Toetsrit Peugeot 3008 Hybrid4: Aparte voeding

Peugeot het begin met die massaproduksie van die langverwagte wêreld se eerste dieselbaster. Die bekendstelling van hierdie unieke toerusting wat in samewerking met Bosch ontwikkel is.

Ons eerste kontak was in Augustus 2009, toe motormotor en sport die geleentheid gehad het om hierdie interessante konsepmodel regstreeks te leer ken. Die tegnologie wat deur Peugeot en Bosch ontwikkel is, het egter 'n dieselenjin en 'n hibriede stelsel gekombineer, wat die suiwer elektriese aandrywing moontlik gemaak het, en die argitektuur het 'n dubbele aandrywing moontlik gemaak. Twee jaar gelede het die ontwerpers 'n brandstofverbruik van 4,1 liter vir die NEFZ belowe, maar wat betref die bestendigheid van die individuele aandryflemente, was daar nog veel te wense oor.

Gedurende hierdie tydperk het die ontwerpers baie moeite gedoen om hul werk te harmoniseer, met die gevolg dat die 3008 Hybrid4 nou 'n feit van die mark is. Pryslyste is gereed, die begin van produksie is 'n feit, teen die einde van 2011 sal 800 eenhede aan handelaars gelewer word.

Eerste aanraking

Die algehele konsep het nie verander nie, maar die ontwerpers het daarin geslaag om verbruik verder te verminder - nou is dit 3,8 liter per 100 km, wat ooreenstem met 99 g / km koolstofdioksied. Die bekende tweeliter-dieselenjin met 163 pk. stuur sy krag na die vooras via 'n sesgang outomatiese ratkas, terwyl die agterwiele direk tussen hulle aangedryf word deur 'n 27 kW (37 pk) elektriese motor. Die elektriese motor word aangedryf deur 'n Sanyo NiMH-battery met 'n kapasiteit van 1,1 kilowatt-uur. As gevolg van die gekose tegniese oplossing kan die motor nie net 'n hibriede aandrywing met 'n stelselkrag van 200 pk implementeer nie, maar ook 'n dubbele transmissie sonder 'n meganiese verbinding tussen die voor- en agteras.

Voordat ons begin, moet ons besluit watter van die vier werkswyses (Auto, Sport, ZEV of 4WD) om die draaiknop agter die rathefboom te plaas. Om mee te begin val ons keuse op die outomatiese modus, waarin die motor onafhanklik besluit hoe om die verskillende energiebronne te balanseer en die werk van die dryfeenhede te versprei. Dit is duidelik dat hierdie ontwerpers baie werk van die ontwerpers vereis het, aangesien hierdie stelsel van 'n hibriede tipe met splitas die eerste in die wêreld is.

Wil jy hê jou 3008 moet agterwielgedrewe wees? Geen probleem nie – jy sal egter die versnellerpedaal versigtig moet trap. Jy kan dus nie staatmaak op die trekkrag van die motor nie, wat jou na die volgende verkeerslig sal neem. Die dieselenjin bly ’n stille toeskouer van gebeure en skakel net aan as jy meer aktiewe versnelling of meer spoed wil hê. Terselfdertyd moet passasiers baie mooi luister om sy pragtige voorkoms as 'n aktiewe deelnemer aan die rit vas te vang.

Deel van die verlede

Danksy die geïntegreerde hibriedkonsep was daar in die verlede 'n paar onvoltooide dryfbane. 'N Kort onderbreking van die onderbreking van die trekkrag as daar van een rat na 'n ander skakel word, word vergoed deur 'n kort impuls van die elektriese motor. Die geluksaligheid is egter nie allesomvattend nie, en as u nog wil onthou hoe onarmonies 'n outomatiese handrat self kan wees, sal u nie veel probleme ondervind nie. Al wat u hoef te doen, is om oor te skakel na die Sport-modus, wat twee transmissies gelyktydig elektronies aktiveer, en alhoewel dit slegs 100 sekondes neem om van nul tot 8,5 km / h te versnel met volle trekkrag, word die skuif merkbaar rof.

Elektriese modus (ZEV) sorg vir 'n baie gladder rit. Teen snelhede tot sowat 70 km/h kan 'n 1,8-ton-motor realisties sowat vier kilometer aflê, heeltemal op die battery staatmaak. Die diesel skakel aan, soos in outomatiese modus – as jy vinniger wil versnel of wanneer die batteryvlak onder ’n sekere minimum daal. In 4WD-modus werk albei dryf selfs al daal die batteryvlak onder hierdie minimum. Om dit te doen, word 'n agt-kilowatt kragopwekker geaktiveer, aangedryf deur 'n binnebrandenjin en dien as die hoofkern in sy aansit-stop-stelsel, wat die nodige elektrisiteit verskaf.

Prysposisionering

Die nuwe model in Hybrid4 99g-weergawe sal €34 150 in Duitsland kos, wat beteken dit is sowat €3900 36 duurder as sy voorwielaangedrewe eweknie. Die tweede voorgestelde weergawe – met ’n hoër vlak van meubels, groter wiele, ’n navigasiestelsel en ’n kop-op-skerm – sal 150 99 euro kos en sal natuurlik nie die nommer 100 in die naam hê nie.Die verbruik is egter vier liter per 104 kilometer en koolstofdioksied-emissies is XNUMX g / km is effens hoër as die basis model.

As jy in ander soortgelyke modelle belangstel, sal jy PSA moet dophou, want dieselfde stelsels sal – om mee te begin – by die Peugeot 508 RXH en Citroen DS5 geïntegreer word. Vir hierdie doel het die ontwikkelaars by PSA en Bosch lank en hard gewerk om geïntegreerde modules (soos die hele agteras) te skep wat in verskillende platforms ingeplant en by verskillende enjins aangepas kan word. Hulle sê egter dat vinnige werk 'n skande vir die meester is.

teks: Boyan Boshnakov

tegniese besonderhede

Peugeot 3008 Hybrid4
Werk volume	-
Power	200 k.s.
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	8,5 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	-
volle spoed	191 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	3,8 l
Basisprys	34 150 EUR in Duitsland