Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80) FAP Trendy Outdoor
Die kennismaking is slegs bedoel as 'n grap, aangesien dit bekend is dat ons nie in regte motors om die huis ry nie. Ten minste nie doelbewus nie. Outdoor is om die waarheid te sê 'n heeltemal klassieke 207 SW met al sy plus- en minusse, net hulle het dit bietjie gemoderniseer.
Die vering is langer en lyk robuuster, maar tog aantreklik speels. Aanvanklik is dit sinvol om te verduidelik dat Outdoor nie 'n spesiale model in die primêre (liggaam, klas) sin is nie, maar 'n opgradering van die Trendy P207 SW sentrale toerusting (ABS, vier lugsakke, elektriese voorruite, afstandsbediening). sentrale sluiting, in hoogte verstelbare bestuurders- en passasiersitplekke, Isofix-kinderstoeltjies, elektries verstelbare en verhitte truspieëls, boordrekenaar, handmatige lugversorging, radio met CD-speler).
Die Outdoor het geen ratkas of vierwielaandrywing nie, en die bande is heeltemal off-road, dus dit is nie ontwerp vir veldry of veldry nie (met groter bande en vierwielaandrywing) wat klassieke sagte rit kan bied. SUV's. Die waarskuwing om nie met Outdoor in die modder te gooi nie, is meer as gepas.
Met 16 mm voorvering en 21 mm agtervering (in vergelyking met Neoutdoor) en neusbeskermingsplaat, is Outdoor meer geskik om te parkeer met sy boog oor sypaadjies, om op verhoogde oppervlaktes (randstene) te klim en om op sneeu te ry (beperk) met rubber). .. Aangesien die bak groter is, sit dit ook hoër, maar die hoogteverstelling van albei voorste sitplekke laat hom ook redelik laag sit. In beginsel bied die hoër posisie 'n beter uitsig op die omgewing, maar as gevolg van die kort neus is die voorkant nog steeds swak sigbaar en die steil agterkant is net so bestuurbaar as met die gewone SW. Aangesien die glasoppervlakke dieselfde is as dié van die voorheen genoemde model, is daar geen verskille tussen die helderheid van die passasiersruimte en die uitsig daaruit nie.
Die ruimte binne bly dieselfde: daar is genoeg ruimte vir vier volwassenes van gemiddelde hoogte, en 'n skare word geskep as drie banke op die laaste, taamlik harde (bekleedsel) bank sit. Die feit dat Outdoor hoër is, is bekend as u in- en uitstap, as u meer aandag moet gee aan die vuil op die vensterbanke.
Die bagasiehoogte is hoër as gevolg van die verhoogde agterkant, maar die kofferbak is saam met al sy liter, 'n weglaatbare laaikant en 'n plat onderkant (twee derdes, 'n derde) agterste rugleuning een van die beste. dinge oor hierdie peugeot.
'N Nuttige agterkant is sinvol met speserye buite en is 'n logiese antwoord op die vraag waarom die liggaam deur ekstra plastiek (spatbord, vensterbanke) verhoog en beskerm word. So 'n motor is 'n groot hulp vir die bestuurder in verskillende aangeleenthede, maar hou in gedagte om met 'n kar na 'n verre hoek te ry of, waarskynlik, sporttoerusting en alle speelgoedrooftogte vir kinders tydens 'n piekniek te vervoer ...
Met die Two Hundred and Seven SW Outdoor is daar minder vrees om vas te val op 'n liggies ingevoerde snit of met 'n buffer te sing tydens 'n draai. En selfs as u die slegste roete tot die naweek ry, is die kans groot dat die laer SW iewers vasval. Miskien hou sommige kopers net van die 207 SW SUV meer as die klassieke een. Dit is ook moontlik.
Die veranderinge wat aan beide kante aangebring is, gaan egter nie net oor voorkoms en toerusting nie. Die bestuurservaring is ook anders. As gevolg van die hoër swaartepunt, het die vering stywer geword, wat merkbaar is in die rygerief, wat agteruitgegaan het en in sommige sportweergawes reeds grens aan gemak. Die gevolg van die veranderinge was 'n kompromie: aan die een kant 'n taaier en minder gemaklike buitelug en meer soewerein as wat verwag is wanneer dit in 'n hoek (minder maer) aan die ander kant was.
Met 'n 1 liter HDi (6 kW) enjin, soos die toetsmotor wat ons baie keer getoets het, is die Outdoor op die pad sterk genoeg vir alledaagse take. Die feit dat die ratkas, waarvan die hefboom nie baie vinnig wil skakel nie, slegs vyf ratte het, is slegs 'n nadeel op die snelweg as die toerenteller 80 lees. As u minder spesifiseer, is verbruik en geraas laer.
Daar is genoeg wringkrag, en selfs as u opdraande ry, is dit moeilik om gewig te verloor. Die enjin begin met 'n spoed van 1.000 rpm, begin met 1.500 rpm, en vanaf 2.000 rpm is dit reeds moontlik om oor die begin te skryf. Die volume is binne normale perke. Die brandstofverbruik is nie prysenswaardig nie, wat in ons toets nie meer as 6 liter was nie, en die toets 6 SW 207 HDi het gemiddeld 1.6 liter per 100 kilometer gedrink. Vriendelike beursie.
Die prys is minder aangenaam, aangesien die Peugeot 207 SW "Exterior" met die sterkste HDi amper 18 duisend euro kos (as u die standaard metaalverf toerus), wat al soveel is as wat u byvoorbeeld vir 'n groter en meer betaal. ruim Kia Cee'd SW. Ons was geïrriteerd dat dit met hierdie toerusting (Outdoor) onmoontlik was om 'n aparte opening vir die agterklep te kies.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80) FAP Trendy Outdoor
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.640 € |
| Toets model koste: | 17.980 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.560 cm? – maksimum krag 80 kW (109 pk) by 4.000 240 rpm – maksimum wringkrag 260-1.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiteit: | topspoed 188 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.275 kg - toelaatbare bruto gewig 1.758 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.156 mm - breedte 1.748 mm - hoogte 1.555 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 337-1.258 l |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 29% / Kilometerstand: xx km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 128 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,5 jaar ( 161 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,9 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Peugeot, baie goeie skuif! Slegs liefhebbers van sagtheid sal teleurgesteld wees, want in hierdie motor is dit nie so nie. Dit is prakties en ruim, gemotoriseerd en kan daaglikse take hanteer, wat dit ideaal maak vir 'n klein gesin.
Ons loof en verwyt
interessante siening
enjin
brandstofverbruik
aantal stoorplekke
geleidingsvermoë
stam
minder gemaklike vering
ratkas in vinnige skakeling
maak die brandstoftenk oop met 'n sleutel
ESP nie reekse nie
beskermende gordyne is nie by die standaardtoerusting ingesluit nie
vakmanskap (agterkontakte)
slegs eenrigting-rekenaar
