Piaggio Beverly Tourer 300ie
Inwoners van Ljubljana en diegene wat daagliks onder druk na wit Ljubljana reis, wees versigtig. Daar is al hoe meer maxi-bromponies op die paaie, soos motorfietshandelaars ook aan ons bevestig het, en in Piaggi se aanbod is dié ster ’n regte Beverly.
Eerstens het die Vespa GTS van 250 tot 300 kubieke meter gestamp en die kragtigste Vespa van alle tye geword. Dit is nou in Piaggio's Beverly, wat ook beskikbaar is in 250, 400 en 500 cbm enjins. Waarom nog driehonderd? Uiteraard is daar genoeg kliënte met verskillende behoeftes vir Piaggio om so 'n uiteenlopende aanbod te kan bekostig, aangesien gebruikers verdeel is in diegene wat slegs in die stad op 'n bromponie ry, en diegene wat 'n week lank op vakansie op die fiets ry. Driehonderd hoort iewers tussenin.
Dit spring baie goed uit die stad uit, maar nie so aggressief soos die Vespa nie vanweë sy groot wiele. Dit versnel tot 60 km / h in vier en 'n half sekondes, en tot 12 in 13 mik ek met 'n selfoon in my linkerhand. Ons mik terloops na die nuwe XNUMX nuwe Clio dCi, so met so 'n gemotoriseerde Beverly is u van die vinnigste van verkeerslig tot verkeerslig. Die maksimum spoed is gelyk aan die maksimum spoed wat op die snelweg toegelaat word, en nie eers meer as 'n kilometer nie, selfs as u oor die voorruit leun, wat deel uitmaak van die standaard -bykomstighede in die Touring -weergawe.
Afgesien van die springrit, is die werklike goeie ritgehalte die gevolg van 'n stewige raam, goeie vering (twee skokke agterop!) En 16-duim-wiele. In vergelyking met die kleiner wiele van 13 duim op gewone bromponies, bied hulle baie meer stabiliteit in hoeke en teen hoër snelhede, sodat Beverly goed op gruis ry. Gekontroleer!
Beverly het egter 'n nadeel as gevolg van die groot wiele: die andersins lang bagasieruim onder die sitplek (oopgemaak deur 'n knoppie onder die stuurwiel of 'n hefboom wat in die laai voor die knieë versteek is) is vlak en sluk dus slegs twee. klein helms, groter (XL), 'n helm in een stuk wat daarin versteek is, is slegs 'n droom. Ons beveel 'n tas aan. Hulle het ook nie veel vrygewigheid met die beenruimte getoon nie, aangesien dit deur die middelkam gesteel is.
Die vorm van die agterkant van die bromponie is ook die skuld daarvoor dat die bagasieruimte klein is. Hierdie een is elegant skraal en danksy sy retro -lyne lyk dit of dit nog dekades lank modieus sal wees. Die bromponie is toegerus met 'n sy- en middelste staander, 'n tashouer en 'n goeie paneelbord (snelheid, twee kilometertellers, brandstofpeil en koeltemperatuur, klok). Die brandstofverbruik in die toets was 4 liter per honderd kilometer, maar die bromponie was feitlik nuut, so ons hoop ook dat die voorrem 'n bietjie sal dra. 'N Skerp stop het 'n skerp greep op die hefboom vereis.
Kom, probeer dit ten minste. Ek ken niemand wat nie beïndruk sou wees met 'n maxi -bromponie -toets in 'n skare (Ljubljana) nie. Deur warm handskerms en voetbedekkings te installeer, kan u die gebruikseisoen byna die hele jaar verleng. Dit sou regverdig wees om ons nog 'n paar gratis parkeerplekke te gee, nie waar nie? Burgemeester, verkies u een Tuareg of vier van hierdie bromponies in een parkeerplek?
Piaggio Beverly Tourer 300ie
Toets motor prys: 4.099 euro
Energie oordrag: koppelaar outomaties, variomat.
Raam: staalbuis, dubbele hok.
Remme: voorste spoel? 260mm, dubbel suier nok, agterste skyf? 260 mm, enkele suierkam.
Skorsing: voorvurk? 35 mm, 104 mm reis, twee agterste hidrouliese skokbrekers, vier-trap verstelbare voorbelasting, 90 mm reis.
Bande: 110/70-16, 140/70-16.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 790 mm.
Brandstoftenk: 10 l.
Asafstand: 1.470 mm.
gewig: 165 kg (met brandstof).
Verteenwoordiger: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Ons loof en verwyt
+ elegante klassieke vorm
+ springrit
+ ryprestasie
+ bruikbaarheid
+ betroubare windbeskerming
– daar is nie plek vir 'n integrale helm onder die sitplek nie
- min beenspasie
– Voorrem kan sterker wees
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
