Toetsrit Peugeot 508: Landing
Die middelslag-Peugeot het ontwerpeksperimente vaarwel gesê – die nuwe 508 het weer die voorkoms van ’n ernstige sedan gekry. En dit is ’n goeie ding – die model moet nog vervang word en sy voorganger, die 407, en die groter 607, herwin verlore veld in hierdie hoogs omstrede marksegment.
Vraag vir 400 levs: As modelle 407 en 607 vervang word deur een gemeenskaplike opvolger, wat sal dit genoem word? Dis reg, die 508. Hierdie idee is ook by Peugeot geïmplementeer toe hulle die toekoms oorweeg het in die lig van die swak verrigting van die groot 607 en die komende vervanging van die 407. Wat by die 607 hoë-end sedan ontbreek het, was die ekspressiwiteit van die 407 se middelklas-boetie – ’n groot sierrooster en oorhang voor, blink chroom in die kajuit en uiteindelik ’n effense senuweeagtigheid in die gedrag op die pad.
Nou behoort dinge anders te wees – die 508 is ontwerp om by die stywe verdedigingsketting van die Ford Mondeo, VW Passat en Opel Insignia aan te sluit. En om die tradisie van die Peugeot-handelsmerk, wat eens as Gallies beskou is, te laat herleef. Mercedes, in teenstelling met die wonderlike grille van die Citroen-broers. Daar is nie plek vir vermaak in die 508 nie, soos vaste stuurwielnawe of pyle wat oor die rotse buite sirkel, soos ons in die C5 sien.
Ernstige kandidatuur
Met 'n korter voorkant, 'n langer asafstand en 'n gedreineerde agterkant, is die 4,79 meter lank, 508 meter lank, welkom om sy passasiers in 'n luukse kajuit te verwelkom. Geen ontwerper het hier vir selfuitdrukking geveg nie; In plaas daarvan, staar reisigers 'n sagte gelakte landskap met 'n lae vloeiende streeplyn, wat herinner aan die Passat eerder as die Insignia.
In ooreenstemming met hierdie indruk kom die inligting van duidelike sirkelvormige toestelle, versier met koelvloeistof- en olietemperatuurmeters en 'n monochrome vertoning. Alle belangrike kontroles en funksies is logies gegroepeer, met die uitsondering van die ESP-afskakelknoppies en die akoestiese parkeerhulp agter 'n onopsigtelike deksel. Ander nadele in die binnekant sluit in 'n effense growwe slag van die beheerder op die middelkonsole, min ruimte vir klein dingetjies en nie 'n baie goeie agteraansig nie.
Selfs meer indrukwekkend is die nuwe voorste sitplekke met intrekbare bobeensteun wat die bestuurder en voorste passasier in 'n ergonomiese, hoewel taamlik hoë, posisie laat sit, wat die 508 'n beter kans gee om vir korporatiewe klante met groter vloot mee te ding. Hulle word spesifiek geteiken deur Peugeot se bemarkingsafdeling, asook “optimistiese mense van 50 tot 69 jaar”. Pryse lyk ook skaflik vir hul klas – byvoorbeeld, ’n 508 met Active-toerusting en ’n 140 pk tweeliter-dieselenjin met dubbelsone outomatiese lugversorging, spoedbeheer en ’n stereostelsel met ’n USB-poort kos 42 296 leva.
Met dié toerusting kan gereelde reisigers en ander optimiste terugkeer na hul daaglikse aktiwiteite nadat hulle ’n bietjie gewoond geraak het – in ’n atmosfeer met baie lug en spasie, insluitend sitplekke in die tweede ry. Die langer asafstand gee passasiers agter vyf sentimeter meer beenspasie as die 407, wat die 508 'n stappie bo die 607 maak (ja, dit is waar dat ons die hele familie merktekens weer afgerond het).
Peugeot bied egter nie ’n ryk arsenaal van bestuurderbystandstelsels nie. Op die lys van aanbiedings ontbreek afstand-aangepaste spoedbeheer, sowel as baanwissel- en voldoeningsassistente, en bestuurder-moegheidswaarskuwing. Wat natuurlik nie beteken dat die bestuurder hul hand hoef uit te steek wanneer hy maneuver nie – flikkerligte is standaard, terwyl helder bi-xenon-hoofligte, grootstraalbystand en 'n verskuifbare kleur-ooghoogteskerm teen 'n bykomende koste beskikbaar is.
Die mees belangrikste ding
Onmiddellik na die landing bewys die 508 dat jy aan boord heel gemaklik kan voel sonder om hulp te piep en te knip. Onder die sagte asem van 'n onopsigtelike lugversorgingstelsel, akoesties beskerm teen dieselontploffing deur 'n spesiale enjinkapsule, geïsoleer van aerodinamiese geraas deur 'n voorruit, oorkom sedanpassasiers kilometers kalm en sonder spanning.
Die filosofie van hierdie motor is duidelik gefokus op die belangrikste ding: dit draai nie soos 'n sportmotor nie, die stuurwiel dui nie direk aan tot op elke detail op die sypaadjie nie, maar dit ontbreek ook aan die swaaiende pseudo-gemak van die vering. Terwyl Peugeot in die vorige model probeer het om 'n sportmotor met 'n ingewikkelde voorvering met dubbele driehoekige dwarsbalke aan te sluit, het hierdie tegniek in die 508 slegs gereserveer vir die sportweergawe van die GT. Die res van die reeks is in kontak met die pad deur 'n goedkoper en ligter (12 kg) MacPherson-vooras.
In kombinasie met die veerskakel-agtervering, is die resultaat redelik goed, selfs sonder die gebruik van aanpasbare dempers. Slegs kort hobbels, soos luikbedekkings en roosters, het tyd om deur die 17-duim-wiele te beweeg en na die passasiers in die kajuit te rammel. Die elektro-hidrouliese kragstuur voorkom egter speel rondom die middel van die stuurwiel en volg die bestuurder se opdragte skoon en kalm. As die vlieënier laterale versnelling oordoen, reageer die ESP met relatief duidelike ingryping.
In ooreenstemming met hierdie redelik gemete stabiliteit, dra die tweeliter-diesel sy 1500 Nm glad en eweredig na die voorwiele oor na 'n aanvanklike traagheid onder 320 rpm. 140 pk-aandrywing hy voel geheg aan goeie maniere eerder as sterk vertonings. Dit is die rede waarom die 508 soms effens swaarder beskou word as die werklike gemeet 1583 6,9 kilogram as dit versnel. In die toets was dit tevrede met 'n gemiddeld van 100 liter per 1,6 km, en 'n meer beskeie gebruik van die regte pedaal laat waardes van ongeveer vyf liter toe. Ongelukkig het die klant nie die geleentheid om 'n begin-stop-stelsel te bestel nie, selfs teen 'n ekstra fooi; dit bly slegs gereserveer vir die 112-liter e-HDi Blue Lion-ekonomie-weergawe met XNUMX pk.
Alle weergawes het egter 'n redelike groot stam. As daar tot onlangs presies 407 liter in die 407-bagasieruim was, het die 508 nou ... 508 liter. Nee, ons maak 'n grap, die nuwe model hou eintlik iets meer as 515 liter agter. Deur die rugleuning van die agtersitplek vorentoe te vou, kan u 996 liter laai (tot by die vensterlyn) of 'n maksimum van 1381 liter.
Hierdie gasvryheid is 'n kenmerkende kenmerk van die hele motor waarmee Peugeot hom suksesvol van vorige modelle skei en vaardig in die hoofstroom van die middelklas integreer.
teks: Jorn Thomas
foto: Hans-Dieter Zeifert
Peugeot Connect help met ongelukke en katastrofes
Al die 508's met navigasiestelsel (standaard vir die GT-weergawe, anders teen 3356 BGN), het 'n sogenaamde Connection Box, wat 'n noodbattery insluit. Deur middel van hierdie stelsel kan u hulp inroep in geval van 'n ongeluk (met die SOS-knoppie) of 'n verkeersongeluk (met behulp van die Peugeot-knoppie).
Die beurs is gekoppel aan 'n ingeboude gratis SIM-kaart wat in tien Europese lande werk. Ook in gevalle soos die gebruik van lugsakke, maak die voertuig kontak en gebruik GPS-opsporing om die plek van die ongeluk op te spoor. Boonop weet en kan hy danksy die sitpleksensors al hoeveel mense in die motor is en addisionele tegniese inligting verskaf.
Evaluering
Peugeot 508 HDi 140 Active
Met die bekendstelling van die 508 maak Peugeot se middelafstandmodel 'n suksesvolle terugkeer. Die motor skep 'n gemaklike en spanningvrye ryervaring, maar bied die bestuurder nie veel van die moderne bestuurdershulpstelsels nie.
tegniese besonderhede
| Peugeot 508 HDi 140 Active | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 140 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 9,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m |
| volle spoed | 210 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 6,9 l |
| Basisprys | 42 296 levov |
