Toetsrit Nissan Qashqai, Peugeot 3008 en VW Tiguan.

Kompakte SUV-modelle ding in die tweede generasie met mekaar mee

Peugeot plaas die tweede generasie van die 3008 duideliker, daarom behoort dit meer kopers te lok. Maar sal dit werk? Ons het die Peugeot 3008 Puretech 130 genooi vir 'n vergelykingstoets teen die Nissan Qashqai 1.2 DIG-T en VW Tiguan 1.4 TSI.

Presies in die jaar van die herdenking van motorsport en sport, kan u 'n paar woorde van nadenke van ons verwag. Om byvoorbeeld in 'n gees van selfkritiek te verklaar dat ons ou kollegas en ek die afgelope 70 jaar ons take uitstekend verrig het. Ons het egter een of twee keer mettertyd geen enkele modetendens besef nie, byvoorbeeld die hedendaagse stokperdjie vir 'sagte' (sagte) SUV-modelle.

So was dit ook in 2007 toe die Nissan Qashqai die eerste keer getoets is. Daar kan jy lees dat ons in die lewe voortdurend kompromieë maak - byvoorbeeld in beroepe, behuising, gades, so ons het nie 'n motor nodig nie, en dit is 'n kompromie. Twee jaar later het die eerste Peugeot 3008 op die proef gestel, en in die artikel het ons onsself die gewaagde uitdrukking toegelaat dat die motor "die skadu van 'n swanger seekoei" gooi. Nou sal dit ons 'n goeie geleentheid gee om die woord te versprei dat, benewens die perskantore van die geaffekteerde maatskappye, diereregte-aktiviste ook gebel het om hul ontevredenheid met hierdie vergelyking uit te spreek. Aan die ander kant was dit onmoontlik om die VW Tiguan verkeerd te interpreteer toe dit die eerste keer in 2007 verskyn het. Dit is "The Harsh Environment Golf" genoem, maar hoofsaaklik as gevolg van sy hoër bestuursitplek.

Dit het dieselfde gebly in die tweede generasie wat hierdie lente voorgestel is. Wat die Qashqai-konsep betref, het byna niks verander sedert die modelverandering in 2013 nie. Die situasie is heeltemal anders met 3008. Dit is duideliker geposisioneer, meer presies gestileer en moderner ingerig. Sal dit hom 'n wenner maak? Kom ons soek die antwoord deur basiese petrolweergawes vry te stel.

Peugeot - veiligheid in die alledaagse lewe

Miskien was dit vir ons so moeilik om die eerste 3008 te aanvaar omdat ons sulke idees vroeër as Renault of Citroën verwag het – omdat hierdie handelsmerke ’n ryk tradisie het om klante te verwar. Inteendeel, Peugeot staan ​​lankal uit vir die ingetoë elegansie wat ons in die eerste 3008 tevergeefs gesoek het.

Die nuwe een is egter anders. Soos die 308 en die 5008 met sewe sitplekke wat in die lente sal wees, is dit gebaseer op die veelsydige PSA EMP2-platform. Sy lengte is 4,45 m, wat dit net vier sentimeter korter as die VW-model maak. Binne is die ruimte wat aangebied word egter op gelyke voet met die korter Nissan. Die agtersitplek met 'n lae hang, wat nie veel systeun en gerief het nie, kan gemaklik sitplek vir twee volwassenes hê, hoewel daar min kopruimte is as gevolg van die groot panoramiese sondak. Hier kan twee kinderstoeltjies maklik met Isofix-hegstukke vasgemaak word, en nog een kan op die bestuurdersitplek geplaas word. Want die 3008 neem regtig die behoeftes van die alledaagse lewe ernstig op: sy kattebakvloer kan op verskillende hoogtes vasgemaak word, die agtersitplek se rugleuning skeur en vou op afstand, daar is genoeg plek vir klein goedjies, en die Allure-vlak is toegerus met 'n wye reeks van assistente. – Van voldoening en baanwisselassistent tot die botsingswaarskuwing en noodstopstelsel.

Digitale kontroles op slegs twee skerms

Die res van die 3008 is 'n model sonder analoog toestelle, maar uitsluitlik met digitale toestelle. Alle inligting op ’n hoëgehalte en soliede instrumentpaneel gloei op twee skerms. Die aanwysers agter die klein stuurwiel kan in vier voorafbepaalde opsies gekombineer word of individueel gekies word. Vir die raakskerm, wat saam met musiek die lugversorging en voertuigverstellings beheer, is daar ook ’n paneel met sleutels vir direkte toegang.

Die 3008-driesilinderenjin is veral suksesvol

Ons druk die aansitknoppie - hard en vir 'n lang tyd is dit die enigste manier om 'n petrol-turbo-enjin te begin, wat egter later 'n sterk en blywende indruk maak. Ekonomiese 1200 cc enjin cm (7,7 l / 100 km) - 'n besonder suksesvolle driesilinder-eenheid. Dit begin eweredig en kragtig, tel vinnig spoed op, maar sonder veel geraas en ver verder as 6000. Dan moet jy die volgende van ses goed-aangepaste ratte kies met 'n klein skakelaar wat 'n bietjie sagter beweeg as wat nodig is. En dan gaan jy voort. In stywe draaie daag die enjin selfs die 3008 se voorwielaangedrewe koppelaar uit, maar dit is minder van 'n probleem. Die groter een is 'n kombinasie van 'n klein stuurwiel en 'n responsiewe stuurstelsel. Albei eienskappe boots ratse gedrag na, wat strydig is met die ware talent vir hantering. Daarom beweeg die Peugeot-model in hoeke, wat sterk deur die ESP-stelsel verhoed word, en met min swaai. Terselfdertyd skep die stuurstelsel 'n gevoel van dringendheid, eerder as terugvoer van die pad, wanneer skokke oorgedra word.

Meer suksesvol hanteer 3008 die take van 'n gemaklike rit. Vir kort stampe reageer die vering effens hard, en vir langer is dit redelik glad. Ten slotte moet kennis geneem word van goeie remme en ryk toerusting. In die nuwe model is byna alles anders, baie beter – maar is Peugeot werklik die beste van die drie mededingers?

Nissan konsentreer op die noodsaaklikhede

Wat Qashqai aanvanklik beter as enigiemand anders geweet het, was die verwerping van kenmerke wat skaars gebruik word. Hoë klaring buite? Volledige dubbele transmissiestel hieronder? Mode-avontuur eienskappe binne? Dit is nie nodig nie. In plaas daarvan verander die model ander voordele van die SUV-kategorie in die alledaagse lewe - baie bagasie, 'n gemaklike pasvorm, 'n hoë sitposisie, 'n goeie uitsig oor die straat. Boonop is hy in sy 1,2-liter-basispetrolweergawe tevrede met net voorwielaandrywing, en in die tweede junior reeks Acenta-toerusting net die geskikste. Dit sluit in ’n ordentlike arsenaal van ondersteuningstelsels, verhitte sitplekke en, indien verlang, ’n maklik-om-te-bedien, alhoewel met klein knoppies, inligtingvermaakstelsel. In elk geval, wat in elke Qashqai is, is belangriker, ongeag prestasie.

Dit is byvoorbeeld 'n goed gebruikte bagasieruim, wat met behulp van 'n bewegende vloer op verskillende maniere verdeel en gerangskik kan word. In die gerieflik gemeubileerde agterkant reis twee volwassenes volgens die breedte. Die vlieënier en navigator sit - dit moet altyd genoem word - in sitplekke wat deur Nissan in samewerking met NASA ontwikkel is. Hierdie feit maak jou egter nie lus om in ’n ruimtetuig om die planeet te reis nie, want die dun opgestopte sitplekke bied nie genoeg rugsteun nie.

Andersins is alles soos verwag op 'n stewige paneelbord. Slegs die ingewikkelde spyskaarte van die boordrekenaar, waaruit die hulpsisteme beheer word, neem tyd om gewoond te raak. Maar anders word die beheer van die res van die funksies die eerste keer verkry, hoewel Qashqai tradisionele oplossings verkies. Met aanskakel sleutel, ens.

Flegmatiese, maar ekonomiese Qashqai

Ons draai 'n bietjie en start die 1,2-liter viersilinder-enjin. Die petrol-eenheid, wat in baie modelle van die onderneming met direkte inspuiting gebruik word, word hier versterk deur 'n turbo-aanjaer met 'n beskeie 0,5 bar tot 115 pk. / 190 Nm. Daarmee loop die motor nie baie vrolik nie, maar dit is ekonomies (7,7 l / 100 km) – aangesien die lae gewig die Nissan-sportnutsvoertuig-model help om by ander by te hou, ten minste op reguit dele.

Omdat die outoritêre ESP in sy hoeke enige manifestasie van dinamika in sy kinderskoene onderdruk, en die rigting van die SUV-model langs die kurwe streng reguleer. Dit is ietwat logies, want met swak terugvoer sal die indirekte stuurstelsel in elk geval nie veel indruk maak nie. Boonop benadeel styf onderstel-instellings die rygerief aansienlik eerder as om die gedrag van die pad te beïnvloed. Dit pas egter goed by Qashqai, wat nog nooit groot avonture gesoek het nie, maar baie kliënte gevind het.

VW verdien punte vir ruimte en buigsame uitleg

Alhoewel die Tiguan nog splinternuut is, het ons dit reeds uiteengesit. Dit is voldoende om hier te noem dat dit, benewens die maksimum ruimte vir passasiers en bagasie, ook baie truuks bied vir buigsame interieurontwerp. Die agtersitplek beweeg binne 18 cm heen en weer, vou in dele en van ver af kan die rugleuning langs die bestuurder in 'n horisontale posisie afgevou word, en teen 190 euro kan 'n ekstra beweegbare vloer die trappe in die bagasieruim gelykmaak.

Ons kan ook kennis neem van die hoë gehalte materiaal en vervaardiging, 'n ryk arsenaal aan ondersteuningstelsels en maklik verstaanbare beheerfunksies. Met die bykomende digitale toestelle (€ 510, slegs navigasie) beteken dit egter ook 'n sekere soeke na ontdekking as ons wil leer hoe om alles te bestuur en te beheer.

Kom ons fokus op die ratkas – tot dusver was die Tiguan egter net in ons toetse met 'n dubbele ratkas en 'n dubbelkoppelaar ratkas. Beide van hulle is nie beskikbaar vir 1.4 TSI nie en dit is nie 'n probleem nie. Soos met die Qashqai en 3008 is die Tiguan se basispetroleenheid ’n spesiale enjin wat ’n spesiale aanbeveling verdien. Sy 125 pk hulle bereik die voorwiele via 'n goed gepaste, presiese sesgang-ratkas – selfs 'n bietjie te onbeperk in stywe draaie. Dan, wanneer jy vinnig ry, gly die Tiguan eers met onderstuur, en kom dan uit die hoek met bande wat op die sypaadjie skraap. Traksiebeheer en ESP hanteer egter hierdie situasies behendig. Boonop lig die VW-model jou voor die tyd te danke aan sy presiese, regstreekse dog stil-responsiewe stuurstelsel wanneer vastrap begin afneem.

Baseer die Tiguan-petrolenjin beter as wat verwag is

In alledaagse toestande is die voordele van die basiese dryfkrag die deurslag. Die 1,4-liter-enjin trek eweredig, bly lank stil en word net harder teen hoë spoed. Hy het hulle min nodig, want met 'n effens meer volop maar baie vroeër maksimum wat wringkrag en temperament betref, is hy nie minderwaardig as die Qashqai nie, ondanks sy groter gewig. Terselfdertyd verbruik die VW-model effens meer brandstof – 8,2 l / 100 km, wat egter 1,1 l / 100 km minder is as die verbruik van die 180 pk-petrolweergawe, DSG en dubbele ratkas.

Tiguan toon meer voordele bo mededingers op die gebied van gemak. Die voorste sitplekke is hoog, maar aangenaam gemaklik vir lang ritte. Terselfdertyd neutraliseer VW, toegerus met aanpasbare vering, selfs die grofste stampe heeltemal. Natuurlik is hierdie skokbrekers ’n bykomende koste, so ook 18-duim-wiele. Die prys van die wenner in die toets is dus weer die hoogste. Maar – en ons weet dit al 70 jaar – dit spreek vanself.

3D-navigasie in die Peugeot 3008

Met die hulp van die sg. Connect Box met ingeboude SIM-kaart Peugeot 3D-navigasie verskaf aanlyn dienste soos intydse opeenhopingsdata en werk uitstekend met jou slimfoon. Hier sien ons hoe nuttig ’n paar sleutels kan wees – in plaas daarvan om toegang tot alle funksies via die 308 se raakskerm te kry, het die 3008 praktiese direkte sleutels vir die belangrikste basiese funksies soos foon, oudio en navigasie, wat blindelings aangeskakel kan word. en daarom amper nie van die pad afgelei word nie. Boonop is die spyskaartstruktuur baie duideliker as voorheen, en die meeste funksies kan intuïtief gevind word. Die raakskerm het ’n goeie resolusie en sy agt duim is groot genoeg om roetes duidelik te wys. Die €850 3D Navigation aanvaar 'n verskeidenheid aanlyndienste via mobiele radio, waarvan sommige akkurate TomTom-verkeersdata insluit, sowel as brandstofpryse by nabygeleë vulstasies, parkeerplekke in veelverdiepingparkeerplekke of weervoorspellings. Dit alles word direk op die navigasiekaart aangebied en vereis nie 'n soektog in die subkieslys nie. Toepassings vanaf 'n slimfoon word via Carplay- of Mirrorlink-koppelvlakke oorgedra, maar die gewilde Android Auto word nie deur 3008 ondersteun nie. Daar is ook geen verbinding met 'n eksterne antenna wat ontvangs verbeter nie; kwalifiserende selfone kan egter induktief gelaai word, dit wil sê draadloos (teen 'n bykomende koste), mits dit in die boks voor die rathefboom geplaas word. Ek was dubbel beïndruk deur die stembeheer, wat wel hele adresse op een slag aanvaar, maar 'n sekere volgorde vereis (eers die straat, dan die stad), en soms is dit moeilik om die bestellings te vang.

Daar is amper alles belangrik

Logiese spyskaartstruktuur, raakskerm met vinnige reaksie en die belangrikste aanlynfunksies – Peugeot se nuwe 3D-navigasie is die geld werd. Diegene wat gereeld oor die telefoon praat, wil ook graag 'n eksterne antenna koppel, daar is geleenthede om stembeheer te verbeter.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 punte

Miskien is daar interessanter kompakte SUV's, en baie goedkoper. Maar in die basiese weergawe maak die gemaklike, ruim en veelsydige Tiguan 'n besonder goeie indruk.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 punte

Daar is miskien minder opwindende kompakte sportnutsvoertuie, maar saam met oordadigheid, styl en ergonomie het die 3008 beter dryfkrag, buigsame uitleg en gemak vertoon.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 punte

Miskien is daar amper niks interessants aan hierdie kompakte SUV nie. Maar die goedkoop Qashqai het ook 'n ekonomiese enjin wat betref temperament en koste, maar met min gemak.

tegniese besonderhede

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Werk volume	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Power	125 k.s. (92 kW) teen 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) teen 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) teen 4500 rpm
Max. wringkrag	200 Nm by 1400 rpm	230 Nm by 1750 rpm	190 Nm by 2000 rpm
versnelling 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
volle spoed	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basisprys	€ 28 (in Duitsland)	€ 28.200 (in Duitsland)	€ 23.890 (in Duitsland)