Peugeot 306HDI
Die laaste aanwins voor die ses in sy naam in ’n sewe verander het, is ’n 2-liter-turbodieselenjin met direkte brandstofinspuiting deur die gemeenskaplike spoorstelsel. Dit is natuurlik 'n bekende afdeling van die PSA-groep, wat sy doel in baie Peugeot en Citroëns vervul.
Wel, dit is reg dat hy ook sy weg gevind het onder die enjinkap van die 306. Aan die begin van sy loopbaan was hy reeds goed toegerus met 'n dieselenjin. Die ou indirekte inspuiting -enjin was een van die beste.
Dit geld ook vir HDi. Die enjin het 90 pk en is nog indrukwekkender met 'n wringkrag van 205 Nm teen 1900 rpm. Vanaf ledig styg die wringkragkromme goed, dus is daar geen twyfel as u begin en versnel vanaf lae toere nie. Die kromme is aaneenlopend genoeg sodat die enjin nie asem verloor by hoër toeren nie, maar natuurlik is die bruikbare oppervlakte van dieselenjins minder as dié van petrolenjins en daarom is dit nodig om die rathefboom meer gereeld te gebruik.
Die HDi -enjin trek ook voordeel uit 'n gladde rit. Vibrasie word nie gevoel tydens versnelling onder belasting of by hoë toere nie. Dieselklets is natuurlik teenwoordig. Dit is nooit te opdringerig nie, maar hoorbaar, so ekstra geluidsisolasie is nie oorbodig nie. Met hierdie enjin ry u vinnig op die pad en is u nogal 'n seldsame gas by vulstasies.
Ons het in 100 sekondes tot 13 km / h versnel, wat erger is as die fabrieksversnelling. So het die metings van buigsaamheid die subjektiewe indruk bevestig: die motor "trek" goed en jy sal nie skaam wees as jy verbysteek en teen hange ry nie. 'N Eindspoed van meer as 5 km / h is voldoende vir rustige vaarte, maar dan neem die verbruik effens toe.
Ons het nie te hard op die toetsmotor gedruk nie, so dit was gemiddeld minder as sewe liter diesel per honderd kilometer, selfs 'n goeie vyf liter as ons stadig ry. Die laagste getalle wat deur die fabriek belowe is, kom uit die geskiedenis van werklik gedissiplineerde ry, so u sal dit waarskynlik nie in die praktyk kan bereik nie.
Die jare is veral bekend aan die leeu in die binneland, hoofsaaklik as gevolg van die hoekige vorms van die paneelbord. Boonop sit dit te hoog, of selfs op die voorste sitplekke, en daar is genoeg ruimte op die agterste sitplek, die stoffering is gemaklik, die afwerking is goed ...
Die boubelasting moet ook onmiddellik betaal word, aangesien die aankoop bo 'n redelik hoë vlak verhoog moet word.
Die onderstel is heeltemal op die vlak van junior mededingers: gemaklik op alle soorte oppervlaktes, betroubaar op die pad en vinnig beheerbaar in draaie. Die remme is skaars op peil, die vlak van passiewe veiligheid met die toevoeging van ABS en vier lugsakke blyk redelik hoog te wees.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 12.520,66 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, voor dwars - boor en slag 85,0 × 88,0 mm - verplasing 1997 cm3 - kompressieverhouding 18,0: 1 - maksimum drywing 66 kW (90 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 205 Nm by 1900 rpm - krukas in 5 laers - ligte metaalkop - 1 nokas in kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - direkte inspuiting via gemeenskaplike spoorstelsel, Uitlaatturbine-aanjaer (KKK), 0,95 barg luglading, Inlaatlugverkoeler - Vloeistof Afgekoelde 7,0 L - Enjin Olie 4,3 L - Oksidasie Katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,350; II. 1,870 1,150 uur; III. 0,820 0,660 uur; IV. 3,333; V. 3,680; tru 185 - ewenaar 65 - bande 14/3000 R XNUMX (Pirelli PXNUMX) |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabilisator, agter individuele verings, longitudinale geleiders, veertorsiestawe, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkringremme, voorskyf (geforseerd) ). -verkoel), agter, kragstuur, ABS - kragstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1210 kg - toelaatbare totale gewig 1585 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1200 kg, sonder rem 590 kg - toelaatbare dak vrag 52 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4030 mm - breedte 1689 mm - hoogte 1380 mm - wielbasis 2580 mm - spoor voor 1454 mm - agter 1423 mm - ry radius 11,3 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1520 mm - breedte 1420/1410 mm - hoogte 910-940 / 870 mm - longitudinaal 850-1040 / 620-840 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | (normaal) 338-637 l |
Ons metings
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, t.o.v. vl. = 66% | |
| Versnelling 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 35,3 jaar ( 149 km / h) |
| Maksimum spoed: | 184 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 5,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
evaluering
Die 306 HDi is nog in goeie toestand. Dit is bekostigbaar genoeg om sy volwasse ouderdom op te maak. Hy het egter reeds van geboorte af goeie maniere op die pad. Die Franse het hulle oor die jare, sowel as die vakmanskap, 'n bietjie geslyp, en as u nie die feit het dat die nuutste model in die motorhuis moet skyn nie, is dit die moeite werd om ook aan hierdie Peugeot te dink.
Ons loof en verwyt
buigsame motor
goeie ryprestasie
lae brandstofverbruik
gemaklike vering
goeie hantering
hoë vragrand van die bagasiebak
verouderde paneelbordvorm
sit te hoog
afsluitbare rathefboom
