Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

U wonder dus wat hulle van mekaar onderskei, dit is immers net bromponies, en is dit in elk geval net plekke om te ry? Wel, dit is die eerste fout. Dit is waar dat hulle glad nie dieselfde is nie, maar dit is geensins stadsscooters nie.

Die Piaggio Beverly 500 het byvoorbeeld groot wiele. Die voorkant is 16 duim en die agterkant is 14 duim, wat jou toelaat om op die fiets te ry sonder die bekommernisse (wat eintlik meer van 'n vooroordeel is) wat mense ervaar wanneer hulle na die klein wiele van 'n bromponie kyk. In Europa is die Beverly die topverkoper-maksi-scooter met groot wiele.

Die ietwat klassieke (selfs retro) styl is gewild onder mans en vroue, en dit verfris die stroom baie soortgelyke maxi -bromponies. Die tweede Piaggio, die X9, is 'n gevestigde sukses in hierdie segment; dit bevat alles wat groot toerfietse het, terwyl dit terselfdertyd die gemak van die gebruik van bromponies in die stad behou. Die vorm van die Gilera Nexus dui aan watter soort bromponie dit is.

Sportiewe wigvormige aërodinamiese pantser geïnspireer deur die Honda Fireblade, 'n motorfietsagtige middelkonsole wat die brandstofvulklep verberg, en dit het selfs 'n verstelbare skokbreker agter. Hierdie trio's het niks in gemeen nie, selfs as jy na die paneelbord kyk, wat die afguns van baie motorfietse sou wees. Beverly is 'n klassieke, ronde bakkies met chroom-insetsels is net wonderlik, op die X9 is hulle toegerus met gedigitaliseerde hoë tegnologie, waar ons selfs 'n frekwensievertoning en radiobeheer vind. Soos groot toerfietse. Aan die ander kant is Nexus-toestelle tot die einde toe sportief. Wit (ronde) toereteller in koolstofvoorkoms met 'n rooi pyl op die laer spoedteller.

Elkeen bied ook 'n ander mate van gemak. Die sportiewe Nexus het byvoorbeeld nie veel ruimte agter die stuur nie, anders beteken dit nie dat dit beknop is nie. Maar die stuur is die naaste aan die knie in vergelyking met die ander twee. Daar is dus geen probleme met sportiewe bochten nie, waar u op goeie asfalt en warm weer so 'n helling kan ry dat die knieskyf op die asfalt dreun. Ondanks die sportiwiteit is dit steeds gemaklik om op die sitplek te sit, en die windbeskerming is voldoende om probleme selfs teen 'n spoed van 160 km / h te voorkom.

X9 is presies die teenoorgestelde. Ons het 'n gevoel vir sy grootte gekry toe ons in die uiters gemaklike sitplek gaan sit het wat vroeër 'n stoel genoem is. Die stuurwiel word ver genoeg vorentoe en hoog gedra, sodat selfs diegene wat sowat twee meter lank is, nie beknop op hulle sal voel nie. Daar is baie been- en knieruimte, en die windbeskerming (hoogteverstelbare voorruit) is onberispelik.

Dit voel baie soos om groot toerfietse te ry as gevolg van hierdie goeie feite, natuurlik, aangesien dit steeds 'n bromponie is. Maar ons kan nie 'n beter vergelyking vind nie. Beverly val iewers tussen die ander twee in terme van sitplekgerief terwyl hy ry. Daarom sal vroue ook baie goed daaroor sit (dit is geen geheim dat Piagg ook hiermee rekening gehou het by die ontwerp van hierdie bromponie).

Daar is egter min windbeskerming in hierdie weergawe. Daarom beveel ons aan om 'n straalhelm met 'n vizier te gebruik in plaas van 'n volledig oop helm. U kry natuurlik ook 'n vergrote voorruit uit die groot verskeidenheid bykomstighede as u dink dat die bromponie dit nodig het.

Nog 'n paar woorde oor die kenmerke: in al drie gevalle is die versnelling goed, dit is voldoende vir aktiewe deelname aan padverkeer en dat geen helling te steil is nie.

Met 'n maksimum snelheid van 160 km / h beweeg hulle vinnig genoeg sodat u saam met elkeen 'n aangename motorfietsreis vir twee kan onderneem! By die rem stop die Nexus die vinnigste, wat ook die enigste korrekte is, gegewe sy sportiewe karakter. Die X9 het ook kragtige remme (met ABS teen ekstra koste), terwyl ons in Beverly 'n bietjie meer skerpte gehad het. Dit is egter ook waar dat die Beverly van nature nie 'n atleet is nie, en die effens sagter remme is waarskynlik meer geskik vir die wye reeks ruiters waarvoor dit ontwerp is.

As die titel ietwat dubbelsinnig was, is die gevolgtrekking en finale gevolgtrekking duidelik. Elkeen van die drie bromponies is 'n uitstekende verteenwoordiger van sy soort vir drie groepe mense: vir atlete (Nexus), elegante sakemanne (wat andersins 'n Mercedes, Audi of BMW bestuur ...) met 'n styl wat gemak (X9) waardeer, en 'n romantiese nostalgie, en die vroue wat die meeste van Beverly sou hou.

Prys van die toetsmotor Beverly 500: 1.339.346 sitplekke

Toets motorprys X9: 1.569.012 sitplekke

Nexus 500 toetsmotor se koste: 1.637.344 sitplekke

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, 460 cc, 3-silinder, vloeistofgekoelde, 1 pk teen 40 rpm, elektroniese brandstofinspuiting, outomatiese ratkas

Raam: buisstaal, asafstand 1.550; 1.530 uur; 1.515 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 775; 780; 780 mm

Skorsing: voorste teleskopvurk van 41 mm, dubbele skok agter; enkel verstelbare demper

Remme: voor 2 skywe ø 260 mm, agter 1 skyf ø 240 mm

Bande: voor 110/70 R 16, terug 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 regs 15, 160/60 regs 14

Brandstoftenk: 13, 2; 15; 15 liter

Droë gewig: 189; 206; 195 kg

Verkope: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, 460 cc, 3-silinder, vloeistofgekoelde, 1 pk teen 40 rpm, elektroniese brandstofinspuiting, outomatiese ratkas

  Raam: buisstaal, asafstand 1.550; 1.530 uur; 1.515 mm

  Remme: voor 2 skywe ø 260 mm, agter 1 skyf ø 240 mm

  Skorsing: voorste teleskopvurk van 41 mm, dubbele skok agter; enkel verstelbare demper

  Brandstoftenk: 13,2; 15; 15 liter