Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Albei dra die Pack Ivoire-toerusting-etiket wat Sloweens is vir "prakties skoon en alledaagse toerusting", teen 'n ekstra koste wat jy dalk net wil hê vir xenon-hoofligte, navigasie, geheue, sitplekinstellings of iets soortgelyks. ’n Goeie deal vir tien miljoen, as jy vergeet dat die Six-Week nie een van die jongste motors is nie.
Moenie 'n fout maak nie: die 607 het ook, net soos die motors, 'n vernuwing ondergaan: 'n paar nuwe kleure en materiale in die binnekant, nuwe velde, en wat skoene betref, is daar ook 'n nuwe banddrukmoniteringstelsel, 'n parkeerstelsel hulp, dit het nou sensors aan die voorkant, 'n nuwe Bluetooth-handvrye stelsel, en aan die buitekant herken u ook die nuwe Ses-sitplek aan liggaamskleurige bumperstroke en 'n nuwe voorste buffer-vorm (met 'n groot vars lugopening) drie sentimeter langer voor die voorwiele.
Hierdie 30 mm-toename in vooroorhang is die resultaat van 'n nuwe hart – 'n 2-liter turbodiesel (Peugeot dra net die HDi-etiket) met 'n partikelfilter. Maar meer oor hierdie weergawe vir 'n ander keer, hierdie keer het ons sy prysekwivalent getoets (ja, Peugeot is ook een van die handelsmerke wat dieselmotorbestuurders “subsidieer” ten koste van petrolmotorbestuurders). Dit is ook effens opgeknap tydens die verjonging. Dit is nou in staat om 7 gladde perde te lei wat die meeste van die tyd heeltemal stil is, maar reageer op die ruiter se verhoogde eise met 'n gedempte grom.
Die kombinasie met die sesgang-outomatiese ratkas is uitstekend, en die ratkas se gereedheid om betyds af te skakel (reeds wanneer gerem word) is veral indrukwekkend. Dit elimineer die behoefte aan (andersins moontlik) handmatige opeenvolgende skakel. Hierdie motor is eintlik 'n voorbeeld van die essensie van 'n outomatiese ratkas in 'n goeie motor: vasloop in D en alles saam vergeet. Daar is altyd genoeg krag (relatief, natuurlik), dit is nie nodig om na die gedreun van 'n dieselenjin te luister nie, geen ruk van die turbo -aanjaer nie. En die verbruik, met 'n gemiddeld van veertien liter, is ook nie te hoog nie.
Daarbenewens het die outomatiese 'n ander goeie eienskap, naamlik dat dit al die negatiewe kenmerke van die voorwielaandrywing perfek masker, veral in kombinasie met hoë krag en taamlik sagte, gemaklike onderstelverstelling. Die draai van die wiele na neutraal (selfs in bochten) is so klein dat die stabiliseringstelsel nie die kommunikasie tussen die bestuurder en die motor grootliks moet belemmer nie.
Onderstel? Meestal gemaklik, dan gemaklik, en net in die derde - gemaklik. Dit is beter om nie oor sportmangees te praat nie. Slegs 'n paar houe steek passasiers se boude deur, en hulle hoor dit voor hulle daaraan voel. Dit is jammer dat die voorste sitplekke nie so gemaklik is nie: daar is steeds nie genoeg lengtereise nie, dieselfde met die verstelling van die diepte van die stuurwiel, en oor die algemeen vermoei groter bestuurders op lang ritte.
Die beste oplossing (met klein passasiers voor) is om in die agterste sitplekke te ry, maar die ouderdom van die sessitplekontwerp is ook hier bekend: gegewe die algehele lengte van die motor, is die wielbasis en dus die binnelengte korter, moet dus nie ware spasieluuksheid verwag nie. Maar vir die prys is dit glad nie sleg nie.
Andersins kom die essensie van hierdie "Nipeugeot" neer op prys en toerusting. Vir 'n goeie $ 10 miljoen kry jy 'n slanke maar andersins nie die mees gesogte sedan met baie toerusting, gemak en prestasie nie. Tensy u bederf word deur groot handelsmerke en 'n sportlimousine (en nie meer as XNUMX meter lank is nie), kan u nie 'n keuse van ses weke laat nie.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 42.605,58 € |
| Toets model koste: | 50.325,49 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 155 kW (211 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 14,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V-60° - petrol - verplasing 2946 cm3 - maksimum drywing 155 kW (211 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 290 Nm by 3750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 235 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1644 kg - toelaatbare bruto gewig 2144 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4902 mm - breedte 1835 mm - hoogte 1442 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 80 l. |
| Boks: | 481 |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eienaarskap: 63% / toestand, km meter: 2165 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 140 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,9 jaar ( 181 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,2 / 14,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,3 / 17,0's |
| Maksimum spoed: | 230 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 13,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
BMW? Mercedes? Audi? Miskien, maar vir baie meer geld. Die 607 bied net 'n effens laer vlak van gerief vir baie minder geld - 'n bietjie as gevolg van sy ouderdom (en sy gepaardgaande tekortkominge), 'n bietjie vanweë die klank van die handelsmerk.
Ons loof en verwyt
die prys
Toerusting
nog vars voorkoms
bestuursposisie (groter bestuurders)
salon ruimte
stuur sonder terugvoer
