Peugeot 206 1.6 XT
Bestuurders vul ywerig die rekordboek in, wat onlangs deur Duitse name oorheers is – Neurenberg, Frankfurt, Düsseldorf. Gedurende die somer en vroeë herfs, asook by die Formule 1-renne in Monza, het die 20-motor baie kilometers langs die Duitse bane gery. Daar het ons haar natuurlik nie jammer gekry nie, die gemiddelde spoed was hoog, so dit is nie verbasend dat sedert die eerste verslag van die supertoets op XNUMX duisend kilometer, die verbruik ook toegeneem het nie.
Blykbaar was ons in die eerste vyfde supertoets in Pezheychek se lewe effens sagter met die gaspedaal. Toe was die resultaat 8 liter per honderd kilometer, en nou het hierdie syfer gegroei tot 16 liter.
Maar in verband met die reeds genoemde kilometers van die Duitse roete kan hierdie enjin van die Tweehonderd-en-ses-supertoets nie as sleg beskou word nie, aangesien dit homself bewys het. Dit is nie juis 'n renjaer nie, so ons het dikwels vir lang tye vol gas gery, maar dit is stil genoeg om nie oor lang afstande moeg te word nie, en dit is ook flink genoeg in die dorp. En die belangrikste, hy het ons nie in die steek gelaat nie, want hy het nooit gehoes nie. Dit is dieselfde met die ratkas – die skakelhefboom is 'n bietjie onakkuraat en die skakeling self is redelik hard, maar dit is van dag een af dieselfde en daar is geen aanduiding dat sy gesondheid enigsins sal verswak nie.
As gevolg hiervan was daar ander foute. Nadat ons 30-20 kilometer gestap het, het ons Dvestošestica na die vulstasie geneem, waar ons soos gewoonlik die olie en filters ondersoek en verander het. Terselfdertyd is die ruitveërblaaie ook vervang, wat reeds redelik verslete was en onuitwisbare lyne op die glas begin los het. Die eindtelling was redelik gunstig - net minder as XNUMX duisend tolars.
Benewens gereelde onderhoud, het ons verskeie klein foute reggestel: ons het die plastiekkrieke wat in beide B-pilare verskyn het, verdoof en die kopsteun van die passasiersitplek voor, wat nie in 'n gegewe posisie wou bly nie, getem, maar altyd afgegaan na heel onder. posisie. Aangesien die 206 nog onder waarborg is, is ons natuurlik nie vir hierdie herstelwerk in rekening gebring nie en het die krieke die volgende paar duisend kilometer nie gereageer nie.
Daar is nog twee interessante inskrywings in die toetsboek: op 28 duisend kilometer het 'n gloeilamp in die linker voorste koplig misluk, en na sewe duisend kilometer het 'n gloeilamp in die regter voorste koplig misluk. Die bestuurders wat hulle vervang het, het gekla dat die taak baie vermoeiend was, aangesien daar nie genoeg ruimte rondom die lampe was nie, dus was behendige vingers en 'n bietjie oefening nodig.
Die eerste groot mislukking het op 37.182 kilometer plaasgevind. Weier lugversorger, wat homself uitstekend bewys het op warm somersdae. In die paneelbord agter die lugversorgerknoppie was eers 'n vinnige skakelaar hoorbaar, toe werk dit nog steeds van tyd tot tyd, en dan stop hulle heeltemal. Die inskrywing "Hierdie motor het slegs 'n skakelaar en 'n aanwyserlamp vir lugversorger" in die toetsboek het 'n vinnige oproep tot diens gelewer, en "Tweehonderd ses" het ons twee dae verlaat.
Die lugversorger is vinnig herstel, slegs die kragrelais het misluk (die herstelwerk is uitgevoer onder waarborg), en die oorblywende 206 keer is na die verfwinkel, waar hulle die gate in die linker en voorste agterskerms aangepak het. Die motor het hulle op die parkeerterrein opgelaai voor die eerste supertest -verslag; die skuldige bly onbekend, die skade is deur die versekeringsmaatskappy vergoed.
Die beskrywings van die foute is weliswaar redelik lank, maar die foute self was klein en onskadelik, kortom, niks so nie, wat te kommerwekkend sou wees. Boonop het die 206 hom in alle ander opsigte gevestig. Die meeste bestuurders prys nog steeds die sitplekke en die gemak, en soms verwoes die stuurwiel om die radio te bestuur en snags die skakelaar te verlig om al vier rigtingwysers aan te skakel. Interessant genoeg slaap Dvestoshestitsa nie een nag voor die redaksie nie en jy sien haar selde op die parkeerterrein. Kilometerstand bou ongelooflik vinnig op, daar is 'n lang tou vir sleutels, wat baie sê oor die motor in sy geheel.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar en Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.567,73 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 65 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, dwars voor gemonteer - boor en slag 78,5 x 82,0 mm - verplasing 1587 cm3 - kompressieverhouding 10,2:1 - maksimum drywing 65 kW (90 pk) ) by 5600 rpm - maksimum wringkrag 135 Nm by 3000 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (ketting) - 2 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en ontsteking (Bosch MP 7.2) - vloeistofverkoeling 6,2 l - enjinolie 3,2 l - verstelbare katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,417 1,950; II. 1,357 uur; III. 1,054 uur; IV. 0,854 uur; v. 3,580; agter 3,770 - verskil in 175 ewenaar - 65/14 XNUMX H bande (Michelin Energy XSE) |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (loodvrye petrol OŠ 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, veerpote, agterste enkelvering, wringstawe, teleskopiese skokbrekers - tweewielremme, voorskywe (gedwonge verkoeling), agterste drom, kragstuur, ABS - tandstangstuur, servo |
| Massa: | leë voertuig 1025 kg - toelaatbare totale gewig 1525 kg - toelaatbare sleepwa gewig met remme 1100 kg, sonder remme 420 kg - inligting oor die toelaatbare dak vrag is nie beskikbaar nie |
| Eksterne afmetings: | lengte 3835 mm - breedte 1652 mm - hoogte 1432 mm - wielbasis 2440 mm - spoor voor 1435 mm - agter 1430 mm - ry radius 10,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1560 mm - breedte 1380/1360 mm - hoogte 920-950 / 910 mm - longitudinaal 820-1030 / 810-590 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | (normaal) 245-1130 l |
Ons metings
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, t.o.v. vl. = 67% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,5 jaar ( 151 km / h) |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,5m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Supertest 206 verdien steeds myl betroubaar. 'N Paar klein foute wat in die eerste 40 myl plaasgevind het, het nie die positiewe indruk wat dit op die pad gemaak het, verminder nie.
Ons loof en verwyt
'n paar krieke uit plastiekdele
radiohendel op die stuurwiel
installering van die voorruitskakelaar aan die voorkant
