Toetsrit Peugeot 208: jong leeus
inhoud
Die eerste indruk van die nuwe weergawe van die klein 208
Die Franse is 'n estetiese nasie, en dit wys in die verrigting en algehele voorkoms van die nuwe 208. Met sy sweepende baklyn en LED-dagryligte wat hom 'n roofsugtige sabeltandvoorkoms gee, het die Peugeot-model alle kans om uit te staan ander verteenwoordigers van hierdie klas.
Vanuit hierdie oogpunt is dit nie verbasend dat die Franse maatskappy hou by die konsep dat verbruikers eers aan die ontwerp moet let voordat hulle belangstel in die dryfstelsel nie. Volgens PSA-strateë is die ontwikkeling van 'n geheel-elektriese platform in hierdie stadium te duur en te riskant, want die ontwikkeling van elektrifisering in die volgende paar jaar is baie moeilik om te voorspel, veral in die klas klein motors, waar daar nie soveel nuwe klante is as in motors van 'n hoër kategorie nie. ...
Daarom deel die 208 en e-208 die CMP-ontwerpargitektuur met die DS 3 en Corsa, wat beide 'n betroubare produksieloop bied om die koste laag te hou, sowel as genoeg buigsaamheid in die aandrywing en die gepaardgaande vermoë om op gepaste en doeltreffende wyse op veranderende vraag te reageer.
In die praktyk is dit moeilik om van buite af te oordeel of die model deur 'n petrol-, diesel- of elektriese motor aangedryf word - die enigste aanduiding in hierdie rigting word weer gegee deur die ontwerp, wat effens anders is in die uitleg van die voorrooster van die elektriese weergawe van die welpie.
Andersins toon die nuwe 208 'n verlenging van tien sentimeter in vergelyking met sy voorganger en oorskry die sielkundige limiet van vier meter lank. Die prys van die buigsame 'multi-energie'-platform is duidelik in die agtersitplekke en in die bagasieruim, 265 liter (20 liter minder as die vorige generasie).
Die vermoë om die e-208-battery behoorlik te posisioneer, het 'n ietwat beperkte beenruimte vir passasiers op die tweede ry, maar algehele gemak is in hierdie klas op standaard.
Beheerpaneel met driedimensionele aanduidings
Dit gaan baie beter met die bestuurder en sy passasier. Die sitplekke is uitstekend in grootte en vorm en kan selfs toegerus word met 'n masseringsfunksie. Natuurlik gebruik die 208 die reeds tipiese Peugeot i-Cockpit, die nuutste generasie met lang bedieningspanele en 'n klein, lae stel stuurwiel.
Intussen is hierdie skema fyn ingestel om gemaklik te wees vir bestuurders met verskillende voorkeure en anatomiese kenmerke en neem dit nie tyd om aan gewoond te raak nie. Die vernuftige direkte toegang tot die belangrikste funksies via die middelkonsole op hoë werkverrigtingsvlakke is uitgebrei met 'n verdere ry aanraakknoppies. Ander funksies kan intuïtief met die sypanele en die sentrale aanraakskerm (7 "of 10") bedien word.
'N Volledig nuwe driedimensionele rangskikking van die lesings op die stuurbeheereenheid bied die data op verskillende vlakke aan volgens die prioriteit daarvan. Die idee is baie goed geïmplementeer, dit lyk oorspronklik en is baie nuttig vir die bestuurder, aangesien dit hom help om op die hoofsaak te fokus en sodoende die veiligheid verhoog.
Die kwaliteit van die materiale en die interieurontwerp is van hoë standaard met sagte oppervlaktes, aluminiumbesonderhede, glanspanele en kleuraksente. Wat die hulpstelsels en aktiewe veiligheid betref, toon die 208 'n hoë vlak met alles wat nodig is vir gemaklike en veilige beweging deur die stad en oor lang afstande.
Volledige reeks dryfopsies
Die nuwe 208 is beskikbaar in drie weergawes met petrol-, diesel- en elektriese enjins. Die PureTech 100 het 'n baie goeie indruk gemaak met sy 1,2 liter turbo-aangejaagde driesilinderenjin wat 101 pk lewer. en 'n keuse tussen 'n sesgang-handrat- en 'n agtgang-outomatiese ratkas.
Hierdie enjin bied die 208 aansienlik beter dinamika as die natuurlike aspirasie-petrol- en turbodieselweergawes, wat op papier soortgelyke kraggraderings bied. Versnelling van stilstand tot 100 km / h in minder as tien sekondes is taamlik welsprekend en laat u nie net gemaklik in die stad rondbeweeg nie, maar ook in voorstedelike toestande verbysteek sonder probleme.
Die gedrag van die nuwe 208 op die pad stem ooreen met hierdie dinamika - die Fransman gaan gewillig in draaie en handhaaf vastrap en stabiliteit op die vereiste hoogte. Die 17-duim-wiele het 'n gevoel wanneer jy oor stamperige stampe gaan, maar algehele gerief is tipies van hoë-end Frans.
Die elektriese weergawe van die e-208 het bowenal sy maksimum wringkrag van 260 Nm, wat beskikbaar is op die oomblik van bekendstelling en duiselingwekkende versnelling waarborg, maar nie minder indrukwekkend is die feit dat die bykomende gewig van 200 kilogram battery feitlik nie gevoel - nóg in dinamika nóg deur gemak.
Volgens Peugeot het hy genoeg krag om 340 km te ry sonder om te herlaai (WLTP), wat terloops baie vinnig kan wees by stasies tot 100 kW. Die grootste probleem van die E-208 is steeds die prys, wat aansienlik hoër is as die ander weergawes van die reeks.
Gevolgtrekking
Die nuwe 208 beïndruk nie net met sy suksesvolle voorkoms en vars moderne binne-oplossings nie, maar ook met sy dinamiek en stabiliteit op die pad. Die e-208-elektriese motor beïndruk ook met uitstekende dinamika, maar ten minste eers sal die baie hoë prys vir hierdie klas die verbruikerspubliek beperk tot die sirkel van die vurigste omgewingsbewustes. Die meeste mense sal waarskynlik die 101pk-petrolweergawe kies, wat 'n baie gebalanseerde keuse is.
