Piaggio Ape TM 703

• video

Aap! ’n Klein driewielvragmotor wat in 1948 met ’n Vespa-motorfiets op die paaie gery het en nog nie groot tegniese en ontwerpveranderings ondergaan het nie. Dit is soos die ewige Land Rover Defender – uiterlik verouderd, maar soos dit moet wees. Moet dus nie eers daarin sit en dink dit is 'n nuwe produk nie. Sommige tegniese oplossings, soos die meganisme om vensters oop te maak of die verhitting aan te pas, is op die vlak van die eerste Fičks, sowel as die finale produksie.

Die kleur is soms oranje, asof Apeja 'n plaaslike skilder herstel, die plastiekkontakte met metaaldele is so presies dat jy jou vinger soms in 'n skeur kan steek, en daar is slegs drie materiale binne. stand: plaatmetaal, harde plastiek en lap. Bank is op die bank geïnstalleer. Ja, twee passasiers kan op 'n bank sit wat nie in lengterigting of in die hoek van die rugleuning, wat heeltemal reghoekig is, verstel kan word nie. Moenie troos verwag nie.

My kop, op 182 duim, toe ek regop sit, raak aan die plafon, wat ongemaklik kan wees as ek op 'n slegte pad ry of oor polisielede lê. U knieë raak aan die paneelbord, en u kan die ruitenwissers per ongeluk met u voet aanskakel. Een opsigter, om presies te wees. Wat die voorruit in die middel afvee, maar nie voor die bestuurder se kop nie.

Die plek in die kajuit is ontwerp vir twee, en as ons praat van twee oupas van normale bouvorm, dan raak dit vinnig stampvol. 'n Paar duim kan in warm weer verkry word as jy die vensters terselfdertyd oopmaak en jou elmboë op 'n koel plek op die venster laat rus. In koue weer kan jy die kajuit verhit deur die rooi hefboom te trek, en met nog ’n hefboom wat onder die sitplekke versteek is, dui ons aan waarheen die lug moet waai – op die voorruit of onder jou voete.

Na 'n paar kilometer word die kajuit redelik stewig, maar verwag nie 'n sauna nie. Swak ventilasie is veral opvallend as twee mense in slegte weer bestuur, en dan is dit beter om 'n lap te hê om die mis aan die voor- en syvensters af te vee. Daar is verbasend baie opbergkaste, wat slegs 'n antislip-staander ontbreek om sleutels, selfoon en muntstukke te laat rondrol in 'n wilde, kronkelende wandeling deur die strate van die stad.

Binne vind ons, benewens die algemene kilometerteller, snelheidsaanwyser, hoofskakelaars en ligte, ook 'n asbak en 'n sigaretaansteker. Terloops, as die brandstof- of smeerolie -lig vir 'n kort rukkie begin brand, hou albei nog minstens 50 kilometer, so moenie skrik nie.

Die Apeja word aangedryf deur 'n enkelslag-tweeslag-enjin, net soos die een wat in die legendariese Vespa gedien het. Het 'n aparte smeeroliepomp, elektriese aansitter en handmatige versmoring. Sodra ons gewoond geraak het aan wanneer om dit aan te skakel en hoeveel gas bygevoeg moet word, brand die enjin glad, selfs as die temperatuur onder vriespunt daal.

Met die ratkas met vier gange bestuur ons die rathefboom net soos in 'n motor, maar slegs die eerste indruk van die ratwisseling is ongewoon. Opdragte word deur die vlegsels oorgedra, sodat die gevoel baie elasties en onnauwkeurig is. Maar ons het ook daaraan gewoond geraak, en na 'n paar dae se ry het ons vergeet dat ons ooit daaroor gepla het.

O reis. Dit is een en 'n half ervaring.

In Sentraal-Slowenië, waar daar nie so baie van hierdie driewiel-motorfietse is nie (daar is meer in Primorsk, so dit is nie so opvallend nie), sal u waarskynlik meer sigbaar wees as met die modernste supersportmotorfiets. Mense draai, lag, sommige neurie selfs en knip ligte.

Laasgenoemde word soms ook in 'n slegte bui gedoen, aangesien die groen dier ongeveer 65 kilometer per uur langs die vlakte beweeg, wat redelik genoeg is in die stad, en 'n kolom spoedig daar agter op die snelweg versamel. Dit is nie regtig 'n renmotor nie, en om eerlik te wees, is dit selfs onveilig om selfs vinniger te ry. Die gevoel is darem nie die beste nie. Vir 100 kilometer benodig 'n klein vragmotor ongeveer 7 liter, waarna u 'n bietjie olie vir tweetakt-enjins moet byvoeg.

Die eerste drie ratte is baie kort, so wanneer die liggaam leeg is, kan ons maklik die tweede een begin. Die vierde is "beweeg", dus moet die derde teen hoër spoed geroteer word sodat die enjin glad tot maksimum spoed versnel. Weet jy wat verbygangers ons die meeste gevra het? “Draai dit onderstebo? Hulle was geïnteresseerd.

Ryprestasie is glad nie so rampspoedig as wat u met die eerste oogopslag sou beraam het nie? Die feit dat die sentrifugale krag op die motor in 'n hoek te groot is, word eers gewaarsku deur die binneste dryfwiel na neutraal te draai, en dan kan die Ape op twee wiele geplaas word en, in geval van oordrywing, ook aan die kant, maar gelukkig kon ons dit nie nagaan nie.

Ons het nog niks gesê oor die oorspronklike doel daarvan nie, dit wil sê oor die vervoer van goedere. In hierdie verband is Ape handig en baie prakties, veral as dit nodig is om verskeie bokse vrugte, groente, miskien sand of net beuk deur gekapte strate te dra. Die bak is groter as dié van 'n bakkie met 'n verlengde kajuit, en die toelaatbare vrag is tot 700 kilogram.

Sloweense stede en paaie is nie spesifiek genoeg om mense in groot hoeveelhede op hierdie vragmotors te vervoer nie. Die Ape kan egter 'n baie bruikbare tweewielvoertuig wees vir diegene wat nie 'n motor wil of kan bekostig nie en nie appels in 'n kruiwa wil bemark nie. En 'n ander idee het by my opgekom. Gegewe die sigbaarheid daarvan op die pad, is dit ideaal vir adverteerders wat op soek is na steeds meer ongewone benaderings. Kan u u 'n trop Apeans voorstel met groot XXX inskripsies wat elke dag deur Ljubljana ry? Sukses word gewaarborg.

Van aangesig tot aangesig

Matei Memedovich: Vir sommige is dit 'n snaakse motor, vir ander, inteendeel, 'n mooi en bowenal 'n baie nuttige motor.

Vir diegene onder u wat stadsbestuur kies, miskien 'n eie tuin- of tuinonderneming begin of 'n plaas besit, hoef u waarskynlik nie lank na te dink of Ape die taak volstaan ​​nie. In die eerste plek sal dit u aangenaam verras.

Marko Vovk: Toe ek hom die eerste keer in die agterplaas voor die redaksie sien, lag ek hartlik vir hom. Drie wiele, groot bak, tweetakt. So iets sal jy nie elke dag sien nie. Dit is weliswaar 'n baie nuttige ding, maar ons kan nie praat oor die gemak en spoed van die aap nie. Dit is ontwerp vir die vervoer van goedere en vervul perfek hierdie funksie.

Toets motor prys: 6.130 euro

enjin: enkelsilinder, tweeslag, lugverkoel, 218 cm? , vergasser.

Maksimum krag: 7 kW (9 km) by 5 rpm.

Maksimum wringkrag: np

Kragtransmissie: Transmissie 4-spoed, asse.

Remme: getrommel.

Brandstoftenk: 15 l.

Capaciteit: 700 kg.

Verteenwoordiger: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Ons loof en verwyt

+ sigbaarheid

+ bruikbaarheid, behendigheid

+ lae registrasiekoste

- kwalitatief

– opeenhoping in die kajuit

- brandstofverbruik

- prys

Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matej Memedovich

• Meestersdata

  Toets model koste: € 6.130 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, tweetakt, lugverkoelde, 218 cm³, vergasser.

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: Transmissie 4-spoed, asse.

Ons loof en verwyt

lae registrasiekoste

bruikbaarheid, behendigheid

sigbaarheid

gehalte

opeenhoping in die kajuit

brandstofverbruik

die prys