Peugeot 5008 eerste generasie - 'n interessante aanbod vir die gesin

In 2009-2016 het Peugeot besluit om 'n mededinger vir sy neef Citroen C4 Grand Picasso te skep. Dit is hoe die minibussie 5008 geskep is.Die idee het nie die toets van die tyd deurstaan ​​nie. Vandag is hierdie model ... SUV. Maar is dit die moeite werd om in die gebruikte eerste generasie belang te stel?

Peugeot 5008 het die "kersie op die koek" geword onder die minibussies van die Franse onderneming. Die handelsmerk het reeds ’n klein 1007, ’n effens groter 3008 en ’n familie-“vesting” aangebied, m.a.w. 807. 5008 is geskep as 'n mededinger vir die Citroen C4 Grand Picasso, wat sy tweelingbroer was - albei motors is op dieselfde PSA gemaak. skyf PF2. Die voorkoms van die 5008 is effens verfris vir 2013, hoewel beide die ou en nuwe weergawes steeds goed lyk. Vervoerkapasiteit is ook aanloklik – die motor was beskikbaar in 5- en 7-sitplekweergawes, en die bagasiebakvolume het van 675 tot ('n onbenullige!) 2506 liter aangebied.

Die motor het nie 'n opvolger gehad wat dieselfde idee nagestreef het nie, aangesien die smaak van bestuurders SUV's begin volg het soos die oë van 'n meerkat 'n aasvoël volg. So, vandag se 5008 probeer om 'n ruim SUV te wees, en die eerste generasie verberg nie die gesinsambisies en afkeer van grondpaaie nie. Maar maak hy ’n paar jaar ná sy debuut die gesinsbegroting leeg?

Usterki

Pryse vir die Peugeot 5008 I raak aantrekliker en dit is relatief moeilik om dieselfde jong en groot motor vir 'n groot gesin te kry, wat goedkoper is. Rygenot hang egter af van die weergawe van die motor, in welke geval petrol ’n slegte idee is. Baie van hierdie voorbeelde is onder die enjinkap van die 1.6 THP-enjin wat deur die Duitsers verskaf is – dit het ook onder die enjinkap van die MINI en baie ander PSA (Peugeot-Citroen) modelle gewerk.

Solank dit 'n groot indruk op die pad maak, sal net die faktuurwerktuigkundiges tevrede wees met die diens. Die enjin het berug geword vir duur en gereelde tydsberekeningspanners (padherstelwerk), gekraakte spruitstukke, aanboordrekenaarprobleme en koolstofafsettings. Die eerste mislukkings het dikwels na ongeveer 50 1.2 verskyn. km, vandag het hierdie eenhede reeds baie hoër kilometers in gebruikte motors, wat bykomende risiko's skep. Dit is egter die moeite werd om te soek na die kleiner en – ongelukkig in hierdie motor, beslis minder dinamies – PureTech, wat goeie resensies kry al is dit nog ’n redelik jong ontwerp. In sy geval moet jy net onthou om die olie stelselmatig te verander volgens die parameters wat streng deur die vervaardiger gedefinieer is - die tydband hier werk in 'n oliebad en slegte of ou smeermiddel "hik" op die enjin en verloor krag.

Diesels, aan die ander kant, is uiters suksesvol, hoewel dit die byvoeging van 'n spesiale dieseldeeltjiefiltervloeistof vereis. Hul probleem is hoë kilometers, daarom moet 'n mens - ten spyte van die algehele duursaamheid - die wanfunksies van die aanjaer, die inspuitstelsel en die behoefte om die FAP-filter te vervang (na ongeveer 160 duisend km) in ag neem.

Boonop is die agtervering en elektronika nie geskik vir alledaagse gebruik nie. In laasgenoemde geval praat ons hoofsaaklik van irriterende foute op die boordrekenaar, wat soms vanself verdwyn, en soms 'n gesukkel in die diens verg. Dit is die moeite werd om die motor deeglik na te gaan voordat jy by 'n diagnostiese stasie koop, beide wat meganika en herstelgeskiedenis betref. Dit sal jou stresvry hou en die risiko verminder om jou begroting te oorspan. Hoe dit ook al sy, die sterkste punt van hierdie motor is nie duursaamheid nie, maar praktiese.

binneland

Die tradisionele stuurwiel verraai dat die Peugeot 5008 I 'n model van die vorige generasie is, want die huidige vervaardiger installeer wiele so groot soos 'n koffiebolletjie met 'n horlosie wat bokant die velling geleë is - anders as wat dit lyk, is hierdie oplossing baie gerieflik. Daar is nie so 'n uitspattigheid in hierdie motor nie, maar die kajuit lyk steeds soos 'n oorgeplante katamaran. Dit omhels die bestuurder, het baie knoppies en lyk steeds redelik modern, hoewel jy hierdie ontwerp jare lank kan sien – selfs ná die armoedige en outydse multimediastelsel. Die Franse konsep van ergonomie is verbasend - die glasdak-beheerknoppie het die rathefboom getref, en nie die plafon nie, soos ander handelsmerke, die bagasieruim voor die passasier is klein en het 'n bult wat soos 'n horingnes lyk, en die beheerpanele agter die stuur neem 'n bietjie gewoond raak, want hulle is eenvoudig nie kan sien nie. Hierdie tekortkominge verbloem egter die ongetwyfelde voordele ietwat.

Eerstens, in handelaars, kan die motor gevind word met 3 rye sitplekke as standaard. Laasgenoemde sal net vir kinders werk of as ’n martelstoel vir volwassenes, maar dit is hoe dit is. Boonop kan alle sitplekke behalwe die bestuurder s'n neergevou word, wat die motor in 'n vrag-Boeing verander, met die verskil dat dit nie kan vlieg nie. Daar was ook 'n paar interessante geure. Die materiaal wat gebruik word is plek-plek gemiddeld, veral in die kattebak, maar op laasgenoemde kan die lig heeltemal uitgetrek word om 'n flitslig te kry. Perfek vir gesinskampeer en nagtelike soektogte na insekte wat onder die sitplekke in die motor kruip. Boonop kan agterste passasiers die sitplekke skuif, hulle het hul eie verstelbare lugopenings, die vloer is oral plat, en daar is 'n sak in elke deur. Die maklike toegang voor en agter 12V-sokke is ook handig – jy kan selfone of tablette tydens lang reise daaraan koppel, kinders 'n oomblik van vrede gee. Maar watter enjinweergawe om te kies?

Op pad

Die 1.6 THP-variant maak die beste indruk op die pad. Minimum 156 pk genoeg om hierdie motor relatief vrolik te bestuur, en die enjin reageer geredelik op die bevele van die regtervoet en werk baie kultureel, wat spontaan in hoë toere ingaan. Ongelukkig is dit noodgeval en duur om te gebruik. Aanhangers van petrol-eenhede moet wed op 1.2 PureTech, wat, afgesien van die spesifieke klank van 3 silinders en 'n effense gebrek aan krag met sulke afmetings (130 pk), feitlik geen ander ernstige nadele het nie. Daar is ook 'n natuurlike geaspireerde 1.6 VTi-eenheid, maar in 5008 lyk samewerking daarmee na 'n gesprek tussen 'n Pool en 'n Chinees oor die lewe - dit is moeilik om oor die weg te kom.

In hierdie motor sal alle diesels die beste keuse wees. Hulle is nie besonder problematies nie, hoewel die 1.6 HDi, wie se krag by 109 pk begin, taamlik swak is. Dit is die moeite werd om te soek na 'n voorbeeld met 'n 2.0 HDi onder die enjinkap, wat ten minste 150 pk het. Dit is 'n baie goeie en bewese enjin. Boonop werk dit, veral na opwarming, fyn en stil, en 'n klein kragreserwe laat hom aangenaam voel by verbysteek, selfs met 'n volgelaaide motor, en tydens meer dinamiese maneuvers. Op sy beurt is die skorsing duidelik gefokus op gemak en hou nie van skielike veranderinge in rigting en slange nie. Die 5008 is 'n motor wat ontwerp is vir langer roetes, hoewel die handrat die positiewe indruk 'n bietjie bederf. Die motor is stadig, maar in hierdie geval maak dit nie saak nie, want byna niemand sal hierdie motor dinamies bestuur nie. Rat skakel glad en saggies tydens werking.

Die Peugeot 5008 I is nie die SUV waarvoor die wêreld so lief is nie, maar hy het steeds baie sterk punte. Dit is genoeg om sy tekortkominge te verdra en dit blyk dat dit een van die interessantste aanbiedinge vir groot gesinne teen hierdie prys en op hierdie ouderdom is.

Hierdie artikel is met vergunning van TopCar, wat 'n voertuig uit hul huidige aanbod vir toetsing en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]