Peugeot 306 SW is nogal 'n interessante stasiewa

In die Poolse komedie, wie se naam ek nie sal noem nie, is een van die sleuteloomblikke ’n monoloog oor mense en hul masjiene. Die jong akteur vra 'n groep mede-aanbieders 'n reeks vrae, waarvan een verband hou met die motorbedryf, naamlik die krag van die motors wat hulle besit. Almal spog om die beurt met die kenmerke van hul gunstelingmotors, en dan word almal verwar deur die vraag: hoekom het hulle masjiene met reusagtige vermoëns nodig as daar spoedbeperkings is?

Natuurlik, die eienaars van motors soos die Porsche 911 GT3, BMW M3 of Mercedes E55 AMG, hierdie vraag sal verleentheid wees en in elk geval natuurlik irriterend. Want eintlik is motors toegerus met enjins wat die motor vinniger tot 100 km/h kan versnel as in sommige dieselenjins, word die kerse warm. Maar hoekom dit alles, as ons steeds nie hierdie voordele van tegnologie kan geniet nie? Sal dit nie beter wees om 'n motor te bestuur met 'n klein enjin, groot en prakties, waarvan die werking nie jou begroting sal breek nie? Byvoorbeeld Peugeot 306 stasiewa?

Peugeot 306 het in 1993 gedebuteer. Duidelik afgerond, met 'n gesofistikeerde styl en in elk geval nie baie manlike manier nie, het sy 'n blitsverkoper van die Franse onderneming geword. Dit is in elk geval nie nodig om ver te gaan nie – daar is baie aanbiedinge vir die herverkoop van modelle, en die pryse is meer as bekostigbaar.

Die motor was in verskeie bakstyle beskikbaar: driedeur- en vyfdeurluikrug, vierdeursedan, stasiewa en omskepbare weergawe. Familie weergawe, m.a.w. stasiewa blyk 'n soort hoogtepunt te wees wat nie so gewild is nie. Hoekom?

Om eerlik te wees, is dit moeilik om uit te sonder. Die kar lyk ordentlik, indien nie netjies nie. Die tipiese Peugeot-koplampe van daardie jare, die elegant gebeeldhouwde kap, die tradisionele sylyn en die interessant ontwerpte agterkant met die oorspronklike vorm van die syruit het die motor taamlik stadig laat verouder. Aangesien 18 jaar verloop het sedert die debuut van die model, kan sy voorkoms as meer as bevredigend beskou word.

Met meer as 4.3 m lank is die motor baie ruim danksy sy ruim breedte (1.7 m). 'n Behoorlike hoeveelheid spasie in beide die voorste en agterste sitplekke maak die motor perfek vir 'n gesinsmotor. Daarbenewens het passasiers in die stasiewa-weergawe toegang tot 'n bagasieruim met 'n volume van 440 liter, wat, indien nodig, verhoog kan word tot 1500 liter! Die verhouding is meer as genoeg, en danksy die lae stamlyn is dit baie gemaklik om te gebruik.

Hoewel die bakstyl van die 306 nie walglik is nie, verraai die uitleg, vakmanskap en materiaal wat in die kajuit gebruik word sy ouderdom van die eerste minuut nadat hy agter die stuur gesit het. ’n Kragtige stuurwiel, ver van gemaklike sitplekke, harde en knetterende plastiek, flou paneelbord – baie ander binnedefekte kan maklik vervang word. Maar daar is iets wat jou toelaat om gunstig na die kompakte Peugeot te kyk - toerusting. Die meeste motors is baie goed toegeruste weergawes, insluitend. met lugversorging en volledige elektries aan boord. Nog iets is die duursaamheid en betroubaarheid van elektriese toestelle - die Franse en hul produkte het baie irriterende probleme met die toerus van hul motors, wat soms om een ​​of ander rede hul eie lewe begin lei.

Wat die ander nadele en meriete betref, moet die vering ook genoem word - dit is gemaklik en hanteer hoeke goed, maar dit is baie delikaat en trek gereeld aandag.

’n Hele sterrestelsel petrol- en dieselenjins kan onder die enjinkap van die motor werk – van die ligsinnige “petrol” 1.1 liter met ’n kapasiteit van 60 pk, tot die “tweeletter” met ’n kapasiteit van 167 pk. Wat diesels betref, het ons 'n natuurlike geaspireerde en onvernietigbare 1.9 D met 'n krag van 69 pk. en moderne HDi-eenhede, sensitief vir slordige werking (inspuitstelsel wat brandstof van goeie gehalte benodig).

Trista is 'n redelik aantreklike motor, goedkoop, ruim binne en redelik skaflik om te bestuur. Die goeie toerusting van die meeste modelle maak dit 'n aanbod vir diegene wat op soek is na 'n bietjie luukse teen 'n baie lae prys. Die Peugeot 306 is egter ook ’n tipiese Franse ontwerp – meganies baie verfyn, maar superkompleks wat elektronika betref. Soms begin sommige elemente van boordelektronika 'n lewe van hul eie aanneem, wat dalk nie na almal se smaak is nie.