Peugeot 206 S16
Na die aanvanklike opgewondenheid en die gebrek aan motors, soos dikwels met nuwelinge, word die situasie geleidelik rustiger. Daar is nie net genoeg motors nie, maar meer en meer nuwe weergawes blyk meer en meer veeleisende en bederfde kliënte tevrede te stel. Die S16 is tans die gewildste warm broodjies in die aanvraag. Ek bedoel natuurlik die broodjies uit die Peugeot -bakkery. Nou sal dit nie net die estetiese bevredig nie, maar ook diegene wat meer belê in die prestasie van die motor. En jy sal nie teleurgesteld wees nie.
Afgesien van effens meer prominente buffers, aluminiumwiele en die S206 -letters, het die Peugeot 16 S16 feitlik niks om dit van die ander tweehonderd -ses aan die buitekant te onderskei nie. Hy verberg in die geheim sy oorsprong. Die binneruim is ook nie besonder skokkend nie.
Die plastiek op sommige dele van die paneelbord is selfs swak verwerk (skerp rande). Dit pas beter by die stuurwiel, wat mooi toegedraai is in sagte leerbekleedsel. Die rathefboom is gemaak van sportiewe aluminium, maar dit is ongelooflik koud, veral op 'n koue wintersoggend. By warmer mense gly egter net 'n effens sweet bestuurder se hand van die gladde gepoleerde oppervlak af. Dit is goed om te weet. Dit is nie 'n ramp nie, maar dit kan afleidend wees.
As jy ligte leerhandskoene kan bekostig, sal daar geen probleem wees nie. Maak net seker hulle kleur pas by die pragtige leer en Alcantara wat die binnekant van die motor omvou. Liggewig leerhandskoene met ventilasiegate in hierdie motor is geen oordrywing nie, dit stem ooreen met die filosofie van die S16 en doen feitlik die werk.
Eintlik moet ek sê dat die 206 S16 meer bied as wat op die oog af lyk. Met die uitsondering van aluminiumpedale, aluminium ratkas, leer en Alcantara, is die binneruim min of meer afgewerk. Insluitend swak afgewerkte plastiek op die paneelbord en skakelaars vir afstandsvensters wat tussen die voorste sitplekke geïnstalleer is.
Ek sê nie die sitplekke is hard en sportief genoeg nie. Selfs olie- en temperatuurmeters kom minder gereeld voor, veral in die jonger klas motors. Selfs die leeromhulde stuurwiel is reguit genoeg en een van die beste. Die aangenaamste verrassing in hierdie kombinasie van gesofistikeerdheid en sportiviteit was die ryprestasie. Dit is eintlik een van die eienskappe wat ons van so 'n motor sou verwag. Soms verwag ons te veel. ...
Aan die begin het ons min twyfel gehad, maar nou is hulle weg. Die kar hanteer goed, baie styf, laat nie oormatige kantel toe nie, sit goed op die pad, volg die wiel perfek en tot graad i - ondervoed nie! Ek onthou nog baie goed hoe ons verlede jaar by die skou ons koppe geskud het en gesê het hoe die S16 'n atleet sal word as jy sy krag wegneem en nie iets anders byvoeg nie! Ons was dus verkeerd.
Die 206 S16 16 liter-enjin doen die werk perfek. Tevrede met prestasie en effens sportiewe klank. Hy is ook nie te gulsig nie. Waarskynlik is hier ook 'n afname in krag en elektroniese koördinasie. Dit word natuurlik gehelp deur die konsekwentheid met die ratkas en onderstel, sodat die bestuur van die SXNUMX 'n plesier kan wees.
Alhoewel die oorsprong van die wedren goed versteek is of eerder subtiel beklemtoon word, kan die Peugeot S16 nie vervelig wees nie. 'N Motor kan nie net sy voorkoms nie, maar ook sy kenmerke beïndruk. Die tweeliter-petrolenjin het jare gelede nog meer krag gehad, aangesien u waarskynlik nog die 306 S16 of Xsare VTS onthou.
Hulle kon ook nie 'n sesgangratkas bekostig nie. Goed, want hierdie vyfgang-ratkas is soveel beter, en bowenal het die enjin soveel verspreide krag en wringkrag dat dit nie eens te veel met die ratkas werk nie. Hulle het die kenmerke daarvan opgeteken sodat dit die beste pas by die grootte en kenmerke van die motor. Oor die algemeen is alles baie goed gekoördineer.
Eerstens is die S16 standaard met slegs drie deure. Die sye is dus langer, en daarom is toegang tot die binnekant 'n bietjie moeiliker. Maar ons weet dit in elk geval, want dit is 'n kenmerk van al hierdie motors. Vorm is hier belangriker.
Vanweë sy vorm het dit ook die nadeel dat slegs die boonste rand van die dak en wat onmiddellik agter die motor gebeur, in die truspieël te sien is. Dit is te hoog gestel of die agterkant van die dak is te laag (vorm!). Wat 'n bietjie verder gebeur, bly 'n raaisel, en of buitenspieëls al dan nie gebruik moet word.
Maar moenie moedeloos word deur die klein dingetjies nie. Entoesiasme vir enjin en prestasie sal seëvier, en 'n skouspel van skoonheid is ook nie 'n onbeduidende waarde nie. Toe ons die toetsmotor terugbesorg het, was daar selfs verskeie S-206's in voorraad. Ek twyfel amper of hulle nog daar is. Na my mening sal dit binnekort nodig wees om 'n reël in die styl te skryf: GESOEK, DOOD OF LEEF. Natuurlik met aangehegte figuur 16 SXNUMX.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 S16
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.421,30 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 99 kW (135 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, dwars voor gemonteer - boor en slag 85,0 × 88,0 mm - verplasing 1997 cm3 - maksimum drywing 99 kW (135 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 190 Nm by 4100 rpm. min - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - vloeistofverkoeling 7,8 l - enjinolie 4,3 l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,460 1,870; II. 1,360 1,050 uur; III. 0,860 3,333 uur; IV. 3,790 uur; v. 185; 55 15 Reverse – XNUMX differensiaal – Bande XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE) |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (loodvrye petrol OŠ 95/98) |
| Vervoer en opskorting: | 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele suspensies, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator, agter individuele suspensies, longitudinale geleiders, veertorsiestawe, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkringremme, voorskyf (geforseerd) verkoeling), agter, kragstuur, ABS - tandkrans-stuurwiel, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1125 kg - toelaatbare totale gewig 1560 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3835 mm - breedte 1652 mm - hoogte 1432 mm - wielbasis 2445 mm - spoor voor 1443 mm - agter 1434 mm - ry radius 10,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1510 mm - breedte 1390/1380 mm - hoogte 900-980 / 900 mm - longitudinaal 880-1090 / 770-550 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | normaalweg 245-1130 l |
Ons metings
| T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77% | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 30,5 jaar ( 169 km / h) |
| Maksimum spoed: | 206 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 51,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
evaluering
Die mengsel van gereed-vir-dra-en-sportbykomstighede neig mettertyd na sportiwiteit. Dit is grootliks te danke aan die voldoende sterk enjin, die gekoördineerde ratkas en die goeie ry -eienskappe danksy die onderstel. Die ingehoue voorkoms verraai nie alles wat die motor bied nie. As ons in ag neem dat ons so 'n motor vir minder as drie miljoen tolar kry (selfs al onthou ons die lugversorger en die CD -wisselaar in die toerusting), is die keuse regtig goed.
Ons loof en verwyt
geleidingsvermoë
oortuigende enjin
vorm, voorkoms
die prys
verstelbare kattebak
groot geslote boks voor die passasier
koue en skuif rathefboom
onakkurate brandstofmeter
skerp rand van plastiek
die brandstoftenkdop kan slegs met 'n sleutel oopgemaak word
venster wissel tussen sitplekke
