Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Om presies te wees, die 2.2 HDi was een van die eerste enjins wat so genoem is. En ook een van die eerstes met 'n algemene enjinreeks in die Peugeot -enjinreeks.
Toe hy gebore is - in die laaste jare van die vorige eeu - is hy as 'n ware krag beskou. Dit was in staat om krag van 94 tot 97 kilowatt te ontwikkel (na gelang van die model) en het 314 Nm wringkrag gebied. Meer as genoeg vir daardie tye. Alhoewel dit waar is dat dit in groter modelle vinnig duidelik geword het dat krag en wringkrag nooit in oorvloed is nie. Veral in dié waar handratskakeling die outomatiese ratkas oorgeneem het.
Jare het verbygegaan, mededingers het nie geslaap nie, en selfs in sy eie huis was die enjin twee desiliter minder kragtig as sy ouer broer.
En nie net aan bewind nie. Die kind het ook meer wringkrag. Angs! Niks soos hierdie moet in die huis gebeur nie. PSA-ingenieurs het Ford genoem omdat hul samewerking by verskeie geleenthede suksesvol was, en saam het hulle hul moue opgerol en weer die grootste viersilinder-dieselenjin aangepak. Die basiese beginsels het nie verander nie, wat beteken dat die enjin dieselfde blok met dieselfde boorgroottes en slag het.
Die verbrandingskamers is egter heeltemal herontwerp, die drukverhouding is verminder, die ou inspuiting is vervang met 'n nuwe (piëzo -elektriese inspuiters, sewe gate, tot ses inspuitings per siklus, vuldruk tot 1.800 bar) en gemoderniseer met 'n heeltemal nuwe geforseerde vulstelsel. Dit is die essensie van hierdie enjin.
In plaas van een turbo, verberg dit twee. 'N Bietjie kleiner, parallel geplaas, waarvan die een konstant werk, en die ander as dit nodig is (van 2.600 tot 3.200 rpm). Tydens die bestuur beteken dit dat die enjin nie gedra soos verwag sou word deur die tegniese gegewens nie, aangesien krag en wringkrag nou redelik algemeen is vir sulke groot hoeveelhede diesels. Boonop word alles met 'n enkele turbo -aanjaer bereik.
Dit is dus duidelik dat die voordele van twee turbo-aanjaers nie in meer krag gesoek moet word nie, maar elders. Wat is die grootste nadeel van dieselenjins - in 'n smal bedryfstelsel, wat in moderne dieselenjins van 1.800 tot 4.000 rpm is. As ons die krag van 'n enjin met 'n groter turboaanjaer wil verhoog, word hierdie area selfs nouer as gevolg van die manier waarop turboaanjaers werk. Die PSA- en Ford-ingenieurs het dus besluit om anderpad te gaan, en die waarheid is dat hul besluit die regte een was.
Dit neem nie lank om die voordele van die ontwerp te sien nie. 'N Paar kilometer is genoeg, en alles word in 'n oogwink duidelik. Hierdie enjin het 'n wringkrag van 125 kilowatt en 'n wringkrag van 370 Newtonmeter, geen twyfel daaroor nie, maar as u gewoond is aan diesels met 'n spiraal, voel u dit nie agter die stuur nie. Versnelling is ongelooflik konsekwent in die hele werkarea en sonder onnodige stoot. Die eenheid draai mooi op van 800 krukas -omwentelinge. En hierdie keer gebruik u die woord 'aangenaam' letterlik. Dat die enjin in die neus van krag versnel, leer jy egter eers by afdraande waar die wringkrag en krag werklik na vore kom. Blinde versnelling eindig nie daar nie!
Hoe dit ook al sy, die feit is dat Peugeot weer 'n moderne diesel van 2 liter het, wat in die komende jare sonder probleme met sy mededingers sal kan meeding. Dit is dus tyd om sy ratkas aan te pak, wat sy grootste nadeel bly. Dit is weliswaar 'n sesgang-ratkas, en dit is beter as die meeste wat ons op die Peugeot getoets het, maar dit is nog steeds te swak afgerond om die voortreflikheid van 'n produk wat in die bestuurder se neus weggesteek is, op te roep.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.876 € |
| Toets model koste: | 33.618 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimum spoed: | 225 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting biturbodiesel - verplasing 2179 cm3 - maksimum drywing 125 kW (170 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 370 Nm by 1500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 225 km / h - versnelling 0-100 km / h in 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1624 kg - toelaatbare bruto gewig 2129 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4676 mm - breedte 1811 mm - hoogte 1445 mm - kattebak 407 l - brandstoftenk 66 l. |
Ons metings
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relatiewe temperatuur: 70% / meterlesing: 2280 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 137 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,2 jaar ( 178 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,0 / 10,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,1 / 11,6's |
| Maksimum spoed: | 225 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
By Peugeot vul die nuwe 2.2 HDi -enjin 'n leemte in die reeks dieselmotors. En dit moet nie misgekyk word nie. Terselfdertyd is 'n eenheid bekendgestel, wat tans een van die modernste in sy ontwerp is. Maar dit beteken gewoonlik min vir die gemiddelde gebruiker. Krag, wringkrag, gemak en brandstofverbruik is baie belangriker, en met al die bogenoemde kom hierdie enjin in die mooiste lig uit.
Ons loof en verwyt
moderne enjinontwerp
kapasiteit
federale eis
brandstofverbruik (per krag)
troos
onakkurate ratkas
outomatiese aktivering van ESP teen 'n spoed van 50 km / h
middelkonsole met knoppies
