Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
En wat moet meer plesier en rygenot meebring? Die skakel tussen enjin en ratkas en onderstel-tot-stuur-belyning is ongetwyfeld op die voorgrond.
Kom ons begin by die begin, met die struktuur van die skyf. Die toets 407 het bestaan uit 'n viersilinder XNUMX-liter turbodiesel-enjin en 'n sesgang-handratkas. Die enjin maak gebruik van vierklepkoptegnologie, common-rail-brandstofinspuiting, 'n turbo-aanjaer met aanpasbare vaangeometrie en 'n laai-lugverkoeler.
Die eindresultaat is 100 kilowatt (136 perdekrag) by 4000 rpm en 320 Newtonmeter se maksimum wringkrag by 2000 rpm, wat heel normaal is vir hierdie tipe enjin. ’n Effens minder algemene opsie is egter om die maksimum wringkrag tydelik tot 340 Nm te verhoog (die enjinelektronika pas dit outomaties aan volgens rytoestande), wat selfs meer buigsaamheid beloof.
Laasgenoemde is meer 'n kwessie van teorie as praktyk, aangesien die enjin onder alle omstandighede redelik sag en wringkrag ontwikkel en met 'n minder duidelike toename in buigsaamheid in die 2000 rpm -reeks as wat ons gewoond is aan moderne turbodiesels. Dit sou nie as 'n minus beskou word as ons nie onlangs 'n Volvo V50 en 'n paar maande gelede 'n Ford Focus C-Max bestuur het nie, wat met dieselfde enjin toegerus was. Hulle was onder albei omstandighede baie meer rats as die Peugeot. Ons beskuldig hom ook daarvan dat hy immuun is vir die trek van die versnellerpedaal (intergas) en algemene ontevredenheid met die rotasie.
Die sesgang-handratkas is ook ewe onoortuigend wat die dinamika betref. U kan skryf dat dit steeds 'n tipiese Peugeot is. Hiermee bedoel ons meestal relatief presiese, maar effens uitgerekte ratskakelingbewegings en goeie ratkas-tot-bestuurder-betrokkenheid by stil ry en minder sleep as vinnig oorgeskakel word.
Die onderstel speel ook 'n belangrike rol in 'n prettige rit. Laasgenoemde is 407 sterker as sy voorganger, wat veral in die hoeke sal behaag, aangesien die bakkant nou minder is. Dit is egter waar dat u dus 'n mate van gebrek aan bestuursgemak sal hê. Danksy die stywer vering, word laterale stampe en soortgelyke kort stampe nou meer opvallend, terwyl die onderstel goed werk met ander stampe in die pad.
Die bestuurder sal ook in die bocht die vordering van Peugeot se ingenieurs in die stuurmeganisme opmerk. Dit oortuig naamlik met sy responsiwiteit, relatief goeie terugvoer en akkuraatheid, dus die aanpassing van die rigting van die voertuig om die hoek sal ten minste gedeeltelik 'n plesier wees. Dit is deels omdat die voorraad ESP -veiligheidstelsel die bestuurder dramaties die plesier van die bestuurder ontneem. Dit laat die bestuurder toe om af te skakel, maar slegs tot 'n spoed van 50 km / h. As hierdie limiet oorskry word, skakel dit outomaties weer aan en neem die taak van die groepsafrigter oor.
Die bestuurder kan die werkplek goed verstel met die hoogte- en diepteverstelbare stuurwiel en die in hoogte verstelbare sitplek. As u die middelkonsole die eerste keer teëkom, verdwaal u waarskynlik tussen die oorvloed skakelaars en die data wat op die middelste skerm verskyn, maar 'n tweede blik bevestig dat laasgenoemde relatief goed geposisioneer en ergonomies korrek is, wat ongetwyfeld verwelkom word n lang tyd. - dringend gebruik.
Slegs die kleursentrumskerm, wat data van radio, lugversorger, ritrekenaar, navigasiestelsel en telefoon vertoon, verdien meer ontevredenheid. Dit is baie moeilik om te lees wanneer die beligting vir nagverkeer bedags ingestel word (in sterk beligting), en omgekeerd, as dit op die skerm is, is dit waarskynlik te helder in die nag en dit sal die insittendes in die motor versteur . Die skerm is maklik om af te skakel, aangesien dit die minste irriterend is, veral in die nag.
Soos ons al baie kere geskryf het, is die motor tegnies goed ontwerp, maar om daarmee te ry is nie 'n skokkende plesier nie, en plesier is steeds 'n goeie motor. as jy dit kies, sal dit steeds 'n goeie koop wees. Dit is presies die geval met die Peugeot 407, wat, afgesien van die ratkas en die ledige enjin, op baie ander gebiede oortuigend genoeg is om as 'n baie goeie motor geklassifiseer te word. As jy die feit in ag neem dat die Peugeot op (stil en veeleisende) kopers tussen die ouderdomme van 40 en 60 gemik is, blyk die prettige deel van die kar se karakter selfs meer sekondêr te wees.
Peter Humar
Foto deur Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.869,14 € |
| Toets model koste: | 27.679,02 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 100 kW (136 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 208 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1997 cm3 - maksimum drywing 100 kW (136 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm (tydelik 340 Nm) by 2000 rpm / min. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| Kapasiteit: | topspoed 208 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1505 kg - toelaatbare bruto gewig 2080 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4676 mm - breedte 1811 mm - hoogte 1447 mm - kattebak 407 l - brandstoftenk 66 l. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 7565 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 128 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,9 jaar ( 167 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,6 / 14,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,8 / 12,2's |
| Maksimum spoed: | 208 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,9m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
die vorm
stuur rat
Veiligheids toerusting
onderstel
toerusting
ruimtelike klein stam
ESP skakel slegs tot 50 km / h
swak sigbaarheid van die motor
(in) enjin se reaksie
ratkas
