Peugeot RCZ: Die Franse wat jy nie verwag nie - Sportmotors
Die dae is verby toe prototipes in salonne gesien is, wat eenvoudige styloefeninge was, amper heeltemal geskei van die werklikheid en produksie.
Vandag vertoon huise stilisties oorspronklike modelle, en beland vir 'n geruime tyd byna heeltemal getroue, maar in massa vervaardigde kopieë in handelaars. Voorbeeld? Die LRX -konsep het ontwikkel tot die Range Rover Evoque. Of om die onderwerp van hierdie bladsye in te voer, Peugeot 308 RCZ.
In 2007 in Frankfurt verskyn die eerste dummy van die sportiewe evolusie van die stil 308 in XNUMX. Dit is nou die mees aggressiewe motor op die Franse lys en ongetwyfeld een van die ergste Peugeots in die geskiedenis.
Ons kan onsself afvra waarom hierdie stap, gegewe die van al die wilde diere in die motorlandskap, die leeu die vreedsaamste lyk. Maar dit is nie heeltemal waar nie: tradisies op die gebied supermotor maar beslis nie die resultate in kompetisies nie, veral met klein GTI en sy afgeleides, byeenkomste, by die Paris-Dakar en Pikes Peak. Om nie te vergeet om die 24 uur van Le Mans in 2009 met Race 908 te wen nie.
sy lyn laat dit nie onverskillig nie, maar wat van die gedrag op die pad?
Enjins en ryprestasie
Tussen drie enjins, 200-sterk - die helderste. Daar krag verkry deur die viersilinder te druk 1.6 THB (Turbo High Pressure) met 'n resultaat wat aan die verwagtinge voldoen. Maar dit kan nog duideliker word as u 'n paar kilogram minder loop.
Peugeot was nie te wagte nie taai en suiwer atleties en RCZ kan min doen om diegene agter die stuur anders te oortuig.
Ons moet die versoeking oorkom om koue oordele te neem, want dit is in die eerste meters stuur hieruit kan die neus opstaan. Met 'n skoon uitsny in die onderste deel, dui die stuurwiel meer op 'n wedrenne, maar die reaksie op handbewegings op die kroon is baie "Frans", so dit word effens verdun. Geen droë kart-reaksies nie, selfs in vergelyking met die gemiddelde stedelike gesinsmotors, is die sprong duidelik.
Die eerste positiewe verrassing kom wanneer dit tyd is om van rat te verander, want die ente is vinnig, hierdie keer sonder die kenmerkende transalpinisme. Die oorgang van die een houding na die ander is van kardinale belang, wat genoeg kontrasteer om die regte hoeveelheid lewenskragtigheid te gee aan 'n werktuigkundige wat minder trek as gewone motors. Dan word alles gekruid met 'n kort hefboomslag en koppelaarpedaal, wat u korrek laat voel.
Boonop word die veranderinge beklemtoon deur 'n taamlik slegte enjinklank, wat meer van binne as van buite waargeneem word, waar die geraas meer as burgerlik is. Dit is die resultaat van navorsing tydens die ontwerpfase wat die gedreun wat by die drempel van 3.000 rpm waargeneem word, verander. Want as die oog sy deel wil hê, wil die oor nie ongeëwenaard wees nie.
Binneversiering en funksionaliteit
Die RCZ is meer as net 'n Sondagmotor wat op die baan geplaas moet word. nutsman... Glad nie in 'n padkrisis nie, daar is steeds voorkeure.
Sy vorm dui op 'n ideale habitat. As dit moeilik is om 'n reguit lyn in die liggaam te vind, moet u 'n pad met dieselfde eienskappe vind. Dit maak nie saak of dit op die Stelvio of op die Ziesa -snelweg gaan nie.
In die seestraat, soos in vas,ondersny van 200 CV's (meer professioneel as ander weergawes) wek aansienlike vertroue.
Dit lyk asof die onderstel en die enjin pasgemaak is vir hierdie roetes, met onmiddellike rigtingverandering, sonder om trillings deur die padoppervlak binne te stuur. Wat van die enjin? Dit is goed om te hoor dat hy nie huiwer om sy volle krag sonder luiheid te ontketen nie, met 'n elastisiteit wat u nie van 'n tipiese kledingstuk sou verwag nie. vermindering.
ontwerp
La Casa del Leone belê baie om die geloofwaardigheid van RCZ te bewys. In die verlede het Peugeot se pogings om 'n meer elite -segment te betree, nie gewerk nie, en die rede is waarskynlik oorvol in die 406 en 407 Coupé. 'N Sportmotor behoort ongetwyfeld groter te wees as 'n RCZ. Wat styl betref, kos dit twee of drie keer die prys, wat ons nie moet vergeet nie, begin by net meer as € 30.000, wat 'n baie bekostigbare prys is vir 'n model met sulke spesifikasies.
Die gelaatstrekke voor is tipies van die familie, maar daar is al daardie stilistiese elemente wat haar aandag getrek het toe sy net ’n mannequin was. Van kode gespierd tot op die dak met twee eienskappe gok... Binne word die ruimte gedefinieer deur die geboë vorm van die paviljoen, maar sonder die klaustrofobiese gevoel wat kenmerkend is van baie sportmotors. Dit kan te wyte wees aan die groot deure wat toegang vergemaklik, met 'n beslis minder belangrike afwerkingstyl en merkwaardige helderheid (ondanks die swart binnekant), maar die buitekant is regtig mooi.
