Dream pit bike 666 / EVO 77

• video

Dit is reeds die geval as die begeerte na motorfietse in die bloed van mans is en dat daar byna geen seuntjie op die laerskool is wat ten minste stilweg sou droom van 'n gemotoriseerde motor op twee wiele nie. Ouers noem meestal gevaar die belangrikste rede hiervoor, maar om finansiële redes kan nie almal dit bekostig nie, daarom bly hulle dikwels by hul eie begeertes. Dan word die seuntjie groot, 'n man, trou, kry kinders. ... Op veertigjarige ouderdom herstel hy egter en koop hy so 'n motorfiets vir sy seun. 'N Week later, nadat hy aan sy vrou verduidelik het dat sy seun net mobiele monitering en beheer nodig het, koop hy 'n ander een vir homself.

Eerstens, laat ons duidelik wees waarmee ons te doen het. Ek het vroeër gesê dat dit 'n mini-kruis is, wat eintlik 'n waan is. Dit is nie 'n soort motocross -motorfiets vir die kleintjies nie, want ons ontmoet mekaar by die kompetisies van verskillende kampioenskappe. Dit is 'n 'pit bike', 'n Amerikaanse uitvinding uit motorhuise wat as motor in verskillende motorrenne gebruik is. Selfs as u vandag op 'n wedloop reken, sal u so 'n motorfiets in baie bokse sien, benewens 'n regte renmotor. Om die ruiter na die toilet te bring, moet die werktuigkundige brandstof insamel. ... Dit is regtig onvanpas dat 'n ruiter toilet toe gaan, maar dit spaar steeds tyd.

Ons het twee pitbikes ontvang vir die toets van die Italiaanse vervaardiger Dream Pitbikes. In Italië is dit eintlik net die komponente wat saamgestel en toegewys word. Die eenheid kom dus van die Chinese Lifan, die vering is uit die hande van Marzocchi en die plastiekdele is Italiaans. By nadere ondersoek kom ons agter dat dit 'n bogemiddelde produk is, nie die Chinese 'eiers' wat met die eerste sprong verbrokkel nie.

Hulle was veral verras deur die verstelbare vering, hidroulies aangedrewe skyfremme en, in die meer gevorderde model, die koppelaar, metaal brandstofdop en hoë kwaliteit plastiekonderdele. Gevolglik is die prys ook effens hoër as die "mededingende" motorfietse wat ons op ons mark het (blaai net deur aanlyn advertensies).

In ons toets het ons net twee foute gepla: in albei modelle het die gaskabel vasgeklem, wat soms tot abnormaal hoë ledigheid gelei het, en soms het petrol uit die vergasser van die pienk "renmotor" gedrup. Hy het beide ingrypings in die tuiswerkswinkel uitgesluit. Daar was geen los skroewe, geskeurde pakkings en geroeste sweislasse nie.

Die enjin het nie ’n elektriese aansit nie, so jy moet dit met jou regtervoet skop. Ons beveel regte motocross-stewels en juniors seniors aan, aangesien die vierslag-enkelsilinder nie so maklik is om aan te skakel nie. Wanneer die enjin, wat op suiwer loodvrye petrol loop (nie nodig om olie te meng soos op brommers of klein crossovers nie), opwarm, is dit tyd vir 'n prettige veldtog.

Die stuur, wat redelik hoog is, laat 'n volwassene toe om genoeg ruimte op die motorfiets te vind, ondanks sy klein grootte. Met my goeie 181 sentimeter het ek glad nie beknop gevoel nie, net die rathefboom was te naby aan die pedaal om glad in die groot motocross -stewels te beweeg. Die beste blou weergawe is groot genoeg vir ons reuse, en die duiwel se 666 het 'n kleiner raam.

Die klein grootte, benewens die feit dat jy maklik twee fietse in 'n minibus kan pas, het ook 'n voordeel wanneer iets verkeerd loop - wanneer die bopunt van die helling onder die wiele uitkom en jy moet draai of druk om te kry die top af eie kilowatts.

Moenie vertrou op die ritgehalte van regte motor- en enduro -fietse nie, aangesien die pitfiets nie so stabiel is nie as gevolg van die kort asafstand en klein wiele, veral op gegroefde oppervlaktes en teen hoë snelhede. En hoeveel kos dit? Dit het nie 'n meter nie, maar ek wil waag om te sê dat dit in die vierde rat honderd kilometer per uur nader.

Die gewig is regtig genoeg, en dit sal u maklik op u rug kan gooi as u te moedig in die eerste versnelling versmoor. Dit kan die steilste afdraande hanteer as die bestuurder dit waag en die grond genoeg hou. U hoef nie wonderwerke van klein remskywe te verwag nie; dit kan maklik met twee of selfs een vinger bedien word. Die vering is bo die gemiddelde vir hierdie klas, dit is nie bang vir spring nie en selfs verstelbaar! Kortom, 'n kwaliteit speler.

Voordat ons u ten volle benut vir u aankoop, is daar nog een feit wat ons moet noem. Daar is geen verkeerslig in die kas nie, en dit is baie raseriger as die Tomos Automatik met sy diep sportklank, dus is dit verbode om op openbare plekke te ry.

Bos? Ja, Al, dit klink vir my nogal kak. Dit lyk asof motocross ook nie vir my is nie. Maar as u 'n bakkie, bakkie of karavaan tuis het, of as u naby 'n verlate steengroef woon waar u die jagters en sampioenplukkers nie sal steur nie, kan een van die toets -tweelinge 'n regte kaartjie wees vir 'n gemotoriseerde wêreld op twee wiele.

In skilde is dit baie veiliger om op sagte grond om te draai as om ervaring op die sypaadjie tussen Hummers, vragmotors en busse op te doen. . Glo my, die terrein is 'n goeie skool vir die pad. En dit is pret.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 1.150 euro (1.790)

enjin: enkelsilinder, vierslag, lugverkoel, 149 cm? , 2 kleppe per silinder, vergasser? 26 mm.

Maksimum krag: 10 kW (3 km) by 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Maksimum wringkrag: 10 Nm @ 2 rpm

Energie oordrag: Transmissie 4-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 220 mm, tweesuiger-nok, agterskyf? 90, tweekamera.

Skorsing: voorste teleskopiese vurke Marzocchi? 35 mm, verstelbare styfheid, enkele verstelbare agterste skok.

Bande: 80/100–12, 60/100–14.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 760 mm.

Brandstoftenk: 3 l.

gewig: 62 kg.

Verteenwoordiger: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Ons loof en verwyt

+ aantreklike voorkoms

+ kwaliteit toerusting

+ lewendige totaal

+ behendigheid

- minder stabiliteit

- 'n paar klein foute

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič