Peugeot 807 2.2 HDi ST
inhoud
Die nommer is eintlik 'n logiese volgorde van wat Peugeot ons deur die jare aangebied het. Maar hierdie keer is dit nie meer net 'n nommer nie. Die motor is ook groter. Die 807 is aan die buitekant 272 millimeter langer, 314 millimeter wyer en 142 millimeter langer, of, as jy wil, 'n goeie kwart meter langer, 'n derde van 'n meter wyer en net minder as sewe meter langer. Dit is die getalle wat die beginner 'n hele klas hoër stel.
Maar laat ons die syfers eenkant laat. Ons verkies om gevoelens te geniet. Dit wil nie sê dat daar geen groot afmetings agter die stuur is nie. As dit nie elders is nie, sal u dit beslis op die smal parkeerterreine opmerk. 807 vereis spesiale aandag, veral by die meting van die breedte daarvan. En ook 'n lengte wat nie meer 'n kat se hoes is nie. Veral as jy nie daaraan gewoond is nie. Terselfdertyd is die reguit agterkant wat deur die 806 aangebied word, vervang met 'n effens meer afgeronde agterkant, wat natuurlik beteken dat u ook daaraan moet gewoond raak. Maar alles wat in stede 'n nadeel blyk te wees, blyk op baie plekke 'n voordeel te wees.
Liefhebbers van interessante lyne en vorms sal dit beslis op die paneelbord agterkom. Die tradisionele lyne wat ons in 806 teëkom, is nou vervang deur heeltemal nuwe en veral ongewone. Die vizier is byvoorbeeld so ontwerp dat lig die dag glad deurdring en deur die sensors in die middel beweeg. Diegene wat daarvan hou om met lig te speel, sal beslis hieroor bly wees. Die smaragkleurige meters word gevolg deur 'n bypassende deksel van die buitengewoon klein boks langs die rathefboom.
Benewens die meters, is daar nog drie inligtingskerms op die paneelbord. Diegene voor die stuurwiel vir waarskuwingsligte, dié onder die sensors vir RDS -radio- en ritrekenaarsdata en die lugversorgingsskerm wat op die middelkonsole gemonteer is. En namate u meer en meer laaie en kratte om u begin oop- en oopmaak, sal u agterkom dat die gemak wat die huis bied, ook geleidelik na motors skuif.
Gegewe sy lengte, kon die Peugeot 806 dit eenvoudig nie bied nie. Daar was net 'n paar bokse. Selfs in die mate dat dit slegs met die laaste opdatering was, is 'n ekstra leeromhulsel aan die onderkant van die middelkonsole geheg om hierdie probleem op te los. Selfs die Peugeot 807 is egter nie perfek nie. Dit kort iets, naamlik 'n nuttige laai waar u klein dingetjies soos sleutels of 'n selfoon kan plaas. Die mees geskikte plek vir laasgenoemde is gevind in die groef van die deurstopgreep, waarvoor dit natuurlik nie veronderstel is nie.
Maar in die nuwe Peugeot is dit nie net die dashboard wat vriendeliker en makliker leesbaar is nie. Die bestuursposisie het ook meer ergonomies geword. Dit kan hoofsaaklik verklaar word deur die bykomende hoogte van die passasieruimte, wat die paneelbord effens hoër kan plaas, waardeur die bestuurder se werkplek nader aan passasiersmotors en dus aansienlik verder van die bakkies kan kom. Laasgenoemde herinner die meeste aan die parkeerremhendel, wat steeds links van die bestuurdersitplek geleë is. Daar is nie net 'n pad nie, maar ook ontoeganklikheid.
Maar as u hierdie gebrek ignoreer, is die Peugeot 807 perfek bestuurdervriendelik. Alles is byderhand! Die skakelaars vir radiobeheer is nou soos 'n hefboom op die stuurwiel geskuif, wat 'n groot voordeel is. Meters is byna altyd in die gesigsveld, die rathefboom is byderhand, sowel as die lugversorgingsskakelaars, en in hierdie verband is die 807 ongetwyfeld 'n stap voor die 806. Al kla die langste dat dit is nie. die vriendelikste volgens sy standaarde.
Dit is egter moeilik om te dink wat die 807 nog agter die voorste sitplekke kan bied. Die hoofleuse van die agterkant is steeds die vermoë om tot vyf passasiers te vervoer, natuurlik in maksimum gemak, terwyl dit terselfdertyd oorgenoeg bagasieruimte bied. Die nuweling voorsien hom natuurlik van ’n paar groter mate, maar die nuwe neus en ryker paneelbord het sy tol geëis. ’n Nuutjie wat nie geïgnoreer kan word nie, is die kragskuifdeure, wat reeds standaard op die ST is. Hulle het ná die eerste minute van kinderspeletjies weer hul nut bewys, aangesien passasiers nie meer hul hande vuil maak wanneer hulle dit oopmaak nie.
Die onderkant van die agterkant, net soos die 806, bly plat, wat sy voordele inhou om die kajuit binne te kom of om swaarder en groter bagasie te laai. Maar die nadele kom voor wanneer u byvoorbeeld u inkopiesak wil verwyder sodat die inhoud nie in die hele masjien kan kom nie. Daarom, in vergelyking met sy voorganger, bied die 807 addisionele vents in die B-pilaar wat geïdentifiseer kan word deur ventilasie-intensiteit, in die lengte beweegbare sitplekke wat die ruimte vir passasiers en bagasie akkuraat kan meet, maar daar is nie meer bruikbare bokse as in die 806 nie en sitplekke, hoewel hul installasie- en verwyderingstelsel ietwat verlig is, bly steeds in die swaar kategorie. Die goeie ding met hulle is dat hulle 'n bietjie gemakliker is en bo alles goed gereguleer is.
Laastens, laat ons stilstaan by die pryse, konfigurasie en reeks enjins. Die prys wat 'n beginner vereis, is om ooglopende redes baie hoër. Byna 'n miljoen tolar. Maar hierdie prys sluit nie net 'n groter en nuwer motor in nie, maar ook 'n ryker stel toerusting. En ook die enjinsreeks, wat nou twee dieselenjins benewens drie petrolenjins insluit. En net sterker as albei, voel die Peugeot 807 reguit. Dit vermors natuurlik nie krag nie, so dit bied ruim beweegbaarheid in stede en op kronkelende paaie en 'n redelike redelike snelheid op die snelweg. En dit ondanks die feit dat sy prestasie nie veel beter is as die Peugeot 806 met 'n 2-liter HDi-enjin nie.
Dit is te verstane dat die 807 nie net gegroei het nie, maar ook veiliger is – dit bied reeds ses lugsakke as standaard – en dus swaarder. Dit bewys ook dat hy met reg 'n hoër nommer vir die nommer gekry het.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.167,25 € |
| Toets model koste: | 29.089,47 € |
| Krag: | 94 kW (128 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 1 jaar onbeperkte kilometers, 12 jaar waarborg op |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 85,0 × 96,0 mm - verplasing 2179 cm3 - kompressieverhouding 17,6:1 - maksimum drywing 94 kW (128 pk) by 4000 / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,8 m / s - spesifieke drywing 43,1 kW / l (58,7 pk / l) - maksimum wringkrag 314 Nm by 2000 / min - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tandband) - 4 kleppe per silinder - ligte metaal kop - common rail brandstof inspuiting - uitlaatgas turboaanjaer (KKK), laai lug oordruk 1,0 bar - naverkoeler - vloeistof verkoeling 11,3 l - enjin olie 4,75 l - battery 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,418 1,783; II. 1,121 0,795 uur; III. 0,608 uur; IV. 3,155 uur; v. 4,312; trurat 6,5 15 – ewenaar in 215 ewenaar – wiele 65J × 15 – bande 1,99/1000 R 45,6 H, rolbereik XNUMX XNUMX m – spoed in XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km / h - versnelling 0-100 km / h in 13,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,33 - voorste individuele vering, veerstutte, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agteras-as, Panhard-stang, lengtegeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkring remme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBD, EVA, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom aan die linkerkant van die bestuurdersitplek) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1648 kg - toelaatbare totale gewig 2505 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1850 kg, sonder rem 650 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4727 mm - breedte 1854 mm - hoogte 1752 mm - wielbasis 2823 mm - voorste spoor 1570 mm - agter 1548 mm - minimum grondvryhoogte 135 mm - ry radius 11,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1570-1740 mm - breedte (by die knieë) voor 1530 mm, agter 1580 mm - hoogte bokant die sitplek voor 930-1000 mm, agter 990 mm - longitudinale voorsitplek 900-1100 mm, agterbank 920-560 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 385 mm - brandstoftenk 80 l Massa: |
| Boks: | (normaal) 830-2948 l |
Ons metings
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, t.o.v. vl. = 85%, Kilometerstand: 2908 km, Bande: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,2 jaar ( 150 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,5 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 85,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 51,4m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | die veiligheidshendel van die skakelaar van die regterste sitplek agter val af |
Algehele gradering (331/420)
Die Peugeot 807 het aansienlike vordering gemaak met sy voorganger, wat beteken dat sommige mededingers nie meer so 'n maklike taak sal hê nie. Terloops, die belangstelling in sy ouer broer, ten minste in die nuusafdeling, het nie verdwyn nie.
Buite (11/15)
Die Peugeot 807 is ongetwyfeld 'n elegante sedanwa, maar sommige van hulle sal ook mededingers wees.
Binne (115/140)
In vergelyking met sy voorganger het die passasiersruimte vordering gemaak, hoewel die kaal afmetings dit moontlik nie ten volle weerspieël nie.
Motor, ratkas (35
/ 40)Die kombinasie van enjin en ratkas lyk vir hierdie Peugeot wat op die vel geverf is, en sommige ontbreek dalk 'n paar ekstra "perde".
Ryprestasie (71
/ 95)Net soos die motor, is die vering aangepas vir 'n gemaklike rit, maar selfs teen hoër snelhede bly die 807 'n baie veilige sedan.
Prestasie (25/35)
Dit voldoen ten volle aan die behoeftes van baie Peugeot 807 2.2 HDi -gesinne. Net die 3,0 liter-petrolenjin bly veeleisender.
Sekuriteit (35/45)
Xenon -kopligte is teen 'n ekstra koste beskikbaar, maar tot 6 lugsakke en 'n reënsensor is standaard aangebring.
Ekonomie
Die prys is nie laag nie, maar u kry baie daarvoor. Terselfdertyd moet die brandstofverbruik, wat uiters beskeie kan wees, nie oor die hoof gesien word nie.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
bruikbaarheid (ruimte en laaie)
paneelbord vorm
beheerbaarheid
skuifdeure met elektriese aandrywing
ryk toerusting
buigbaarheid agter
gewig van die agterste sitplek
vertraging van elektroniese verbruikers (klanksignaal, aanskakeling van die grootstraal ...) op bevel
daar is geen nuttige klein laai op die voorpaneel vir klein items nie (sleutels, selfoon ())
behendigheid in stede in vergelyking met sy voorganger
