Peugeot 3008 2021 hersiening

Ek het altyd gedink die Peugeot 3008 verdien om op meer Australiese stoepe gesien te word as wat dit werklik is. Die hoë Franse model is nie net 'n indrukwekkende middelslag SUV nie. Dit was nog altyd 'n praktiese, gemaklike en intrige alternatief vir gewilde handelsmerke.

En vir die 2021 Peugeot 3008, wat opgedateer is met nuwe, selfs meer opvallende stilering, het die handelsmerk ook werkverrigting en veiligheidskenmerke verbeter om dit waarskynlik selfs meer aantreklik te maak.

Maar sal die hoë prys en twyfelagtige koste van eienaarskap daarteen tel? Of bied hierdie semi-premium-handelsmerk 'n produk wat premium genoeg is om sy hoë koste te regverdig vergeleke met hoofstroom-handelsmerkmededingers soos die Toyota RAV4, Mazda CX-5 en Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.6L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$40,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Die Peugeot 3008-reeks is duur. Daar. Ek het dit gesê.

Goed, kom ons kyk nou na Peugeot as 'n handelsmerk. Is dit 'n premium speler wat gesien kan word teen die agtergrond van Audi, Volvo en die maatskappy? Volgens die handelsmerk is dit. Maar dit speel 'n vreemde speletjie omdat dit nie presies duur is tot die punt waar dit sal verkoop in vergelyking met daardie vervaardigers nie.

Dink so daaraan: Die Peugeot 3008, terwyl dit naby 'n Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 of Volkswagen Tiguan in grootte is, kos soos 'n klein luukse SUV; soos die Audi Q2 of die Volvo XC40.

Dit is dus te duur om met hoofstroomvervaardigers mee te ding, met 'n MSRP/MLP-aanvangsprys van $44,990 (reiskoste uitgesluit) vir 'n basis Allure-model. Die reeks het ook 'n $47,990 GT-petrolmodel, $50,990 GT-diesel, en die vlagskip GT Sport kos $54,990.

Die Peugeot 3008-reeks is duur. (GT-variant op die foto)

Alle modelle is voorwielaangedrewe, daar is nog geen basters nie. Ter vergelyking wissel die beste-in-klas Toyota RAV4 in prys van $32,695 46,415 tot $XNUMX XNUMX, met vierwielaandrywing en hibriede modelle om van te kies. 

Help die geïnstalleerde toerusting om die koste te regverdig? Hier is 'n uiteensetting van die spesifikasies van al vier klasse.

Die 3008 Allure ($44,990 18) kom met 12.3-duim allooiwiele, LED-hoofligte en dagryligte met geïntegreerde LED-misligte, LED-agterligte, dakrelings, bak-kleur agterspoiler, outomatiese hoofligte en veërs, materiaal binne-afwerking met kunstleer aksent. . , handmatige sitplekverstelling, 10.0" digitale bestuurderinligtingskerm, XNUMX" raakskerm multimediastelsel met Apple CarPlay, Android Auto, satellietnavigasie, DAB en Bluetooth digitale radio, omgewingsbeligting, draadlose telefoonlaaier, leerstuurwiel en greepverskuiwer, elektriese parkeerrem , drukknopbegin en sleutellose toegang, en 'n kompakte noodband.

Gradeer op na die petrol GT ($47,990) of diesel ($50,990K) en jy kry 'n paar verskillende dinge om die ekstra uitgawe te regverdig. 18-duim wiele van 'n ander ontwerp, LED-hoofligte is aanpasbaar (d.w.s. draai saam met die motor), die truspieël is raamloos, die stuurwiel is geperforeerde leer, die dakvoering is swart (nie grys nie), en jy kry 'n swart dak en spieëlhuisies aan die buitekant.

Boonop het die kajuit Alcantara-deur- en paneelbordafwerking, sportpedale en veganiese leersitplekafwerking met Alcantara-elemente en koperstiksels.

Dan voeg die GT Sport-model ($54,990) in wese 'n buitekant-swart pakket met 19-duim swart allooiwiele, eendafwerking op die sierrooster, kentekens, bufferdeksels, sydeure en voorskerms, en vensteromhulsels by. Dit sluit ook 'n leerbinne-pakket in, wat opsioneel op ander afwerkings is, asook 'n Focal-oudiostelsel met 10 luidsprekers en gelamineerde voordeurglas. Hierdie variëteit het ook 'n Lime Wood-binneafwerking.

GT-klas modelle kan met 'n sondak gekoop word vir $1990 3008. Petrol- en dieselvariante van die 3590 GT kan toegerus word met leersitplekafwerking, standaard op die GT Sport, wat Nappa-leer, verhitte voorsitplekke, kragbestuurdersitplekverstelling en massering insluit – hierdie pakket kos $XNUMX XNUMX.

Kieskeurig oor kleure? Die enigste gratis opsie is Celebes Blue, terwyl die metaalopsies ($ 690) bestaan ​​uit Artense Grey, Platinum Grey en Perla Nera Black, en daar is ook 'n keuse van premium verfafwerkings ($ 1050 XNUMX): Pearl White, Ultimate Red en Vertigo Blou . Oranje, geel, bruin of groen kleur is nie beskikbaar nie. 

Ek herhaal - vir 'n nie-luukse handelsmerk wat 'n voorwielaangedrewe SUV verkoop, maak nie saak hoe goed of goed toegerus dit is nie, die 3008 is heeltemal te duur.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Dit is naby aan 10/10 vir die ontwerp. Nie net is dit pragtig om na te kyk nie, dit is ook pragtig verpak en deurdag gekonfigureer. En, in die opinie van my en almal met wie ek gepraat het, lyk dit nie soos 'n middelslag SUV nie. Hy is amper klein.

Dit neem selfs sy lengte van 4447 mm (met 'n asafstand van 2675 mm), breedte van 1871 mm en hoogte van 1624 mm in ag. Dit beteken dit is korter as die VW Tiguan, Mazda CX-5, en selfs die Mitsubishi Eclipse Cross, en slaag regtig daarin om die vlak van 'n middelslag-SUV in 'n meer kompakte SUV in te pas.

Meer oor binne-praktiesheid kom binnekort, maar kom ons geniet net die skoonheid van hierdie opgedateerde voorkant. Die ou model was reeds aantreklik, maar hierdie opgedateerde weergawe verhoog die voorloper. 

Die 3008 is eenvoudig pragtig om na te kyk. (GT-variant op die foto)

Dit het 'n nuwe voorkant-ontwerp wat die indruk wek dat die motor beweeg selfs wanneer dit geparkeer is. Die manier waarop die sierrooster divergeer en die lyne wyer word na die buiterande, herinner aan wat jy in 'n ruimtefliek sien wanneer 'n kaptein skewingspoed bereik.

Hierdie klein lyne kan moeilik wees om skoon te maak op 'n fout-bespatte somerpad. Maar herontwerpte hoofligte met groot, skerp DRL's help die voorkant van die motor nog meer uitstaan. 

Opgegradeerde hoofligte en skerp DRL's beklemtoon die voorkant van die motor. (GT-variant op die foto) 

Daar is 18- of 19-duim-wiele in die syprofiel, en na gelang van die model sal jy chroom om die onderste rande of ’n erg verswart GT Sport-voorkoms sien. Die kantontwerp het nie veel verander nie, wat 'n goeie ding is. Ek wens net die wiele was bietjie interessanter.

Die agterkant het 'n nuwe LED-agterligontwerp met verduisterde afwerking, terwyl die agterbuffer herontwerp is. Alle afwerkings het 'n voetaangedrewe elektriese agterklep, en dit het eintlik gewerk in toetse.

Die 3008-wiele kon 'n bietjie interessanter gewees het. (GT-variant op die foto)

Die interieurontwerp van die 3008 is nog 'n gesprekspunt, en daar kan heeltemal verkeerde redes daarvoor wees. ’n Onlangse rits van die handelsmerk se modelle gebruik wat die handelsmerk die i-Cockpit noem, waar die stuurwiel (wat piepklein is) laag sit en jy daaroor kyk na die digitale bestuurderinligtingskerm (wat nie piepklein is nie). ). 

Binne is 'n 12.3-duim Peugeot i-Cockpit-skerm. (GT-variant op die foto)

Ek is mal daaroor. Ek kan maklik die regte posisie vir my vind en ek hou van die nuwigheid daarvan. Maar daar is baie mense wat sukkel om vrede te maak met die idee van 'n lae stuurwielposisie - hulle wil hê dit moet hoog wees aangesien hulle gewoond is daaraan - en dit beteken dat hulle dalk nie die dashboard. .

Kyk na die beelde van die interieurs en deel jou gedagtes in die kommentaar hieronder.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Dit is 'n plek van spesiale sensasies, interieur 3008.

Ek het hierbo genoem dat dit dalk nie in almal se smaak is wat sitplekreëlings betref nie, maar gemak en gerief is op hul beste. Ja, uitstekende gerief en 'n verbasende hoeveelheid bedagsaamheid het hier in die binneruim ingegaan.

En dit is uitstekend afgewerk, met 'n baie hoë standaard van waargenome gehalte - alle materiale lyk en voel sjiek, insluitend die deur- en paneelbordafwerking, wat sag en uitnodigend is. Daar is 'n bietjie harde plastiek onder die streepbandlyn, maar dit is beter gehalte as sommige van die mededingers. 

Die binnekant van die 3008 lyk besonders. (GT-variant op die foto)

Kom ons praat oor die berging van bekers en bottels. Baie Franse motors het nie genoeg spasie om drankies te bêre nie, maar die 3008 het goeie bekerhouers tussen die voorste sitplekke, groot bottelhouers in al vier deure, en 'n afvou-middelarmleuning met bekerberging agter.

Boonop is daar ’n yslike mandjie op die middelkonsole tussen die voorste sitplekke, wat baie dieper is as wat dit lyk. Daar is ook 'n handige handskoenkas, groot deur-uitsparings en 'n stoorkompartement voor die ratkieser wat dien as 'n koordlose telefoonlaaier.

Die voorkant het ook 'n nuwe, groter 10.0-duim raakskerm-inligtingvermaakstelsel met slimfoon wat Apple CarPlay en Android Auto weerspieël, sowel as ingeboude sat-nav. Die bruikbaarheid van die multimediaskerm is egter nie so maklik as wat dit kan wees nie.

Binne is ’n nuwe en groter inligtingvermaakstelsel met ’n 10.0-duim-raakskerm. (GT-variant op die foto)

Al die ventilasiekontroles word deur die skerm gedoen, en hoewel sommige van die telefoon se spieëls die middel van die monitor opneem en die temperatuurkontroles aan beide kante is, beteken dit steeds dat jy moet wegkom van wat jy op die skerm. slimfoonspieëling, gaan na die HVAC-kieslys, maak die nodige veranderinge en keer dan terug na die slimfoonskerm. Dit is net te kieskeurig.

Daar is darem 'n volumeknop en 'n stel sneltoetse onder die skerm sodat jy tussen spyskaarte kan wissel, en die verwerker wat gebruik is lyk 'n bietjie kragtiger in die laaste 3008 wat ek gery het, want die skerm is 'n bietjie vinniger.

Maar een ding wat nie verbeter het nie, is die agterste kamera-skerm, wat steeds baie lae-resolusie is en ook vereis dat jy die gapings met die 360-grade-kamera moet aanvul. Dit verskyn met grys bokse aan weerskante van die motor, en wanneer jy rugsteun, neem dit 'n beeld op wat versamel eerder as om net vir jou te wys wat aan die buitekant van die motor is, soos jy dalk in die meeste motors met 'n surround view-kamera kan sien stelsels. Dit is nie regtig so nuttig nie en ek het gevind dat ek net 'n beter resolusie-agterkamera nodig het, want daar is parkeersensors om die motor.

Die trukamera is steeds baie lae resolusie. (GT-variant op die foto)

Daar is genoeg spasie in die agterste sitplek vir 'n persoon van my lengte - ek is 182cm of 6ft 0in en ek kan agter my sitplek agter die stuur inpas en genoeg spasie hê om gemaklik te voel. Knieruimte is die hoofbeperking, terwyl kopruimte goed is, asook toonruimte. Die plat vloer agter maak dit 'n bietjie meer geskik vir drie, al vreet die middelste konsole die middelste sitplek se knieruimte op en dit is nie die breedste kajuit in die besigheid nie.

Daar is genoeg spasie agter vir 'n persoon wat 182 cm of 6 voet lank is. (GT-variant op die foto)

Daar is rigtingsopenings agter, twee USB-laaipoorte en 'n paar kaartsakke. En as jy jonger kinders het, is daar twee ISOFIX-hegpunte en drie hegpunte vir kinderstoeltjies met die boonste lyn.

Die bagasieruim van die 3008 is besonders. Peugeot beweer dat hierdie redelik kompakte middelgrootte SUV op een of ander manier 591 liter vrag agterin kan pas, en dit is 'n maatstaf aan die vensterlyn, nie die dak nie.

In die praktyk, met die bagasieruimvloer op die laagste van die twee posisies bo die noodband gestel, was daar genoeg spasie vir die noodwiel. Motorgids bagasiestel (harde koffer 134 l, 95 l en 36 l) met plek vir nog 'n stel bo-op. Dit is 'n groot stewel en pas ook goed. 

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die Peugeot 3008-reeks het 'n komplekse reeks enjins. Baie handelsmerke volg 'n een-enjin-pas benadering tot hul standaardreeks, en dit sal waarskynlik net toeneem namate die wêreld na elektrifisering beweeg.

Maar steeds, die 2021-weergawe van 3008 het drie enjins beskikbaar by bekendstelling, met nog meer!

Die Allure- en GT-petrolmodelle word aangedryf deur 'n 1.6-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin (bekend as die Puretech 165), wat 121 kW teen 6000 240 rpm en 1400 Nm teen 3008 0 rpm lewer. Dit is net met 'n sesgang-outomaties beskikbaar en is voorwielgedrewe soos alle 100's. Die beweerde versnellingstyd tot XNUMX km/h is XNUMX sekondes.

Volgende op die lys van enjinspesifikasies is die petrol-GT Sport, wat ook 'n 1.6-liter-viersilinder-turbo-enjin het, maar met effens meer krag – soos die naam Puretech 180 sou suggereer. rpm). Hierdie enjin gebruik 'n agtgang outomatiese ratkas, FWD/133WD, en het enjin se aansit- en stoptegnologie. Dit kan binne 'n beweerde 5500 sekondes tot 250 km/h versnel.

Die Allure- en GT-modelle gebruik 'n 1.6-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin wat 121 kW/240 Nm lewer. (GT-variant op die foto)

Dan is daar die dieselmodel – GT Diesel se Blue HDi 180 – ’n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-eenheid met 131kW (teen 3750 400 rpm) en ’n yslike 2000 Nm (teen 0 100 rpm) se wringkrag. Weereens, daar is 'n agtgang outomatiese ratkas en FWD, en dit lyk of dit sukkel om daardie kak op die pad te kry by 9.0-XNUMX in XNUMX sekondes.

Die 3008-reeks sal in die tweede helfte van 2021 met inprophibriedweergawes uitgebrei word. 

’n 225WD Hybrid 2-model word verwag met ’n 1.6-liter-petrolenjin gekoppel aan ’n elektriese motor en ’n 13.2 kWh-battery, met ’n reikafstand van 56 km.

Die Hybrid4 300 het effens meer krag en wringkrag, en sluit ook vierwielaandrywing met 'n agter-gemonteerde elektriese motor in bykomend tot 'n voorgemonteerde elektriese motor en 'n 13.2 kWh-battery. goed vir 59 km elektriese reikafstand.

Ons sien uit daarna om PHEV-weergawes later in 2021 te probeer. Volg die nuus.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Amptelike gekombineerde-siklus brandstofverbruiksyfers verskil volgens enjinreeks. Trouens, dit wissel selfs na gelang van die variant!

Die 1.6-liter Puretech 165 viersilinder-enjin in die Allure- en GT-petrolmodelle is byvoorbeeld nie identies nie. Die amptelike syfer is 7.3 liter per 100 kilometer vir die Allure, terwyl die GT-petrol 7.0 liter per 100 kilometer verbruik, wat dalk weens bande en ’n paar aërodinamiese verskille kan wees.

Dan is daar die GT Sport, die kragtigste petrol (Puretech 180), wat ’n amptelike verbruik van 5.6 l/100 km het. Dit is heelwat laer omdat dit begin-stop-tegnologie het wat die ander 1.6-liter nie het nie.

Die Blue HDi 180-enjin het die laagste amptelike brandstofverbruik van 5.0 l/100 km. Dit het ook begin-stop-tegnologie, maar sonder AdBlue na behandeling.

Ek het volgemaak na 'n paar honderd myl se toets en die werklike pompverbruik was 8.5 l/100 km op GT-petrol. 

Albei petrolmodelle benodig 95 oktaan premium loodvrye petrol. 

Die brandstoftenk-kapasiteit vir alle modelle is 53 liter, so die teoretiese reikafstand vir 'n diesel is baie goed.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Peugeot 3008-reeks het in 2016 ’n vyfster ANCAP-veiligheidsgradering gekry, en hoewel dit ’n halfeeu gelede was (kan jy dit glo?!), is die bygewerkte model selfs beter toegerus met tegnologie en veiligheidskenmerke.

Alle modelle kom met outomatiese noodrem (AEB) met voetganger- en fietsryerbespeuring, insluitend in swak ligtoestande, en alle klasse kom met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering en ingryping, 360-grade-omringende kamera, parkeersensors voor en agter. , semi-outonome selfparkeertegnologie, outomatiese hoë strale en aanpasbare spoedbeheer met spoedbeperker.

Die 3008 is toegerus met twee ISOFIX-ankers en drie kindersitplek-ankerpunte. (GT-variant op die foto)

Alle GT-modelle is toegerus met Lane Keeping Assist-tegnologie, wat jou ook sal help om teen hoë spoed in jou baan te bly. Waar die Allure Peugeot se Advanced Grip Control het wat veldrymodusse met modder-, sand- en sneeumodusse byvoeg - onthou egter, dit is 'n voorwielaangedrewe SUV.

Die 3008 is toegerus met ses lugsakke (dubbele voor, voorkant en vollengte gordyn), sowel as dubbele ISOFIX en drie verankeringspunte vir kinderstoeltjies.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Peugeot 3008-reeks word aangebied met 'n klas-mededingende vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg wat vyf jaar se padbystand sonder ekstra koste insluit.

Daar is ook 'n vyf-jaar vaste prys diensplan. Onderhoudsintervalle is elke 12 maande/20,000 XNUMX km, wat ruim is.

Maar die koste van dienste is hoog. Die gemiddelde jaarlikse diensfooi vir Allure- en GT-petrolmodelle, bereken op 'n vyfjaarplan, is $553.60; vir die GT-diesel is dit $568.20; en vir die GT Sport is dit $527.80.

Bekommerd oor Peugeot 3008-kwessies, betroubaarheid, kwessies of resensies? Besoek ons ​​Peugeot 3008-uitgawebladsy.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Die petrol Peugeot 3008 GT wat ek gery het was lekker gemaklik. Op geen manier wonderlik nie, maar 'n baie goeie balans van dinge wat jy dalk in jou middelslag SUV wil hê.

Die rit is veral goed gesorteer, met 'n goeie vlak van beheer en kalmte oor die meeste bulte teen die meeste snelhede. Daar kan van tyd tot tyd 'n effense kant-tot-kant-swaai van die liggaam wees, maar dit is nooit 'n te brose sensasie nie.

Die stuur is vinnig en die klein handvatsel maak dit erger. Jy hoef nie baie handbewegings te maak om 'n vinnige reaksie te kry nie, alhoewel daar nie veel gevoel daaraan is nie, so dit is nie baie pret in die tradisionele sin nie, al is dit maklik om te beheer.

Jy kan na die enjinspesifikasies kyk en dink, "1.6-liter-enjin is nie genoeg vir so 'n gesinsnutsvoertuig nie!". Maar jy is verkeerd, want soos dit blyk, is hierdie enjin 'n lekker klein proposisie.

Dit trek hard uit stilstand en lewer ook 'n lekker hupstoot in krag oor die toerestrek. Die enjin is vinnig genoeg in sy reaksie en versnelling wanneer dit tol, maar die transmissie het 'n ware aptyt om weg te eet aan die plesier wat jy probeer hê deur voortdurend op te skakel in 'n poging om brandstof te bespaar. 

Daar is paddle shifters as jy dit in handratmodus wil plaas, en daar is ook ’n sportry-modus – maar dit is nie regtig daardie SUV nie. Dit is 'n baie bekwame en gemaklike gesinsopsie wat baie maklik is om te bestuur en beslis maklik sal wees om mee saam te leef.

Nog 'n baie lekker ding van die 3008 is dat dit redelik stil is. Padgeraas of windgeraas is nie veel van ’n probleem nie, en ek het skaars bande van die Michelin-rubber op my toetsmotor gehoor.

Die GT kom met 18-duim allooiwiele. (GT-variant op die foto)

Die enjinstartknoppie het my die meeste gepla. Dit lyk asof dit baie druk op die rempedaal en 'n redelik goeie druk op die knoppie vereis om die enjin te begin, en ek het ook gevind dat die skakelhefboom 'n bietjie irriterend kan wees wanneer jy tussen ry en tru skakel.

Dit oortree egter kwalik die bepalings van die ooreenkoms. Dit is 'n baie mooi kar.

uitspraak

Die 3008 Peugeot 2021-reeks bied 'n paar alternatiewe vir hoofstroom-SUV's, selfs al beweeg pryse nader aan die ryk van luukse SUV's.

In teenstelling met die handelsmerk se benadering is dat ons keuse in die reeks eintlik die basis Allure-model is, wat die mees bekostigbare (alhoewel skaars die goedkoopste) is, maar baie toerusting het wat ons dink jy sal waardeer en die ry-ervaring. , wat is op gelyke voet met die duurder GT petrol.