Toetsrit Peugeot 3008

Binne die PSA -groep "hou" Peugeot lankal by meer klassieke bakstyle en het dit eers onlangs 'n bietjie ontkom. Dit blyk dat die beleid van die groep ook verander het as gevolg van die ontwikkeling van die mark (die toenemende vraag na basters van verskillende vorme).

Peugeot het nog nie groot treë gegee nie, maar die 3008 toon reeds 'n verskuiwing in daardie rigting. Die bykomende nul in die middel van die titel dui daarop dat dit 'n meer selfstandige model is as net die Tristoosmica-weergawe. Die tegniek sê 'n bietjie minder daarvoor, aangesien die meeste tegniek hier geleen word, maar die 3008 is gerig op (ook) 'n nuwe groep kliënte. Uiteindelik eindig dit vir hulle alles.

Die 3008 is gebou op die groepplatform 2, wat onder meer ook die C4 huisves, en dié platform word ook in hierdie stadium bygewerk en by die spesifieke model aangepas. Dit is logies dat dit dieselfde onderstelelemente – asse, vering en demping – het as in ander motors in hierdie familie, behalwe dat die 3008 (slegs van toepassing op 1.6 THP en 2.0 HDi) ’n agteras het wat verryk is met Dynamic Roll Control (dinamiese rolbeheer). kantelbeheer)).

Die beginsel is eintlik eenvoudig: die twee agterste skokbrekers word met 'n derde skokbreker verbind; as die liggaam in 'n hoek wil kantel, balanseer die middelste demper kantel en voorkom dit grootliks. Op hierdie manier werk die passiewe stelsel as 'n hidrouliese stabiliseerder en het dit volgens Peugeot -ingenieurs 'n positiewe uitwerking in alle rytoestande. Voldoende kragtige enjins en verhoogde grondvryhoogte verg ekstra ingryping by die onderstelmeganika.

Die stuurwiel word ook op ander modelle met hierdie platform geskoei, behalwe dat die 3008 'n staaf tussen die stuurwiel en die stuur in plaas van twee of drie gewrigte het. So het hulle verseker dat die stuurwielhoek, ondanks die feit dat die bestuurder se posisie met meer as 10 sentimeter toegeneem het, dieselfde was as byvoorbeeld in die 308, of met ander woorde: as hulle dit nie gedoen het nie, was die stuurwiel wiel sal (ongerieflik vir baie) geplavei wees. Dit is nie waar nie.

As ons die enjins en ratkaste wat reeds aan ons bekend is (tabel) by die “nalatenskap”-meganika voeg, kom ons aan die einde van die hoofstuk oor die ooreenkomste tussen die 3008- en 308-modelle.Van nou af is die 3008 'n ander motor. Terwyl die leeus aan die buitekant en binne, asook die algehele ontwerpstyl dit nie van ’n Peugeot kan onderskei nie, is dit steeds baie anders.

Die bakkie van die kombi is groter as die kombi, maar ook 'n bietjie "sagter vir veldry"; dit mag net so lyk as gevolg van die groter afstand van die maag van die grond en vanweë die oënskynlike beskerming van die onderstel onder die buffers. Die algehele voorkoms van die bak is konsekwent, en u sal ook agterkom dat die voorste buffer nie so aggressief van vorm is soos in die moderne Pezzos nie.

Selfs binne is dit nie soos die 308 of enige ander Peugeot nie. Die indeling van die bestuurder se werkplek is veral opvallend: die boonste lyn bo die sensors buig om die middel (klank- en lugversorgingsknoppies) en eindig met 'n hefboom aan die regterkant van die middelste tonnel. Die omskrewe grens is duideliker as werklik, maar dit is duidelik sigbaar en 'n bietjie soos die gevoel van 'n sportiewer coupe.

Andersins bied die passasiersgedeelte nie verrassings nie – nóg ruimtelik nóg ontwerp. Miskien is die enigste ding wat die oog vang die skakelaars, in lyn onder die sentrale luggate op die paneelbord en herinner aan die skakelaars in die Mini, en 'n yslike boks tussen die sitplekke (13 l!), wat die meer beskeie gedeeltelik vervang in volume. (5 liter)) boks voor die voorste passasier.

Terselfdertyd is ons reeds op stortingsterreine. 'N Ander boks, 3 liter, is onder die stuurwiel, sewe liter in die voordeur, daar is twee bokse onder die voete van die passasiers van die tweede ry (dit geld nie vir die basiese opset nie!) Die totale volume is 7 liter, en in die agterdeur is daar twee bokse van 7 liter elk. Daar moet geen probleem wees met die berging van klein items op die sitplekke nie.

Die loop maak 'n ewe goeie indruk; Hoewel sy standaardliters nie indrukwekkend is nie (hulle is redelik mededingend), beïndruk hy met die soepelheid van die kattebak. Die agterdeur maak in twee dele oop: ’n groot deel op en ’n kleiner deel – indien nodig, maar nie noodwendig nie – af, wat ’n gerieflike vragrak skep.

Die binnekant van die bagasieruim kan na willekeur gereël word; dit het 'n beweegbare bodem wat maklik op een van drie voorgestelde hoogtes gestel kan word. Hierdie beweegbare voetstuk, wat slegs 3 kilogram weeg en uiters sterk is, in die middelste posisie wanneer die agterste sitplek neergeklap word (een beweging om die rugleuning te laat sak en 'n klein insinking in die sitplek) vorm 'n langwerpige, plat oppervlak van die voorste sitplek rug, maar as As u tot hierdie herfs wag, sal 5 standaard 'n opvoubare rugleuning aan die voorste passasiersitplek hê, wat uiteindelik genoeg sal wees om items tot 3008 meter lank te dra.

Peugeot 3008 is nie net maklik om te gebruik nie, maar streef daarna om tegnies vernuwend te wees. Een stuk (standaard op die hoogste vlak) van die toerusting is ook 'n projeksieskerm (head-up display) waar sommige data op 'n klein glas agter die sensors geprojekteer word wanneer die enjin begin word.

Benewens die voertuigspoed, kan dit die bestuurder waarsku oor onvoldoende veiligheidsafstand, wat deur 'n radar op die voorkant gemonitor word en waar die waarskuwing in die reeks van 0 tot 9 sekondes ingestel kan word. Die stelsel moet aangeskakel word en met 'n snelheid van 2 tot 5 kilometer per uur werk.

Die 3008 het ook 'n elektriese parkeerrem en, teen 'n ekstra koste, xenon -kopligte, 'n dak van 1 vierkante meter, parkeerwaarskuwingstelsel, cruise control, banddrukmonitering en verskillende WIP -vlakke (World en Peugeot, world in Peugeot) vermaaklikheidstelsels ; die duurste bevat ook 'n 6D -navigator, Bluetooth, 'n GSM -module en 'n hardeskyf van 3 GB vir mp10 -musiek. U kan natuurlik ook ekstra betaal vir 'n ruil -CD en vir 'n JBL -luidspreker.

Aan die einde van die dag klink dit logies: die Peugeot 3008 is op soek na kliënte wat moeg is vir die klassieke karrosserie en wat ontvanklik is vir nuwe voorstelle, vir kliënte wat op soek is na plaasvervangers vir klein limousine -bussies, limousines, bakkies en sagte motors. SUV's van hierdie klas. Soos een van die joernaliste wat by die doop was, voorgestel het: mense wag op 'n motor wat die goeie ou Katra met bruikbaarheid sal vervang. Miskien is dit net 3008.

P 3008 en 308 CC in Slowenië

In ons mark word die 3008 vanaf middel Junie vanjaar verkoop teen 'n prys van ongeveer 19.500 1.6 euro. Dit is hoeveel die 308 VTi Confort Pack gaan kos, en benewens die aandryfkombinasies, sal dit ook moontlik wees om te kies tussen drie toerustingpakkette, nege buitekleure en vyf binnekleure en materiale (insluitend twee leer), wat gedeeltelik vasgemaak is na die gekose toerustingpakket. 'N Bietjie vroeër in Junie sal 1.6 CC te koop aangebied word; Die 23.700 VTi Sport kos XNUMX XNUMX euro.

In plaas van vierwielaandrywing: Grip Control

Om die 3008 minder sensitief te maak vir verslegtende toestande onder die wiele, is dit voorsien van Grip Control (teen 'n ekstra koste), wat eintlik 'n opgradering is van antislip- en stabiliteitstelsels. Dit word beheer deur 'n draaiknop wat vyf posisies het: standaard, vir sneeu, vir modder, vir sand, sowel as 'n posisie waarin die ESP -stabilisasiestelsel met 'n snelheid van tot 50 kilometer per uur gedeaktiveer word.

Hiermee saam kry die 3008 ook 16-duim (in plaas van 17 of 18) wiele met M + S. bande. Klassieke vierwielaandrywing is nie beskikbaar nie, maar daar is 'n vierwielaangedrewe weergawe van die HYbrid4. Dit sal (die eerste in hierdie kwessie) 'n dieselbaster wees met 'n tweeliter-turbodiesel vir die voorwiele en 'n elektriese motor vir die agterwiele. Die verkoop is geskeduleer vir 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc