Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
inhoud
Die nuwe 3008 word veral beskou as 'n baie atipiese Peugeot. Nie so ongewoon soos sy groot broer nie, die 4007, wat vermom hand aan hand is soos die Mitsubishi Outlander, maar sterk onderskei van Tristoosmic en Dvestagedmic. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die pompeuse vorm.
'N Groot neus met 'n ongewoon hoë Peugeot -kenteken, met 'n groot masker, luginlate en 'n groot paar kopligte wat diep delf in die skynbaar gesnyde fenders waaraan ons reeds gewoond is in hierdie deel van die PSA.
Die agterkant van die 3008 is selfs meer ongewoon aangesien daar dubbele agterklape is (soos in die geval van die 4007) en die agterligte as 'n soort gekleurde pleister aangebring is. Die agterruit, met sy klein grootte, is heeltemal die teenoorgestelde van die lang en groot gemiddelde. As gevolg hiervan is die omkeer effens moeiliker, maar die minder ondeursigtigheid kan deur parkeersensors vergoed word (toeslag 3008 300 euro). XNUMX is nie 'n SUV nie, en wil nie een wees nie. Hy spog dat daar meer is.
Meer? ’n Mengsel van stasiewa, SUV en minibussie. Die 3008 is 'n sportnutsvoertuig as gevolg van die groter afstand tussen die bak en die grond en dus die hoë sitposisie, wat beter sigbaarheid moontlik maak van wat om die motor aangaan, wat in die boonste deel van die laer middelklas van motors. Ongeveer 308.
Interessant genoeg is die rygevoel nader aan 'n sedan as 'n SUV, aangesien die dak en veral die boonste deurkosyn baie naby aan die bestuurder se kop is, veral vir die panoramiese dakweergawe soos die toets. Die eienaar van die 3008 sal die meeste van die kofferbak hou. Nie vanweë die volop kapasiteit wat nie rekordwater bevat nie, maar vanweë die luister na die gebruiker waarmee hulle ruimte vir die sitplek op die agterbank geskep het.
As ons eers by die dubbeldeure stop. Hul nadeel is dat die onderste deel, wanneer dit oopgemaak is, 'n bietjie ruimte in beslag neem tydens die laai. Daar is baie meer voordele, van die feit dat dit op smal parkeerterreine baie gerieflik is om 'n klein boonste gedeelte oop te maak na twee rakke, waarvan die onderste 'n multi-vlak-uitleg moontlik maak.
Dit kan soms irriterend wees as u net twee hande het, maar kos in die masjien wil sit. U hoef geen probleme met die 3008 te hê nie, aangesien die onderste rak wat die dubbele onderkant van die bagasiebak vorm, skuins kan vassit. U sit vas en laai die rak terug.
U kan dit laer of hoër plaas, iewers bo die vlak van die geslote bodem, wat weer verskeie voordele inhou: beter uitleg, makliker aflaai en laai as gevolg van die minimale laaikant, en u kan ook dinge onderaan laai en aflaai. .. (of boonste) deel, ongeag enigiets anders.
Die bagasiebak word vergroot deur 'n stelsel met twee derdes met 'n baie eenvoudige vou van die rugleuning van die agterste sitplek (die hefbome is in die kattebakstutte), waarin 'n opening in die middelste gedeelte help om langer items, sowel as die agterkant, te vervoer passasier se elmboog. rus. Ons was 'n bietjie teleurgesteld oor die buigsaamheid van Peugeot se nuwe troefkaart.
Daar is geen in die lengte beweegbare rugbank of verstelbare rugleunings nie. Daar moet egter genoeg ruimte agter vir twee volwassenes wees, veral hul knieë. As u dink die 3008 is spesiaal aan die linkerkant vanweë sy voorkoms, het u dit nog nie bestuur nie. Hy is 'n ou bekende met sy effens mollige gesig, maar 'n heel ander storie met die bestuurder se regterknie.
Die baie lywige middelkonsole laat die kajuit soos 'n soort vliegtuignes voel. Die voorste sitplekke is goed, die posisie agter die verstelbare stuurwiel is gunstig. Minder bemoedigend is dat daar min kwaliteit bergingsfasiliteite is.
In 'n groot boks op die middelkonsole (met lugversorging, agterlig) kan u baie stoor, volgens die standaarde van Peugeot, 'n baie beskeie boks voor die passasier en 'n geslote boks onder die stuur in die deurkompartemente . , in die rak bo die skerm, op die voorste sitplekke. in die linker enkel van die passasier, in 'n rak onder die stuurwiel, in geslote laaie onder die voete van die agterste buitepassasiers en in die blik in die middelkonsole, maar as u twee drankies uit 'n kitskosrestaurant in u hande het, jy weet nie presies waarheen jy moet gaan nie.
As ons 'n bietjie suinig kon wees, sou ons ook ons ore rol vir diegene wat verantwoordelik is vir die posisie van die knoppies om die interne alarm en parkeersensors uit te skakel (die knoppies is links onder die stuurwiel, wat dit bedek) .) En die besluit van die rekenaar aan boord.
U kan iets nuuts op die middelkonsole plaas, nie die gekoude oranje rand nie, wat ook minder sigbaar is in helder sonlig en senuweeagtig raak as u die ritrekenaar aanskakel, en na 'n paar sekondes word dit deur die radioskerm ingehaal. ... Die ervaring met die toets van die P3008-tweesone-lugversorger het ons die gevoel gegee dat die outomatiese werking daarvan redelik beskeie is, dus word handmatige hulp waardeer.
Die 3008 -elektronika sorg vir 'n maklike opdraande en kan onafhanklik die parkeerrem aansluit. Dit kan geaktiveer en gedeaktiveer word deur op 'n skakelaar te druk, en die outomatisering daarvan kan in die selector uitgeskakel word, maar elke keer as u parkeer (vlak), word u vergesel deur die motor wat skree dat die parkeerrem nie is nie toegepas.
Dit is beter om die motor na goeddunke te laat trek en trek, wat ook die goeie kant het dat dit makliker is om te hanteer. Wees net versigtig om nie die kar by die karwas met die vervoerband af te skakel nie want daar sal probleme wees. In beginsel is die lewe met 3008 eenvoudig en bowenal gemaklik. As hy maar net ’n slimstartsleutel gehad het, en wanneer dinge soos om die brandstoftenk met die sleutel oop te maak in die asblik van die geskiedenis rondloop.
Onder die enjinkap van die Peugeot 3008 wat getoets word, het BMW se 1-liter-turbo-petrolenjin, ook bekend as lid van die 6, 308 en Mini-enjins, sy werk meer as bevredigend gedoen as ons ons tot slegs twee handelsmerke beperk. Tydens 'n rustige rit was die 207 THP tevrede met gemiddeld sewe liter brandstof, wat 'n goeie resultaat is wat nie bederf word deur selfs die tien liter wat nodig is vir gevaarlike bestuur nie.
Die enjin lewer reeds 1.400 240 Nm wringkrag by 110 rpm, wat dit moontlik maak om lui te raak met die hefboom van die sesgang-handratkas, byna ses duisendstes draai, waar dit 'n maksimum drywing van XNUMX kilowatt bereik, en ook die sport belemmer. plesier. net as gevolg van swak trekkrag op gladder wiele.
Hoewel Peugeot Grip Control (verskillende ESP-stabiliseringsinstellings vir modder, sneeu en sand, tot 50 km / h ook as 'n ekwivalent aan vierwielaandrywing verkoop kan word), is die waarheid anders.
Die 3008 is goed in bochten, want as gevolg van die hoë swaartepunt is daar heelwat kantels (die derde skok, wat as 'n hidrouliese stabiliseerder dien, is die skuld daarvoor dat die agterkant in hierdie weergawe en in die kragtigste getem is) diesel), en die ryverrigting is oortuigend en behou rigting (hierdie fisika werk, die uitgang uit die hoek waarsku eers die neus), maar ons het al verskeie mededingers met vierwielaangedrewe, waarvan die kenmerke meer oortuigend was. deur beter krag na die pad oor te dra.
'N Beduidende deel van die af en toe piep by kruisings word ook veroorsaak deur die 16-duim spuitskoene, wat ook bydra tot die taamlik lang stopafstande. Daar moet egter erken word dat die nuwe Peugeot gemaklik is. Danksy hierdie is die enjin ook stiller, en dit is die hoofrede vir die besluit oor 'n aankoop. Ten slotte wil ons die goeie standaard toerusting van die 3008 aanraak.
'N Confort Pack is standaard op hierdie Peugeot -model, insluitend ESP, elektriese parkeerrem, ses lugsakke / gordyne, elektriese vensters en spieëls (ook verhit), handmatige lugversorging, MP3 -radio en ritrekenaar.
Aangesig tot aangesig. ...
Vinko Kernc: Verblind deur tegniese besonderhede, sien ek dikwels nie die regte wêreld nie: toe Qashqai nader kom, het ek nie verstaan wat hy bedoel nie. Nou (na die geveg en die generaals ...) is dit duidelik: die resep is (baie) suksesvol. Ek twyfel dus nie daaraan dat 3008 ook suksesvol sal wees nie, wat op een of ander manier tot dieselfde (redelik nuwe) subklas (iets) behoort, maar dit het ook 'n goeie eienskap om van buite minder hard te wees as ander Peugeots, naamlik: nuttig, innoverend binne (soveel as moontlik vandag) en aantreklik, en veral die feit dat dit beskikbaar is met so 'n kragtige petrol (turbo) enjin. Op die oomblik het hy geen direkte mededinger nie.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.950 € |
| Toets model koste: | 26.150 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimum spoed: | 201 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - voor gemonteer dwars - boor en slag 77 × 85,6 mm - verplasing 1.598 cm? – kompressie 10,5:1 – maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 5.800 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,5 m/s – spesifieke drywing 68,8 kW/l (93,6 pk/l) – maksimum wringkrag 240 Nm by 1.400 rpm. min - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-gang handratkas - snelhede in individuele ratte van 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - wiele 7J × 16 - bande 215/60 R 16 H, rolsirkel 2,00 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 201 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2-emissies 176 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste individuele vering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, agterste meganiese remwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.459 kg - toelaatbare totale gewig 2.020 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 650 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.837 mm, voorste baan 1.526 mm, agterspoor 1.521 mm, grondvryhoogte 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.500 mm, agter 1.470 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Bande: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometerstand: 2.541 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 134 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,9 / 10,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,9 / 13,8's |
| Maksimum spoed: | 201 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 73,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 37dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (320/420)
Dat dit laer as die onlangs getoets en beoordeel Renault Scenic en Toyota Verso in terme van 3008 punte is, is slegs 'n weerspieëling van die uniekheid daarvan. Dit is 'n atipiese verteenwoordiger van die klassieke motor klas, so dit is spesiaal.
Buite (12/15)
Hy is vir die meeste oë oulik. Ons het geen kommentaar op die produkte nie.
Binne (102/140)
Die werk verrig deur die ingenieurs wat die lewe met die 3008 eenvoudig, gemaklik en ruim gemaak het.
Motor, ratkas (49
/ 40)Die af en toe brom van die dryfwiele vir trekkrag bederf die indruk van die uitstekende enjin en goeie onderstel.
Ryprestasie (53
/ 95)In vergelyking met klassieke minibusse is die gevoeligheid van dwarswind beter bekend, anders voel die 3008 ewe goed.
Prestasie (31/35)
'N Uitstekende enjin bring 'n stel punte wat opgelos kan word in die stryd teen' kompetisie '.
Sekuriteit (40/45)
Vyf EuroNCAP -sterre, ses lugsakke / gordyne, isofix -houers en swak remafstande.
Ekonomie
Brandstofverbruik hang baie af van die bestuurstyl, maar 1.6 THP kan ook ekonomies wees. Slegs twee jaar waarborg.
Ons loof en verwyt
voorkoms
oop ruimte
produksie
stam (dubbele onderkant, dubbele opening)
veilige posisie met 'n effense helling
gemak (vering, sitplekke, enjin)
enjin
veiligheid (5 sterre EuroNCAP)
goeie reeks toerusting
soms swak trekkrag van die dryfwiele
lang remafstand (metings)
agteraansig
swak buigsaamheid in die agterbank
maak die brandstoftenk oop met 'n sleutel
fancy elektroniese parkeerrem (af)
sigbaarheid van die boordrekenaarskerm in helder lig
