Piaggio MP3 250
Sestig jaar het verloop sedert Piaggio die Vespa aan die wêreld bekend gestel het, 'n revolusionêre voertuig wat die wêreld verander het. Wel, om meer presies te wees, die grotes het 'n manier van vervoer. Met die MP3-driewiel-bromponie beleef ons 'n nuwe keerpunt. Piaggio is 'n stappie voor die kompetisie en bevestig dus net sy superioriteit in die wêreld van bromponies.
Maxiscooter aan die buitekant het al iets besonders geword. Dit is nie die driewiel wat ons tot dusver geken het nie ('n paar wiele agter, een wiel voor), maar die volgorde van die wiele is presies die teenoorgestelde. Aan die voorkant is daar twee afsonderlik gemonteerde wiele (soos in die motorbedryf), wat u met behulp van hidroulika, 'n krukstelsel en 'n parallelogram -houer (met vier aluminium arms wat twee stuurbuise ondersteun) kan kantel. buig. Daarom kantel dit net soos 'n gewone bromponie of motorfiets.
Dit is net so maklik. Die enigste verskil is dat dit aansienlik veiliger is as konvensionele tweewielvoertuie, aangesien dit altyd op drie wiele ondersteun word. Op hierdie manier sal hy nie kan omrol nie. Daarmee kan jy amper net so vinnig ry as op droë asfalt, op 'n nat of sandpad. Ons het die voorwielvering goed getoets tydens ons toets, aangesien die stamperige en nat ou "Schmarskaya" pad 'n perfekte kronkelende veelhoek was.
Maar daarbenewens het die MP3 nog 'n groot pluspunt: as ons rem, kom geen bromponie naby ons nie. Toe ons heeltemal rem op die nat en gladde asfalt, gebeur daar niks, maar hy stop verbasend vinnig en 'n entjie tot stilstand. Piaggio beweer selfs dat remafstande 20 persent korter is in vergelyking met klassieke bromponies.
Die omgewingsvriendelike vierslag-enjin (250 cc, elektroniese brandstofinspuiting) trek goed en bereik maklik die laaste 140 km / h, dit is net uitasem as u bergop ry, maar as ons meer daarvan sou verwag, sou dit onregverdig wees.
MP3 spog met al die voordele van 'n klassieke maxi -bromponie, het 'n groot kattebak onder die sitplek (binne 'n helm en 'n klomp toerusting), goeie windbeskerming en, die belangrikste, behou die bestuurbaarheid in stedelike omgewings. Die breedte maak nie saak nie, dit is gelyk aan die breedte van die roer.
Die bromponie, wat 'n ordentlike 6.000 XNUMX euro kos, is nie goedkoop nie, maar êrens moet u weet oor sulke veiligheid, innovasie en moderne tegnologie. Ons sê dat dit elke euro werd is as u dit kan bekostig.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio
Tegniese gegewens: Piaggio MP3 250 IE
enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 244 cm3, 3 kW (16 HP) by 5 rpm, 22 Nm by 5 rpm, el. brandstofinspuiting
Bande: voor 2x 120/70 R12, agter 130/70 R12
Remme: voor 2 skywe met 'n deursnee van 240 mm, agter skywe met 'n deursnee van 240 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 780 mm
Brandstoftenk: 12
Droë gewig: 204 kg
aandete: 6.200 euro (adviesprys)
www.pvg.si
