Voorgereg word sleg

Dikwels aansitter raak sleg as gevolg van lae batterylading, swak grondkontak, slytasie van die busse op sy liggaam, onklaarraking van die solenoïde-relais, kortsluiting van die stator of rotor (anker) wikkelings, slytasie van die bendix, los borsels aan die versamelaar of hul aansienlike slytasie .

Primêre herstelmaatreëls kan uitgevoer word sonder om die samestelling van sy sitplek te verwyder, maar as dit nie help nie en die aansitter draai hard, sal dit uitmekaar gehaal moet word en bykomende diagnostiek moet uitgevoer word met die demontage daarvan, met die fokus op die belangrikste ineenstortings.

Wat is die rede	Wat om te produseer
Swak battery	Gaan batterylaaivlak na, herlaai indien nodig
	Gaan die toestand van die batteryklemme na, maak dit skoon van vuilheid en oksiede, en smeer dit ook met spesiale ghries.
Battery, aansitter en grondkontakte	inspekteer die kontakte op die battery self (draaimoment), die gronddraad van die binnebrandenjin, die verbindingspunte op die aansitter.
Magneetaflos	kontroleer die afloswikkelings met 'n elektroniese multimeter. Op 'n werkende aflos moet die weerstandswaarde tussen elke winding en grond 1 ... 3 Ohm wees, en tussen die kragkontakte 3 ... 5 Ohm. Wanneer die windings misluk, word die relais gewoonlik verander.
Starter borsels	Gaan hul vlak van slytasie na. As die slytasie aansienlik is, moet die borsels vervang word.
Begeerbussings	Inspekteer hul toestand, naamlik terugslag. Die toelaatbare speling is ongeveer 0,5 mm. As die vryspelwaarde oorskry word, word die busse met nuwes vervang.
Stator- en rotorwikkelings (armaturen)	Met behulp van 'n multimeter moet u dit nagaan vir 'n oop stroombaan, sowel as die teenwoordigheid van 'n kortsluiting na die behuizing en 'n tussendraaikortsluiting. Die windings óf terugspoel óf verander die aansitter.
Voorgereg Bendix	Kontroleer die toestand van die Bendix-rat (veral vir ouer motors of motors met hoë kilometers). Met sy aansienlike slytasie moet jy die bendix na 'n nuwe een verander.
olie	Kontroleer die toestand en vloeibaarheid van die olie met 'n peilstok. As somerolie in die krukas gegooi word en dit verdik, dan moet jy die motor na 'n warm boks sleep en die olie daar vir die winter verander.
ontsteking verkeerd gestel (relevant vir vergassermotors)	In hierdie geval moet u die ontstekingstydsberekening nagaan en, indien nodig, die korrekte waarde daarvan instel.
Kontakgroep van die ontstekingslot	Gaan die toestand en kwaliteit van die kontakgroep en verbindings na. Indien nodig, trek die kontakte vas of vervang die kontakgroep heeltemal.
Krukas	Dit is beter om diagnostiek en herstelwerk aan die meesters in 'n motordiens toe te vertrou, aangesien dit nodig is om die binnebrandenjin gedeeltelik uitmekaar te haal en die toestand van die voerings na te gaan.

Waarom draai die voorgereg sleg?

Dikwels dink motoreienaars wat 'n probleem ondervind wanneer die aansitter traag draai, dink die battery is "te blameer" (sy aansienlike slytasie, onvoldoende lading), veral as die situasie by 'n negatiewe omgewingstemperatuur voorkom. Trouens, benewens die battery, is daar ook baie redes waarom die aansitter die binnebrandenjin lank laat tol om dit aan te sit.

1. Akkumulatorbattery. In koue weer neem die batterykapasiteit af, en dit produseer 'n laer aansitstroom, wat soms nie genoeg is vir die aansitter om normaal te werk nie. ook die redes waarom die battery nie die aansitter goed draai nie, kan slegte kontakte op die terminale wees. naamlik, 'n slegte klem op die boute of op die battery terminale het oksidasie.
2. Slegte grondkontak. Dikwels draai die battery die aansitter sleg as gevolg van swak kontak by die negatiewe terminaal van die trekkragaflos. Die rede kan beide lê in swak kontak (die bevestiging losgemaak) en besoedeling van die kontak self (dikwels die oksidasie daarvan).
3. Starterbussings dra. Natuurlike slytasie van die aansitterbusse lei gewoonlik tot eindspeling op die aansitteras en trae werking. Wanneer die as krom of "uitbeweeg" binne die aansitterhuis, word die rotasie van die as moeilik. Gevolglik verminder die spoed om die vliegwiel van die binnebrandenjin te blaai, en bykomende elektriese energie van die battery is nodig om dit op te draai.
4. Hoeveelheid bendix. Dit is nie ’n baie algemene rede dat die aansitter nie goed draai wanneer die battery gelaai word nie, en net in motors met hoë kilometers aangetref word, insluitend dié wie se binnebrandenjins dikwels aangeskakel en afgeskakel word, en sodoende die aansitter se lewe verminder. Die rede lê in die banale slytasie van die bendix - 'n afname in die deursnee van die werkrolle in die hok, die teenwoordigheid van plat oppervlaktes aan die een kant van die roller, slyp van die werkoppervlaktes. As gevolg hiervan vind glip plaas op die oomblik wanneer wringkrag van die aansitteras na die voertuig se binnebrandenjin oorgedra word.
5. Swak kontak op die aansitter stator wikkeling. Wanneer 'n aansitter vanaf 'n battery begin, gaan 'n beduidende stroom deur die kontak, dus, as die kontak in 'n swak tegniese toestand is, sal dit verhit en kan uiteindelik heeltemal verdwyn (gewoonlik word dit gesoldeer).
6. Kortsluiting in die stator of rotor (anker) wikkeling van die aansitter. 'n kortsluiting kan naamlik van twee tipes wees - na grond of na die behuizing en interturn. Die mees algemene tussendraai-afbreking van die ankerwikkeling. U kan dit met 'n elektroniese multimeter nagaan, maar dit is beter om 'n spesiale staander te gebruik, gewoonlik beskikbaar in gespesialiseerde motordienste.
7. Starter borsels. die basiese probleem hier is die los passing van die kwasoppervlak op die kommutatoroppervlak. Op sy beurt kan dit deur twee redes veroorsaak word. Die eerste is betekenisvol borsel dra of meganiese skade. Tweede - sien ook bepaling weens busslytasie snapring skade.
8. Gedeeltelike mislukking van die solenoïde-relais. Sy funksie is om die bendix-rat te bring en terug te keer na sy oorspronklike posisie. Gevolglik, as die retractor-aflos foutief is, sal dit meer tyd spandeer om die Bendix-rat te bring en die aansitter te begin.
9. Gebruik 'n baie viskeuse olie. In sommige gevalle draai die battery die aansitter nie goed nie as gevolg van die feit dat te dik olie in die binnebrandenjin gebruik word. Dit neem tyd en baie batterykrag om die bevrore olierige massa te pomp.
10. Egnisie-slot. Dikwels verskyn probleme in stryd met die isolasie van die bedrading. Daarbenewens kan die kontakgroep van die slot uiteindelik begin warm word as gevolg van 'n afname in die kontakarea, en as gevolg daarvan kan minder stroom as wat nodig is na die aansitter gaan.
11. Krukas. In seldsame gevalle is die rede waarom die aansitter nie goed draai nie, die krukas en / of elemente van die suiergroep. Byvoorbeeld, terg op die liners. Gevolglik het die aansitter terselfdertyd meer energie nodig om die binnebrandenjin te begin.

Baie bestuurders voer nie diagnose ten volle uit nie en is haastig om 'n nuwe battery of aansitter te koop, en dit help hulle dikwels nie. Daarom, om nie geld te mors nie, is dit die moeite werd om uit te vind hoekom die aansitter traag draai met 'n gelaaide battery en toepaslike herstelmaatreëls te tref.

Wat om te doen as die aansitter sleg word

Wanneer die aansitter sleg draai, moet diagnostiese en herstelmaatreëls getref word. Dit is altyd die moeite werd om met die battery te begin en die kwaliteit van die kontak na te gaan, en dan eers die aansitter uitmekaar te haal en moontlik uitmekaar te haal en diagnose uit te voer.

• Gaan batterylading na. Dit maak nie saak of die ratkas nie goed draai of die gewone battery gelaai moet word nie. Dit geld veral vir die winterperiode, wanneer die buitelugtemperatuur snags tot onder nul Celsius daal. Gevolglik, as die battery (selfs al is dit nuut) ten minste 15% ontlaai is, is dit raadsaam om dit met 'n laaier te laai. As die battery oud is en / of sy hulpbron uitgeput is, is dit beter om dit met 'n nuwe een te vervang.
• Maak seker dat die batteryklemme en die aansitterkragtoevoer betroubaar gekoppel is.. As daar sakke van oksidasie (roes) op die battery terminale is, dan is dit beslis 'n probleem. maak ook seker dat die klem van die kragdrade stewig vasgedraai is. Gee aandag aan die kontak op die aansitter self. dit is die moeite werd om die "varkstert van die massa" na te gaan, wat presies die enjinliggaam en die motorliggaam verbind. As die kontakte van swak gehalte is, moet dit skoongemaak en vasgedraai word.

Het die voorstelle hierbo gehelp? Dan moet jy die aansitter verwyder om sy basiese elemente te inspekteer en na te gaan. 'N Uitsondering kan slegs wees as die nuwe aansitter sleg draai, dan as dit nie die battery en kontakte is nie, moet jy die oorsaak in die binnebrandenjin soek. Die aansitterkontrole moet in die volgende volgorde uitgevoer word:

• Magneetaflos. Dit is nodig om beide windings met behulp van 'n toetser te ring. Die weerstand tussen die windings en die "massa" word in pare gemeet. Op 'n werkende aflos sal dit ongeveer 1 ... 3 Ohm wees. Die weerstand tussen die kragkontakte moet in die orde van 3 ... 5 ohm wees. As hierdie waardes na nul neig, is daar 'n kortsluiting. Die meeste moderne solenoïde-relais word in 'n nie-skeibare vorm gemaak, so wanneer 'n nodus misluk, word dit eenvoudig verander.
• Borsels. Hulle slyt natuurlik, maar hulle pas dalk nie styf nie as gevolg van die verskuiwing van die borselsamestelling relatief tot die kommutator. Wat dit ook al was, jy moet die toestand van elk van die borsels visueel assesseer. Geringe slytasie is aanvaarbaar, maar dit behoort nie krities te wees nie. Verder moet slytasie slegs in die vlak van kontak met die versamelaar wees, skade word nie op die res van die kwas toegelaat nie. gewoonlik word die borsels met 'n bout of soldering aan die samestelling vasgemaak. Dit is nodig om die ooreenstemmende kontak na te gaan, indien nodig, verbeter dit. As die borsels verslete is, moet hulle met nuwes vervang word.
• busse. Met verloop van tyd verslyt hulle en begin hulle speel. Die toelaatbare terugslagwaarde is ongeveer 0,5 mm, indien dit oorskry word, moet die busse met nuwes vervang word. Verskuiwing van die busse kan lei tot moeilike rotasie van die aansitterrotor, asook tot die feit dat die borsels in sekere posisies nie styf teen die kommutator sal pas nie.
• Sluitwasser voor die borselsamestelling. Wanneer jy ontleed, maak seker dat die prop geanker is, want dit vlieg dikwels eenvoudig weg. Daar is 'n lengteloop langs die as. Skeer veroorsaak dat die borsels hang, veral as hulle aansienlik gedra is.
• Stator- en/of rotorwikkeling. 'n Tussendraaikortsluiting of 'n kortsluiting "na grond" kan in hulle voorkom. ook een opsie is 'n skending van die kontak van die windings. Die ankerwikkelings moet nagegaan word vir oop en kortsluitings. Met behulp van 'n multimeter moet u ook die statorwikkeling nagaan. Vir verskillende modelle sal die ooreenstemmende waarde verskil, maar die wikkelweerstand is gemiddeld in die omgewing van 10 kOhm. As die ooreenstemmende waarde minder is, kan dit probleme met die wikkeling aandui, insluitend 'n tussendraaikortsluiting. Dit verminder direk die elektromotoriese krag, en dienooreenkomstig tot die situasie wanneer die aansitter nie goed draai nie, beide koud en warm.
• Voorgereg Bendix. Die algemene toestand van die oorloopkoppelaar word nagegaan. Dit is die moeite werd om die ratte visueel te evalueer. In die geval van nie-kritieke slytasie, kan daaruit klinkende metaalklanke kom. Dit dui daarop dat die bendix aan die vliegwiel probeer vasklou, maar dit slaag dikwels nie met die eerste poging nie, en draai dus die aansitter vir 'n lang tyd voor die aanvang van die binnebrandenjin. Sommige bestuurders verander individuele dele van die bendix vir nuwes (byvoorbeeld rollers), maar soos die praktyk toon, is dit makliker en goedkoper (op die ou end) om die gespesifiseerde eenheid met 'n nuwe een te vervang, eerder as om dit te herstel.

As jy seker is dat die aansitter werk, let dan op die binnebrandenjin.

olie. Soms sukkel motoreienaars om die viskositeit van die olie en die lewensduur daarvan te identifiseer. Dus, as dit dik word, moet die aansitter ekstra moeite spandeer om die enjinas te draai. Daarom kan dit in die winter styf “koud” tol. om van hierdie probleem ontslae te raak, moet u 'n geskikte een vir 'n spesifieke motor gebruik, wat in die winter gebruik word (met 'n lae temperatuurviskositeit, byvoorbeeld 0W-20, 0W-30, 5W-30). Soortgelyke redenasie is ook geldig as die olie baie langer as die voorgeskrewe kilometers gebruik word sonder 'n volledige vervanging.

Krukas. As probleme in die werking van die suiergroep waargeneem word, kan dit opgemerk word deur 'n aantal ander veranderinge in die werking van die binnebrandenjin. Hoe dit ook al sy, dit is beter om na 'n dienssentrum te gaan vir diagnostiek, aangesien selfkontrolering in hierdie geval skaars moontlik is as gevolg van die feit dat u addisionele toerusting benodig. Insluitend, moet jy dalk die binnebrandenjin gedeeltelik uitmekaar haal om diagnose uit te voer.

Totale

As die aansitter nie goed draai nie, en selfs meer as dit koud is, moet u eers die batterylading, die kwaliteit van sy kontakte, terminale, die toestand van die drade tussen die aansitter, battery, aansitterskakelaar nagaan , let veral op die grond. As alles in orde is met die gelyste elemente, moet u die aansitter uit die motor verwyder en gedetailleerde diagnostiek uitvoer. Dit is nodig om die solenoïde-relais, die borselsamestelling, die stator- en rotorwikkelings, die toestand van die busse, die kwaliteit van die kontakte op die windings na te gaan. En natuurlik, gebruik lae viskositeit olie in die winter!