Peugeot 5008 2021 hersiening

Vroeër carsguide.com.ua: Peter Anderson het 'n Peugeot 5008 gery en baie daarvan gehou. 

Ek dink nie dit sal veel van 'n skok wees as ek uitvind dat die onlangse opdatering van die 5008 sewesitplek die motor en dus my mening daaroor verbeter het nie. 

Dit is ook meer as net 'n opdatering. Pryse is baie hoër as toe ek die Crossway-uitgawe 5008 in 2019 gery het (onthou jy daardie gelukkige tye?), en die verskil tussen petrol- en dieselenjins is veral nou in 2021 groot.

Die opgedateerde 5008 is baie soos sy 3008 broer, en hulle deel albei 'n baie belangrike eienskap - hulle is duidelik Frans, op 'n goeie manier.

Peugeot 5008 2021: GT-lyn
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.6L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7 l / 100 km
landing	7 sitplekke
Prys van	$40,100

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Plaaslike Peugeot bied die 5008 op 'n interessante plek aan. Hoewel dit ver van die grootste van die sewesitplekke is, is dit ook nie die goedkoopste nie, ’n eer wat Peugeot se voormalige veldrytegnologievennoot, Mitsubishi, toekom. 

Nou is daar net een spesifikasievlak (al is dit eintlik nie), GT, en jy kan dit in petrolweergawe kry vir (diep asem) $51,990 59,990 of dieselvorm (hou asemhaal) $XNUMX XNUMX. Dit is baie geld.

Die 12.3 duim digitale instrumentegroep is nuut.

Maar, soos ek gesê het, hulle het verskillende eienskappe. En daar is baie daar.

Die petrol-GT maak oop met 18-duim-wiele, 'n 12.3-duim-digitale instrumentgroep (blykbaar opgedateer), 'n nuwe 10.0-duim-raakskerm (dieselfde), parkeersensors voor en agter, omringende kameras, leer- en alcantara-sitplekke, sleutellose toegang. en wegspring, outomatiese parkering, aanpasbare spoedbeheer, krag agterklep, agterruitblindings, outomatiese LED-hoofligte, outomatiese ruitveërs en 'n spaarspasie.

Die petrol GT dra 18-duim allooiwiele.

Die duurder diesel kry 'n dieselenjin (natuurlik), 'n harde 10-luidspreker Focal stereo, akoesties gelamineerde voorkantvensters en 19-duim allooiwiele. 

Die diesel GT se voorsitplekke is ook opgegradeer, met bykomende verstelling, ’n masseerfunksie, verwarming, ’n geheuefunksie, en elektriese aandrywing vir omtrent alles daarop.

Albei weergawes het 'n nuwe 10.0-duim multimedia-raakskerm. Die ou skerm was stadig en het regtig 'n goeie stoot nodig gehad om te werk, wat 'n bietjie van 'n probleem is as daar soveel funksies in die stelsel verpak is. 

Binne is 'n nuwe 10.0-duim-raakskerm.

Die nuwe een is beter, maar bly steeds agter. Ironies genoeg omraam die klimaatbeheeretikette voortdurend die skerm, so die ekstra spasie gaan na daardie kontroles.

Diesel GT-sitplekke is beskikbaar as 'n opsie op die petrolweergawe as deel van die $3590 2590 Opsiepakket. Die pakket voeg ook Nappa-leer by, wat self 'n aparte $XNUMX XNUMX-opsie vir hierdie hoër-spesifikasie-model is. Nie een van die rugsakke is goedkoop nie (maar die Nappa-leer is goed) en die masseersitplekke is meer as 'n nuwigheid.

Ander opsies kos $1990 2590 vir die sondak en $XNUMX XNUMX vir nappa-leer (slegs diesel).

Slegs een "Sunset Copper" verfkleur word gratis verskaf. Die res is opsioneel. Vir $690 kan jy kies uit Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey of Platinum Grey. "Ultimate Red" en "Pearl White" kos $1050 XNUMX.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die 5008 was nog altyd die effens lomp grootboet van die 3008. Dit is nie te sê dit was (of is) lelik nie, maar die groot boks wat aan die agterkant geheg is, is baie minder smaaklik as die vinnige agterkant van die 3008. 

Daar is nie baie veranderinge aan hierdie kant nie, so die koel klouvormige lanterns dra die styl. 

In profiel is dit weer 'n bietjie lomp (in vergelyking met die 3008), maar mooi werk met verskillende materiale en vorms help om dit lywig te hou.

Die voorkant is waar die facelift plaasgevind het.

Die voorkant is waar die facelift plaasgevind het. Ek was nog nooit heeltemal seker oor die voorkant van die 5008 nie, maar om die hoofligte te herontwerp om minder te lyk asof hulle uit 'n buisie tandepasta gedruk is, is 'n merkbare verbetering. 

Opgedateerde hoofligte word perfek gekombineer met 'n nuwe raamlose sierrooster. Die fangstyl-dagryligte wat op die wonderlike 508 verskyn het, lyk fantasties hier op die 5008. Dit is uitstekende werk.

5008 lyk 'n bietjie ongemaklik.

Binne het dit nie veel verander nie, dit wil sê, dit is steeds briljant. Dit is werklik een van die vindingrykste interieurs in enige motor, enige plek, en is 'n plesier om in te sit. 

Die sitplekke lyk briljant, veral in die dieselmotor met hul fyn stiksels en raserige vorms. Die gekke "i-Cockpit" bestuursposisie werk baie beter in meer regop voertuie soos sportnutsvoertuie en is teenwoordig en korrek, terwyl die nuwe 10.0-duim-skerm ook goed lyk. 

Binne die 5008 het nie veel verander nie.

Selfs as jy nie belangstel om een ​​hiervan te koop nie, as jy verby ’n Peugeot-vertoonlokaal stap, stop gerus en kyk, raak aan die materiaal en wonder hoekom meer interieurs nie so cool is nie.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Beenspasie in die middelste ry is oorgenoeg, knieruimte is oorgenoeg, en die lang, plat dak keer dat jy 'n haarsny kry. 

Daar is genoeg beenspasie in die middelste ry.

Elkeen van die voorste sitplekke het 'n lugvliegtuig-styl aftrektafel waarna kinders mal word.

Die derde ry kan net werklik af en toe gebruik word, maar dit kry die werk gedoen en is maklik genoeg om toegang te verkry. Die middelste ry gly ook vorentoe (60/40 verdeel) om 'n bietjie meer spasie vir die derde ry te laat, wat lekker is.

Die derde ry is eintlik net vir toevallige gebruik.

Die 5008 het ’n truuk in die mou – verwyderbare derdery-sitplekke. As jy die middelste ry toevou en die agterste ry bêre, kry jy ’n allemintige 2150 XNUMX liter (VDA) se vragvolume. 

As jy net die derde ry afvou, het jy steeds ’n indrukwekkende 2042 liter volume. Druk die agterste ry weer uit maar los die middelste ry in plek en jy het 'n 1060 liter kattebak, plak hulle terug en dit is steeds 'n indrukwekkende 952 liter. So, dit is 'n massiewe stewel.

Die derde ry sitplekke word verwyder.

Die 5008 is ontwerp om 1350 kg (petrol) of 1800 kg (diesel) te sleep met 'n sleepwa met remme, of 600 kg (petrol) en 750 kg (diesel) sonder remme.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Soos die naam van die motors aandui, is daar petrol- en dieselenjins. Albei ry slegs deur outomatiese ratkas na die voorwiele.

Petrol 1.6-liter viersilinder turbo-enjin met 121 kW teen 6000 rpm en 240 Nm teen 1400 rpm. Die petrolvariant is toegerus met 'n sesgang outomatiese ratkas en versnel tot 0 km/h in 100 sekondes.

Vir monsters van wringkrag is 'n diesel met 131 kW by 3750 rpm en 400 Nm by 2000 rpm die beste geskik. Hierdie enjin kry nog twee ratte vir altesaam agt en versnel tot 0 km/h in 100 sekondes. 

So ook nie 'n drag racer nie, wat te wagte is as jy genoeg gewig het om te trek (1473kg vir petrol, 1575kg vir diesel).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Peugeot eis 'n gekombineerde siklustempo van 7.0 l/100 km vir petrol en 5.0 l/100 km vir diesel. ’n Petrolsyfer lyk aanneemlik, maar ’n diesel een nie.

Ek het 'n ligter 3008 vir ses maande met dieselfde enjin gery (maar twee ratte af, natuurlik) en sy gemiddelde verbruik was nader aan 8.0L/100km. Die laaste keer wat ek 'n 5008 gehad het, het ek 9.3L/100km gekry.

Toe ek hierdie motors by 'n bekendstellingsgeleentheid (meestal op die snelweg) bestuur het, is die 7.5L/100 km-syfer wat op die paneelbord wat ek gesien het, nie 'n betroubare aanwyser van werklike verbruik nie. 

Albei tenks hou 56 liter, so volgens amptelike syfers sal jy sowat 800 km op petrol en meer as 1000 km op diesel kry. Roll by daytime range is sowat 150 km laer.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

5008 land met ses lugsakke, ABS, verskeie stabiliteits-, vastrap- en remstelsels, spoedbeperkingstekenherkenning, bestuurder se aandagbespeuring, afstandwaarskuwing, baanhouhulp, baanverlaatwaarskuwing, padrandbespeuring, outomatiese hoë strale, trukamera en rondom- kyk na kameras.

Die diesel aanvaar baanposisioneringshulp, terwyl nie een van die twee 'n tru-kruisverkeerwaarskuwing het nie. Nie minder irriterend is die feit dat die gordynlugsakke nie die agterste ry bereik nie.

Die voorste AEB sluit in fietsryer- en voetgangerbespeuring in lae lig teen snelhede van 5.0 tot 140 km/h, wat indrukwekkend is. 

Die middelste ry het drie ISOFIX-ankers en drie boonste kabelankers, terwyl die verwyderbare derde ry twee boonste kabelhouers het.

In 5008 het die 2017-model 'n maksimum van vyf ANCAP-sterre ontvang.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Peugeot se vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg is nou redelik standaard, maar altyd welkom. Jy kry ook vyf jaar se padbystand en vyf jaar/100,000 XNUMX km se vaste prysdiens.

Interessant genoeg verskil die onderhoudspryse vir petrol en diesel nie veel nie, met eersgenoemde wat $2803 560 vir vyf jaar kos (gemiddeld $2841 per jaar) en laasgenoemde $568.20 XNUMX (gemiddeld $XNUMX per jaar). 

Jy moet elke 12 maande / 20,000 XNUMX km jou Peugeot-handelaar besoek, wat nie te sleg is nie. Sommige turbo-aangejaagde motors in hierdie segment benodig meer besoeke of kan nie soveel myl tussen dienste aflê nie.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Sodra jy gemaklik raak met die i-Cockpit, met sy lang paneelbord en piepklein reghoekige stuurwiel, sal jy voel asof jy 'n baie kleiner motor bestuur. 

Ek het oor die jare aangeneem dat die ligte stuur gekombineer met die klein stuurwiel dit meer dinamies maak as wat dit werklik is, maar ek dink dit is verkeerd – dit is 'n baie goed ingestelde masjien om in te geniet.

Die 5008 is nie vinnig nie, en dit is nie 'n gawe SUV nie.

Ek kon net die 1.6-liter-petrolenjin met die sesgang-outomaties bestuur by bekendstelling, en dit was op 'n vreeslike reënerige dag tydens die onlangse vloede in Sydney. 

Die M5-snelweg was onder staande water bedek, en sproei van groot vragmotors het rytoestande moeiliker as gewoonlik gemaak. 

Die groot Michelin-bande hou die sypaadjie redelik goed vas.

5008 is deur dit alles (woordspeling bedoel). Hierdie enjin is skaars die laaste woord in krag en wringkrag, maar dit kry die werk gedoen en die motor is goed gekalibreer vir die nommers. 

Die groot Michelin-bande hou die sypaadjie redelik goed vas, en terwyl jy altyd die gewig van die sewesitplek-sportnutsvoertuig voel, voel dit meer soos ’n opgehewe bussie as ’n los sportnutsvoertuig. 

Die 5008 is 'n motor om pret in te hê.

Minder van sy mededingers is deesdae los, maar daar is 'n bietjie vonk in die 5008 wat die belofte van sy voorkoms gestand doen. 

Dit is nie 'n vinnige of gawe SUV nie, maar elke keer as ek in hierdie of sy kleiner 3008-boetie klim, vra ek myself af hoekom meer mense dit nie koop nie.

Ergerlik, die diesel kos baie meer as jy die ekstra krag in ’n rat en nog twee ratte wil hê.

uitspraak

Die antwoord, dink ek, is tweeledig – die prys en die kenteken. Peugeot Australië het werk om te doen om 'n verskil te maak, want 2020 was 'n moeilike jaar en 2021 beloof om amper net so moeilik te wees. Daar is geen noemenswaardige veranderinge in 5008 wat dit skielik uit die skare sou laat uitstaan ​​nie, want dit het dit reeds gedoen. Die kentekendruk stem dus nie ooreen met die premieprys nie.

Peugeot SUV's is baie gewild in Europa, maar hier is hulle skaars opmerklik. Aangesien daar geen goedkoper model is wat kopers van die straat af kan lok nie, is dit moeiliker om te verkoop. Peugeot se gloriedae in die laat 1990's en laat 1970's beteken dat mense wat goeie herinneringe aan die kenteken het, ouer is en waarskynlik glad nie liefde vir die Franse leeu het nie. Miskien sal 'n lewendige 2008 daardie gesprek begin, maar dit kom ook nie goedkoop nie.

As dit alles gesê is, is dit moeilik om te sien hoekom mense wat meer as vyftigduisend dollar op 'n sewesitplekmotor kan spandeer - en daar is baie - nie meer aandag aan die 5008 gee nie. Dit is treffend, prakties, maar nie aanmatigend nie. t is onredelik groot of selfs effens ongemaklik. Dit het dalk nie vierwielaandrywing nie, maar byna niemand gebruik dit ooit nie. Dit sal die stad, die snelweg, en, soos ek gevind het, die Bybelse reën hanteer. Soos sy broer 3008, is dit 'n raaisel dat hulle nie meer bestaan ​​nie.