.
- Ontbreek of brandstoftoevoer is gebreek.
Een van die redes dat die diesel nie op 'n koue een begin nie, naamlik die swak aansit van die dieselenjin in die algemeen - slegte kompressie. As dit nie in die oggend begin nie, maar uit die drukker gryp, en dan is daar blou rook vir 'n sekere tyd, dan is dit 90% lae kompressie.
ICE kompressie tjek
Kontroleer kompressie in 'n binnebrandenjin met 'n kompressiemeter en sonder instrumente met u eie hande. Hoe om kompressie in petrol en diesel binnebrandenjins te meet. Kompressie diagnostiek. Meer besonderhede
'n Ewe algemene geval is wanneer die eienaar van 'n motor met 'n dieselenjin nie 'n koue enjin kan aanskakel nie, maar 'n warm een sonder probleme aanskakel - indien geen vonkproppe nie. Hulle verhit die dieselbrandstof totdat die dieselenjin sy werkstemperatuur bereik.
opsies, hoekom werk die kerse nie?miskien drie:
- die kerse self is foutief;
- Dit is die vonkprop-aflos. Die werking daarvan word beheer deur die koelmiddeltemperatuursensor. Tydens normale werking maak die aflos stil klik wanneer die sleutel in die aansitter gedraai word voordat dit begin, en as dit nie gehoor word nie, is dit die moeite werd om dit in die blok te vind en dit na te gaan;
- oksidasie van die gloeipropverbinding. Dit is nie die moeite werd om hier te verduidelik hoe oksiede kontak beïnvloed nie.
3 maniere om gloeiproppe na te gaan
Om diesel vonkproppe na te gaan, kan jy kies verskeie maniere:
- meet hul weerstand (op die losgeskroefde kers) of 'n oop stroombaan in die verwarmingskring met 'n multimeter (dit word nagegaan in die tweeter-modus, beide in die binnebrandenjin geskroef en dit losgeskroef);
- kontroleer die spoed en graad van gloeilamp op die battery deur dit aan die grond en die sentrale elektrode met drade te koppel;
- sonder om van die binnebrandenjin af te skroef, koppel die sentrale draad aan die positiewe terminaal van die battery deur 'n 12 volt gloeilamp.
As die kerse werk, en hulle word behoorlik aangeskakel wanneer die ontsteking aangeskakel word, dan is dit in sommige gevalle nodig om die spelings op die kleppe na te gaan. Met verloop van tyd dwaal hulle, en op 'n koue binnebrandenjin sluit hulle nie heeltemal nie, en as jy dit aanskakel en opwarm, dan bedek hulle en begin die enjin normaal begin as dit warm is.
Foutiewe diesel inspuiters, as gevolg van normale slytasie of besoedeling (swael en ander onsuiwerhede), is 'n ewe belangrike aspek. In sommige gevalle gooi die inspuiters baie brandstof in die terugvoerlyn af (jy moet 'n toets doen) of 'n vuil brandstoffilter.
Brandstof onderbrekings baie moeiliker om die binnebrandenjin te begin. Dus, as die dieselenjin in die oggend opgehou het om te begin, ongeag die temperatuur buite, die dieselbrandstof vertrek (die klep hou nie op die terugvoerlyn nie), of dit suig lug, is ander opsies minder waarskynlik! Lug wat die brandstofstelsel binnedring, kan veroorsaak dat die dieselenjin swak begin en tot stilstand kom.
brandstof buite seisoen of met derdeparty onsuiwerhede. Wanneer dit koud is buite en die dieselenjin wil nie aanskakel nie of stop onmiddellik nadat dit gestart is, dan is die probleem dalk in die brandstof. DT vereis 'n seisoenale oorgang na "somer", "winter" en selfs "arktiese" (vir veral koue streke) dieselbrandstof. Diesel begin nie in die winter nie, want onvoorbereide somerdiesel in die koue verander in 'n paraffiengel in die brandstoftenk en brandstoflyne, verdik en verstop die brandstoffilter.
In hierdie geval word die aanvang van 'n dieselenjin gehelp deur die brandstofstelsel te verhit en die brandstoffilter te vervang. Bevrore water op die filterelement bied nie minder moeilikheid nie. Om die ophoping van water in die brandstofstelsel te voorkom, kan jy 'n bietjie alkohol in die tenk gooi of 'n spesiale bymiddel in dieselbrandstof wat 'n dehidrator genoem word.
Wenke vir eienaars van dieselmotors:
- As die motor, nadat jy kookwater bo-op die brandstoffilter gegooi het, aanskakel en normaal loop, is dit somerdiesel.
- As daar lae druk in die brandstofspoor is, is die spuitpunte waarskynlik besig om te giet, hulle sluit nie (die werking word op 'n spesiale staander nagegaan).
- As die toets getoon het dat die spuitpunte in die terugvoerlyn gegooi word, gaan die naald in die spuit nie oop nie (dit is nodig om dit te verander).
10 redes waarom dieselenjins nie koud begin nie
As 'n dieselenjin nie goed begin op 'n koue een nie, kan die redes in 'n enkele lys van tien punte versamel word:
- aansitter of battery mislukking.
- Onvoldoende kompressie.
- inspuiter/spuitstuk mislukking.
- die inspuitmoment was verkeerd gestel, nie gesinchroniseer met die werking van die hoëdrukbrandstofpomp nie (tydriem het met een tand gespring).
- Lug in brandstof.
- klepspeling verkeerd gestel.
- ineenstorting van die voorverhittingstelsel.
- Bykomende weerstand in die brandstoftoevoerstelsel.
- Bykomende weerstand in die uitlaatstelsel.
- Interne mislukking van die inspuitpomp.
Ek hoop dat al die bogenoemde jou sal help, en as dit nie die probleem met die aanvang van 'n koue binnebrandenjin oplos nie, sal dit jou ten minste na die regte manier lei om dit op jou eie of met behulp van 'n spesialis.
