Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
inhoud
Maar wees versigtig – hierdie keer is die ontwerp nie deur die Pinninfarin-ontwerpers onderteken nie. Hulle het vir die voorganger gesorg. Die nuwigheid is die vrug van huishoudelike (Peugeot) ontwerpers. En indien nie nêrens anders nie, moet ons erken dat hulle hul Italiaanse eweknieë in elegansie oortref het. Die 407 Coupé is selfs meer elegant as sy voorganger.
Gevolglik het hy van sy aggressiwiteit verloor - byvoorbeeld, die uitlaatpype kon gesplete word, een aan elke kant - maar terselfdertyd moet ons nie vergeet dat hy grootgeword het, meer volwasse geword het en 'n klas betree het waar ' aggressie' is meer nie 'n troefkaart nie. reputasie verbetering. So vir enigiemand wat daarby sweer en nie troos nie, ek beveel aan dat jy na die laer klas kyk, gryp na die 307 CC met 'n rol-vier-enjin (130 kW / 177 pk) en spandeer jou ekstra adrenalien daarop. .
407 Coupé is gemik op heeltemal ander kopers. Om here gerus te stel wat nie 'n limousine nodig het nie, maar wat dieselfde gemak soek as byvoorbeeld 607. Glo jy nie? Goed, kom ons doen die koepee aan die ander kant. Die nuwigheid het aansienlik gegroei vergeleke met sy voorganger (en ons het reeds uitgevind) – met sowat 20 sentimeter, wat beteken dat dit net agt sentimeter korter is as die grootste tuislimousine.
Ook op ander gebiede bly niks agter nie. Dit is selfs wyer in breedte (met 3 sentimeter), in hoogte is dit vier sentimeter minder (soos dit 'n coupe hoort!), En dat dit nader aan "Seshonderd sewe" is as aan "Vierhonderd sewe", en, Miskien word dit die beste geïllustreer deur die enjinpalet ... Daarin vind u slegs drie enjins, en al drie is volledig van die maksimum konfigurasie.
U kan ook uitvind hoe groot hierdie motor is as u om dit ry. Die neus is net ongelooflik lank. Boonop gap 'n goeie meter bokant die voorwiele. As 'n reël kan hierdie ontwerp 'n dooiepunt in die bocht beteken, maar aangesien die grootste deel van die enjin bo die wiele is en nie voor hulle nie (gesien vanaf die bestuurdersstoel), is dit nie die moeite werd om te vrees nie. Die feit dat die kompartement waarin u sit nie klein is nie, sal u sien as u die deur oopmaak.
Hulle bereik 1 meter lank en sodat hul skarniere nie buig nie, sorg hulle vir twee stabiliseringsplate aan die onderkant, wat help om groot massas plaatmetaal te dra. Dus, as 'n grap, kan ons hierdie motor nog steeds 'n 4 Coupé noem. Wel, ons kan nie! Omdat dit te veel ooreenstem met die vierhonderd en sewe, omdat dit op dieselfde onderstel as die 607 sit, en omdat dit vir baie mense die mooiste en ontwerpvriendelikste Peugeot is met die etiket.
Dat dit vier weke is, nie ses weke nie, blyk ook van binne af. Die lyne is bekend. Hulle word natuurlik voldoende aangevul met bykomstighede, waaronder kwaliteit leer (ook op die paneelbord), Chrome -afwerking en gepoleerde aluminium. Die coupe kan egter nie die gladde en te goedkoop verberg vir hierdie klas plastiek op die middelste stamp nie, sowel as die oorversadigde middelkonsole -knoppies wat u nie blindelings kan oorwin nie. 'N Paar voorafgaande rekenaarkennis en begeerte om ontdekkings te maak, kan u red, maar u kan steeds nie die eerste verwarring vermy nie.
Maar jy sal (so te sê) getroos word deur ander dinge. Eerstens, elektries verstelbare voorsitplekke – al wil jy toegang tot die agtersitplek vrymaak – of genoeg elektronika om na jou welstand om te sien. Byvoorbeeld, kragvensters, reën- en ligsensor, tweerigting-lugversorging (op reënerige dae is dit nogal moeilik om die groot voorruit te oorgroei, en in "outo"-modus stuur dit te veel warm lug na die voete), 'n wonderlike klank stelsel met uitstekende JBL-klankstelsel, boordrekenaar, 'n navigasietoestel, 'n stemopdrag wat met 'n te nou stel opdragte (nog) geen werklike voordele toon nie, en laaste maar nie die minste nie, twee uitstekende hefbome op die stuurwiel vir spoedbeheer (links) en 'n oudiostelsel (regs).
As u wonder watter gevoelens u oorweldig wanneer u die eerste keer in hierdie coupe klim, kan ek sê dat dit presies is wat u van hierdie motor verwag. En dit is goed! Die voorste sitplekke is sportief, laag en bied optimale trekkrag en gemak. Agterop is die verhaal 'n bietjie anders. Daar is twee sitplekke wat baie dieper in die sitplekgedeelte is (hoofsaaklik as gevolg van die effens skuins dak), en as ons nog kan sê dat dit gemaklik genoeg is om in te klim, kan ons beslis nie uitkom nie. Ondanks die groot opening wat deur die deur geskep is. Dit is dus reeds duidelik dat hierdie spesifieke kompartement twee sal hê.
Wat van die kragsentrale? As u een van die mense is wat nog steeds handratkas uitskel, dan is die antwoord voor die hand liggend: die ses-silinder petrolenjin! U sal waarskynlik nie almal saamstem nie, aangesien die diesel "biturbine" amper so sterk is en boonop baie meer ekonomies is. Reg! Maar 'n dieselenjin sal nooit so 'n aangename (lees harde) geluid ken wat 'n petrolenjin in 'n motor maak nie. En hierdie een, glo my, is ook die moeite werd vir die paar liter loodvrye petrol wat oor 'n honderd kilometer gery is.
Ja, jy het reg gelees, nog 'n paar liter! Die 2-liter sessilinder-enjin, wat deur PSA in samewerking met Renault ontwikkel is, het reeds by aankoms gewys dat dit wat hy in homself versteek nie Sahara-kamele is wat gewoond is aan die lewe in die Sahara nie, en nie wilde mustangs nie, maar kraaie in die beste sin van die woord.. Om duidelik te wees; die koepee versnel beslis saam met hulle, trek voorbeeldig en bereik 'n benydenswaardige topspoed, maar hulle voel die beste in die middel-bedryfsreeks (tussen 9 en 3.000 XNUMX rpm).
Dit bewys dat hulle grootgemaak en verfyn is in presies die styl wat die vorm van hierdie motor voorspel. Dieselfde geld vir die ratkas, wat die harde en vinnige weerstand weerstaan (wat tipies is vir Peugeot!), Die stuurwiel en die rat, die elektronika (ESP skakel outomaties teen 50 kilometer per uur), die vering, wat u toelaat om kies die 'sport' -program (dit laat die vere en skokke 'n bietjie verhard), maar u sal dit nie gereeld gebruik nie, vertrou my, en laaste maar nie die minste nie, vir die onderstel en die hele motor, wat al voel sterk. beter op snelweë as bochten as gevolg van grootte en oorhange.
Maar laat ons 'n oomblik teruggaan na die vloeitempo en uitvind wat die paar liter meer beteken. Met 'n ekonomiese rit van ongeveer tien liter per 100 km, met normale ry, moet u 13 verdra, en as u ry, weet u dat die verbruik maklik tot 20 en selfs hoër spring. Baie, niks, maar as u dit vergelyk met die basisprys van hierdie coupe (8 tolar), wat in die toets geval maklik die limiet van tien miljoen oorskry het, is dit weer nie genoeg om toekomstige eienaars van plesier af te skrik nie.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 36.379,57 € |
| Toets model koste: | 42.693,21 € |
| Krag: | 155 kW (211 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimum spoed: | 243 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,2l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, roeswaarborg 12 jaar, verniswaarborg 3 jaar, waarborg vir mobiele toestelle 2 jaar. |
| Olieverandering elke | afhangende van diensrekenaar km |
| Sistematiese oorsig | afhangende van diensrekenaar km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 266,90 € |
|---|---|
| Brandstof: | 16.100,28 € |
| Bande (1) | 3.889,17 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 23.159,74 € |
| Verpligte versekering: | 4.361,54 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 55.527,96 0,56 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60° - Petrol - Dwars voor gemonteer - Boring & Stroke 87,0×82,6mm - Verplasing 2946cc - Kompressieverhouding 3:10,9 - Maks drywing 1kW (155 pk) by 211 suier spoed - gemiddelde spoed by maksimum drywing 6000 m/s - spesifieke drywing 16,5 kW / l (52,6 pk / l) - maksimum wringkrag 71,6 Nm by 290 rpm - 3750×2 nokasse in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - meerpunt brandstof inspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; agter 3,154 - ewenaar 4,786 - vellings 8J × 18 - bande 235/45 R 18 H, rolbereik 2,02 m - spoed in VI. ratte teen 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 243 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | koepee - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, twee driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, veerstutte, driehoekige dwarsrelings, dwarsrelings, longitudinale relings, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling ), agterste skyf, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1612 kg - toelaatbare totale gewig 2020 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1490 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1868 mm - voorste spoor 1571 mm - agterspoor 1567 mm - grondvryhoogte 11,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1550 mm, agter 1470 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 480 mm - stuurdeursnee 390 mm - brandstoftenk 66 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Eienaarskap: 53% / Bande: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Meterstand: 4273 km. | |
| Versnelling 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,1 jaar ( 144 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,0 jaar ( 183 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 / 11,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1 / 13,3's |
| Maksimum spoed: | 243 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 13,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 20,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 16,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 80,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 48,0m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 51dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 61dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (338/420)
As u 'n fan van die coupe is en alreeds beïndruk is deur sy voorganger, moet u nie huiwer nie. Die 407 Coupe is in alle opsigte nog slanker, groter, meer volwasse en beter. En as u uiteindelik met die prys speel, sal u ook vind dat dit aansienlik meer bekostigbaar is as die kompetisie. So, wat anders kon u gekeer het?
Buite (14/15)
Dit was dieselfde met sy voorganger, en dieselfde kan daaroor gesê word: Peugeot het duidelik geen probleem met die vorm van die koepee nie.
Binne (118/140)
Groot eksterne afmetings - 'n waarborg vir 'n ruim binneruim. Bietjie minder op die agterste bank. Gragio verdien 'n ventilasiestelsel.
Motor, ratkas (37
/ 40)As dit kom by die kombinasie met 'n sesgang-handratkas (alhoewel dit nie 'n model is nie), kon ons nie vir 'n meer geskikte enjin gevra het nie.
Ryprestasie (76
/ 95)Die vering laat twee modi toe ("outomaties" en "sport"), maar die "sport" -knoppie word in hierdie geval heeltemal ontneem. Hierdie motor is nie 'n renmotor nie, maar 'n slanke coupe!
Prestasie (30/35)
Geleenthede strook ten volle met die verwagtinge. Die enjin doen sy werk terselfdertyd oortuigend en glad.
Sekuriteit (25/45)
Wat ontbreek hy nog? N bietjie. Anders hoef u nie aan 'n motor ter waarde van tien miljoen tolaars te dink nie.
Ekonomie
Die prys is redelik in vergelyking met die kompetisie. Dit is nie van toepassing op verbruik nie. As jy jaag, spring dit maklik tot 20 liter of meer.
Ons loof en verwyt
harmonieuse, elegante ontwerp
gevoel van 'n coupe binne
enjinkrag en klank
ryk toerusting
toebehore van hoë gehalte (leer, aluminium, chroom)
middelkonsole met knoppies
groot en swaar deure (oop in smal parkeerterreine)
te glad en voel goedkoop plastiek op die middelkonsole
ventilasiestelsel (ontdooi die voorruit)
