Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Ons het 'n silwer een gehad, maar u kan aan rooi dink, en dan dink 'n buitestaander dat u 'n Ferrari het. Die Peugeot 406 Coupe is steeds 'n uiters aantreklike, emosioneel gelaaide en opvallende voertuig, al is dit al vier jaar sedert sy ontstaan. Met sy Ferrari-neus sluk hy die pad baie vinnig in as hy 'n ses-silinder kavallerie onder sy enjinkap versteek het, soos die geval was met die toetsmotor.
As dit nodig is, kan die bestuurder 207 vonke perdekrag mobiliseer deur die versnellerpedaal teen 'n metaalplaat te druk wat daar êrens rondom 6000 60 rpm hard grom. Aangesien die enjin 'n hoek van 87 grade tussen sy twee silinderbanke het, beweeg dit maklik na die rooi veld sonder om nadelige vibrasies te veroorsaak. Die verhouding van die diameter van die loop en die meganisme (0, 82: 6, XNUMX mm) spreek ook boekdele oor die aard daarvan ten gunste van eersgenoemde.
So buigsaamheid by lae toere is nie 'n kenmerk daarvan nie, alhoewel die goeie 200 Nm wat die enjin teen baie lae toere ontwikkel, meer as genoeg is om te vaar. Dit gaan regtig na 3000 rpm, en verder noord wil dit sportief wees. Dit is jammer dat die rathefboom nie die enjin volg nie: die ratverhoudings tussen ratte is goed gebalanseerd, maar blitsvinnige wissel word belemmer deur periodieke onderbrekings.
Die binneruim, met die uitsondering van die voorste en agterste sitplekke, wat uitstekend is (!), Te beskaafd. Daar is 'n paar Franse kenmerke in ergonomie, wat beteken dat hande en voete gewoond sal raak. Daar was geen kommentaar op die kwaliteit van die afwerking nie, die voorste sitplek het ons beïndruk en die ruimheid het ons agterin verras. In die kattebak is dit ook genoeg.
Die klein Ferrari voldoen aan sy reputasie as bochten. Die stuurrat is te sterk versterk en lewer dus nie die beste moontlike reaksie nie, maar die stywer sportmotor hou goed vas en hanteer goed. Die voorwiele gly nie veel nie, die agterwiele is stil. Die remme stop goed, wat belangrik is, aangesien die versnelling tot 100 km / h in 7 sekondes gelyk was aan die beloofde fabriek.
As jy nie geld vir 'n Ferrari het nie, is hierdie Peugeot meer as 'n goeie oplossing. Eksklusiwiteit sal gewaarborg word!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uros Potochnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.748,33 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 152 kW (207 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimum spoed: | 240 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V-60° - Petrol - Dwars voor gemonteer - Boring & slag 87,0×82,6mm - Verplasing 2946cc - Kompressieverhouding 3:10,9 - Maks drywing 1kW (152 pk) by 207 tot maksimum rpm -6000 rpm Nm by 285 rpm - krukas in 3750 laers -4 × 2 nokasse in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (Bosch MP 4.) - vloeistofverkoeling 7.4.6 l - enjinolie 11,0 l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed gesinchroniseerde ratkas - ratverhouding I. 3,080; II. 1,780 1,190 uur; III. 0,900 0,730 uur; IV. 3,150; V. 4,310; tru 215 - ewenaar 55 - bande 16/XNUMX ZR XNUMX (Michelin Pilot HX) |
| Kapasiteit: | topspoed 240 km / h - versnelling 0-100 km / h 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele verings, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter individuele vering, dwars, langs en skuins geleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkring remme, voor skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS - kragstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1485 kg - toelaatbare totale gewig 1910 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1300 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4615 mm - breedte 1780 mm - hoogte 1354 mm - wielbasis 2700 mm - spoor voor 1511 mm - agter 1525 mm - ry radius 11,7 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1610 mm - breedte 1500/1430 mm - hoogte 870-910 / 880 mm - longitudinaal 870-1070 / 870-650 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | normale 390 l |
Ons metings
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Versnelling 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 29,1 jaar ( 181 km / h) |
| Maksimum spoed: | 241 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 14,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die motor bied 'n baie goeie waarde vir geld. Dit beïndruk ook met sy alledaagse praktiese gebruik (binneruimte en bagasiebak), en die ontwerp trek byna net soveel voorkoms as 'n Ferrari.
Ons loof en verwyt
dryfkrag
gladde enjin
sportklank
oop ruimte
goeie plekke
posisie op die pad
verband tussen sitplek, stuurwiel en pedale
redelik stywe vering
brandstofverbruik
te "beskaafde" binnekant
