Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Franse middelklas
Hou jy nie van die stilistiese banaliteit van Duitse limousines nie? Kyk gerus na die Peugeot 508. Hierdie motor, tot in die fynste besonderhede uitgewerk, verras aangenaam met sy gerief en bestuursverrigting.
Die Peugeot 508 het sedert sy debuut 'n moeilike taak in die gesig gestaar. Diegene wat 'n middelklas-limousine wou koop, moes bewys dat die Franse maatskappy 'n aantreklike alternatief vir die Avensis, Mondeo en Passat kon skep. Baie potensiële klante van die handelsmerk het 'n beeld van die 407ste model in hul gedagtes, wat nie beïndruk het met die styl van die buite- en binnekant, sowel as bestuursverrigting en vakmanskap nie.
Die nuwe limousine kon nie ophou om die foute van sy voorganger reg te stel nie. Sy moes nog 'n tree gee. Die Franse onderneming het 'n motor nodig gehad wat die nis ten minste gedeeltelik gevul het ná sy onttrekking uit die 607-reeks. Die grootte van die Peugeot 508 het perfek in die nis geval tussen 407 en 607. Die 4792 mm baklengte plaas hom aan die voorpunt van die D Die asafstand is ook indrukwekkend. 2817 mm is meer as die Peugeot 607 se vlagskip-aandeel se asse. Ondanks die groot afmetings oorweldig die Peugeot-bak nie die afmetings nie. ’n Suksesvolle kombinasie van lyne, ribbes en chroombesonderhede het die Franse limousine opties ligter gemaak as die Insignia, Mondeo of Passat.
Op sy beurt is die lang asafstand in ruimheid in die kajuit omskep. Daar sal selfs vier volwassenes wees, al moet erken word dat daar nie veel kopruimte in die tweede ry is nie. Die sitplekke, veral die voorstes, het ideale kontoere, wat saam met uitstekende klankisolasie en 'n ergonomiese bestuursposisie 'n positiewe uitwerking op die gemak van reis op lang roetes het.
Franse motors is al jare lank bekend vir hul onberispelike interieurs. Peugeot 508 volg die neiging. Die kwaliteit van die materiaal is nie bevredigend nie. Probeer om iets te vind wat sleg lyk of sleg voel om aan te raak. Dit is die moeite werd om by te voeg dat die binnekant van die Peugeot-limousine deur ons landgenoot ontwerp is. Adam Bazydlo het goeie werk gedoen. Die kajuit is terselfdertyd eenvoudig en elegant. Die getoetsde motor kan op gelyke voet staan met premiumsegmentmotors. Die roomleer op die sitplekke lyk mooi, so ook die kombinasie van ligkleurige deurpanele en matte met swart afwerking bo-op die paneelbord en deure. Wat belangrik is, die salon is nie net mooi nie, maar ook goed saamgestel.
Ergonomie laat ook veel te wense oor. Ongerieflike klank- en spoedbeheerkontroles, bekend van ouer Peugeot-modelle, is met tradisionele stuurwielknoppies vervang. Die klassieke maklik leesbare instrumentpaneel maak ook 'n goeie indruk. Sluit 'n olietemperatuurmeter in, skaars in moderne voertuie. Die kajuit was nie oorlaai met knoppies nie. Minder belangrike voertuigfunksies word met die multimediastelselskakelaar beheer.
Ons was nie heeltemal oortuig deur die ligging van die stoorkompartemente nie. Daar was geen gerieflike wegkruipplek vir ’n foon of sleutels en bekerhouers naby die rathefboom nie. Twee op die middelkonsole. As die bestuurder besluit om 'n drankie daarin te gooi, sal hy moet verduur dat die navigasieskerm deur 'n bottel of koppie versteek word. Die armleuning, wat die deksel van die sentrale handskoenkas is, leun na die passasier toe, so net die bestuurder het vrye toegang tot die binnekant van die boks. Die tradisionele manier van oopmaak sal beter wees. Daar kon 'n groot handskoenkas aan die linkerkant van die stuurkolom gewees het, maar die spasie was vermors. Ons sal daar ... skakelaars vir die ESP-stelsel en parkeersensors kry, asook knoppies vir die opsionele kop-op-skerm.
Die ratkas is presies en die domkragslae is kort. Nie almal sal opgewonde wees oor die weerstand van die hefboom nie. In hierdie opsig is die Peugeot 508 nader aan 'n sportmotor as 'n liggewig limousine. Ons is mal oor hierdie kenmerk van die ratkieser – dit harmoniseer perfek met die kragtige 163 pk turbodiesel. Wanneer dinamies bestuur word, sal die 2.0 HDI-eenheid verdamp met 'n lekker gedempte bas. Die maksimum wringkrag van 340 Nm is beskikbaar by 2000 rpm. Dit is regtig. Die Peugeot 508 reageer doeltreffend op die bestuurder se regtervoet, mits die toereteller die voorgenoemde 2000 rpm wys. By laer toere ervaar ons 'n oomblik van impotensie gevolg deur 'n ontploffing van voortstuwing. ’n Enjin wat behoorlik behandel is, versnel die Peugeot 508 tot “honderde” in minder as nege sekondes.
Enigeen wat besluit om 'n turbodieselmotor te koop, waardeer nie net dinamika nie. Lae brandstofverbruik word ook verwag. Op die snelweg – afhangend van toestande en bestuurstyl – brand Peugeot 508 4,5-6 l/100km. In die stad sê die boordrekenaar 8-9 l / 100km.
Aangesien ons die stad genoem het, moet bygevoeg word dat die massiewe dakpilare, die hoë stamlyn en die 12 meter draairadius dit baie moeilik maak om te maneuver. Peugeot is bewus van hierdie feit en bied agtersensors as standaard op die Active-, Allure- en GT-weergawes. Die opsieslys sluit voorsensors en 'n parkeerplekmetingstelsel in. Outomatiese parkeerstelsels vir die Peugeot 508, bekend van mededingende limousines, word nog nie beplan nie.
Die springende vering tel effektief stampe op en bied terselfdertyd voldoende vastrap. Diegene wat Franse motors gelykstel met té sag-gestemde onderstel, sal 'n aangename teleurstelling agter die stuur van die Peugeot 508 ervaar. Die leeu se limousine ry baie goed. As ons in die versoeking kom om die petrol harder te slaan, sal ons vind dat die vering 'n bietjie lyfleun moontlik maak wanneer jy draai. Die einde van die onderstel is baie verder as wat ons oorspronklik gedink het. Die algehele gevoel van voorraad word belemmer deur middelmatige vering en stuurkommunikasie.
Peugeot 508 skok nie met lae pryse nie. Die basiese weergawe met 'n 1.6 VTI-enjin kos 80,1 duisend. zloty. Vir die getoetste weergawe van Allure met 'n 163 HDI turbodiesel met 'n krag van 2.0 pk. ons sal ten minste PLN 112,7 duisend betaal. zloty. Die bedrag word geregverdig deur die ryk toerusting. Jy hoef nie ekstra te betaal nie, insluitend vir sleutellose toegang, parkeersensors agter, LED-binnebeligting, dubbelsone-lugversorging, verhitte voorsitplekke, halfleerbekleedsel en 'n uitgebreide agtluidspreker-oudiostelsel met USB en AUX en Bluetooth verbindings met musiekstroom.
Moet ek 'n Peugeot 508 koop? Die mark het reeds die antwoord gegee. Verlede jaar het dit meer as 84 eksemplare in Europa verkoop. Dus moes die meerderwaardigheid van die Franse limousine erken word, insluitend die Mondeo-, S60-, Avensis-, Superb-, C5-, i40-, Laguna- en DS-modelle.
