Peugeot 607 2.2 HDi pakket
Baie sal hulself dan afvra: hoekom presies die 607, en nog belangriker, hoekom in verband met die 2-liter-enjin, wat ook 'n diesel is, omdat die huis se drieliter-petrolenjin meer kragtig en in alle opsigte baie is groter. edel. Dit is eienskappe wat almal op die lange duur waardeer.
Maar dit is nodig om nog 'n baie belangrike eienskap in ag te neem, wat dors of brandstofverbruik genoem word. En tog presteer die ses-silinder enjin baie swakker, aangesien dit 'n onredelik groot hoeveelheid brandstof benodig om sy dors te les as die steeds dors diesel. Dit is hierdie funksie waarmee u baie langer kan ry sonder onnodige tussenstop by vulstasies. Met matige bestuur en brandstof in die tenk, kan die motor meer as 1000 kilometer aflê (minimum gemiddelde verbruik op die toets 7 l / 6 km) of met 'n baie swaar regterbeen van ten minste 100 kilometer (maksimum gemiddelde verbruik op die toets). toets 700 l) / 10 km).
Aan die ander kant het ons 'n onaangename dieselwaarde gevind. Ten spyte van die ingeboude kompensasie-asse, in die stilstand, word onaangename trillings vanaf die enjin versprei, waarvan daar nie soveel is nie, maar wel. Ondanks die goeie klankisolasie verberg die eenheid nie die werkende karakter nie.
Maar met petrolwaaiers word interfererende eienskappe tydens die bestuur goed verdwyn (trillings verdwyn heeltemal, en geraas, helaas, maar gedeeltelik). Die turbine begin saggies wakker word by 1700 rpm van die hoofas en word heeltemal wakker met 2000 rpm. Van hier af loop die enjin soewerein en draai dit sonder probleme tot (vir dieselenjins) 'n hoë 5000 rpm. Ons beveel egter nie aan om die enjin bo 4500 rpm te laat loop nie, aangesien die buigsaamheid van die enjin reeds begin afneem.
Nog 'n kenmerk van die motor wat passasiers op lang reise kan vermaak of frustreer, is die onderstel. Dit is ook hoofsaaklik bedoel vir gemak van reis. Om beide langer en korter stampe en ander stampe te sluk, is effektief. Gevolglik is die posisie bekend vir 'n hoë vlak van gemak.
As u besluit om van die snelweg na die platteland af te draai, voel u binnekort die werklike grootte, of beter, die gewig van die motor, aangesien die motor taamlik skerp in die hoeke leun. As u verras word deur die ongerief op die pad, word u gehelp deur voldoende doeltreffende remme, wat natuurlik ondersteun word deur die ABS -stelsel en 'n veiligheidsbykomstigheid. In die geval van 'n skerp vertraging, skakel dit al vier veiligheidsaanwysers aan (nagegaan!) En waarsku ander padgebruikers dus oor die gevaar op die pad.
As u egter net die rit wil geniet, kan u met die goeie ergonomie daarbinne dit doen. Dit geld ook vir die posisie agter die stuurwiel, aangesien die verstelbare sitplek en stuurwiel elkeen die regte posisie kan vind. En selfs diegene wat op die agterbank sit, sal tevrede wees met 'n redelik ryk afgemete ruimte.
Wat die ryk toerusting betref, moet ons ook noem dat die ses weke oue baba met die ekstra toerustingpakket (ekstra 640.000 dollar) goed toegerus is. Onderweg word u vertroetel deur 'n goeie outomatiese lugversorging, 'n radio met 'n opsionele CD -wisselaar in die bagasiebak, sentrale sluiting op afstand, aangename sagte en gemaklike sitplekke (met 'n swak sygreep) wat volledig verstelbaar en elektries verstelbaar is, en cruise. beheer.
Ons sal tog graag 'n reënsensor wat ontwerp is vir gemak op reënerige dae by die lys van ryk en wenslike standaardtoerusting voeg, maar dit is ongelukkig onmoontlik om dit neer te skryf. Dit veroorsaak probleme omdat dit te sensitief is: terwyl jy bestuur, bereik die veërs hul maksimum skoonmaakspoed baie vinnig, wanneer die hoof skoonmaakvlak voldoende is. Die sensor is ook ondoeltreffend wanneer jy deur die tonnel ry – die veërs het regdeur die tonnel gewerk, hoewel sy lengte 400 meter oorskry het.
In ons harte skryf ons dat Peugeot dit reggekry het om 'n goeie en veral 'n ekonomiese passasiersmotor saam te stel wat passasiers met 'n hoë standaard toerusting en gemak vertroetel en die bestuurder soms irriteer met die minderwaardigheid van die reënsensor. Maar miskien wil Peugeot ons op 'n heel nuwe manier vertel dat dit nie verstandig is om op reëndae te reis nie. Wie weet?
Peter Humar
FOTO: Uros Potochnik
Peugeot 607 2.2 HDi pakket
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.832,25 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 98 kW (133 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 85,0 × 96,0 mm - verplasing 2179 cm3 - kompressieverhouding 18,0: 1 - maksimum drywing 98 kW (133 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 317 Nm by 2000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting en stelsel Common Rail (Bosch) - Turbine-uitlaataanjaer (Garrett), laai 1,1 barg lug druk - Naverkoeler - Vloeistofverkoelde 10,8 L - Enjinolie 4,75 L - Oksidasiekatalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,418 1,783; II. 1,121 uur; III. 0,795 uur; IV. 0,608; v. 3,155; tru 4,176 225 – ewenaar 55 – bande 16/6000 ZR XNUMX (Pirelli PXNUMX) |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agterste enkelvering, multi-rigting-as met dwars-, langs- en skuinsgeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyf remme, gedwonge verkoeling voor), skyf agter, kragstuur, ABS - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1535 kg - toelaatbare totale gewig 2115 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1600 kg, sonder rem 545 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4871 mm - breedte 1835 mm - hoogte 1460 mm - wielbasis 2800 mm - spoor voor 1539 mm - agter 1537 mm - ry radius 12,0 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1730 mm - breedte 1530/1520 mm - hoogte 930-990 / 890 mm - longitudinaal 850-1080 / 920-670 mm - brandstoftenk 80 l |
| Boks: | normale 481 l |
Ons metings
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 32,8 jaar ( 160 km / h) |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,4m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Seshonderd-en-sewe is 'n goeie en gemaklike toeristemotor wat gebruikers sal vermaak met ryk toerusting. Slegs ’n sensitiewe reënsensor sal die bestuurder hoofpyn gee.
Ons loof en verwyt
enjin
brandstofverbruik
gemaklike onderstel
ryk toerusting
sensitiwiteit van reën sensor
swak sygreep van die voorste sitplekke
hoek kantel
