Warskou M20 GT. Pole Panamera?
Die voortgesette Ekonomiese Forum in Krynica het 'n platform geword vir die aanbieding van die Warskou M20 GT-prototipe. Model wat verwys na die reeds ikoniese Warskou M20. Albei motors het ’n verskil van byna 70 jaar.
Volgens die skepper van hierdie prototipe, die Krakow-maatskappy KHM Motor Poland, was die hoofdoel dat die Warskou M20 GT stilisties na die Warskou M20 verwys, maar nie van die nuutste neigings te vergeet nie.
Die Warskou M20, gebou in die 50's op die basis van die Sowjet M20 Pobeda, het die eerste massa-vervaardigde motor in Pole geword. Hy het onmiddellik die voorwerp van begeerte vir alle Poolse bestuurders geword.
"Ons wil hê ons motor moet ook word wat motor-entoesiaste in ons land wil hê," erken die Krakow-gebaseerde maatskappy. "Om dit te doen, moes ons 'n motor skep wat byval sal vind met sy moderne en elegante ontwerp en werkverrigting," voeg hy by.
Daarom is die krageenheid van 'n ander legende as basis geneem - Ford Mustang GT 2016. Die nuwe Warskou M20 GT is toegerus met 'n Ford Performance 5.0 V8-enjin met 420 pk. "Hierdie eenheid is 'n waarborg van ongelooflike werkverrigting en pragtige, helder klank," erken KHM Motor Poland. Volgens inligting verskaf deur die maatskappy, sal Ford Europe komponente vir die konstruksie van die nuwe Warskou M20 GT verskaf.
Intussen het Andrzej Golebiewski van Ford Polska Sp. z oo is daar geen samewerkingsooreenkoms tussen die twee maatskappye nie. “In verband met die inligting wat in die media gepubliseer is oor die beweerde samewerking tussen KHM Motor Poland en Ford van Europa in die implementering van die Warskou M20 GT-projek, wil ons jou graag inlig dat daar geen ooreenkoms is oor enige samewerking tussen Ford en die maatskappy gesê. Die gebruik van die Ford-logo op die KHM Motor Poland-webwerf met inligting oor sulke samewerking is onredelik en onwettig,” lui Ford in ’n verklaring.
Sien ook: Oorsig van bakkies op die Poolse mark
'N bietjie geskiedenis
In 1951 is die Osobovichi Selfaangedrewe Voertuigfabriek in Zheran in Warskou geopen. Op 20 November, op die vooraand van die herdenking van die Oktober-rewolusie, het 'n pioniermotor, heeltemal saamgestel uit Sowjet-onderdele, triomfantelik van die monteerband afgerol. Die gelisensieerde Warskou M-20 was die eerste passasiersmotor in na-oorlogse Pole, 'n orgaanskenker vir Nysa, Zhuk en Tarpan, en die onvervulde ambisies van ontwerpers wat dit probeer verbeter het. Dit was 'n afgeleide van die GAZ M-2120 Pobeda, en ons het dit gekry om die "imperialistiese" Fiat te vervang, wat oorspronklik veronderstel was om in Zheran vervaardig te word. Die "rommel" liggaam was die voorlaaste kreet van 'n mode wat net begin roep het vir meer hoekige vorms. Viersilinder, nie-gespanne enjin met 50 cc en XNUMX pk. met moeite, maar ook deursettingsvermoë het hulle aan die gang gesit. Sestien-duim wiele en relatief hoë grondvryhoogte het Warskou bestand teen die afwesigheid van asfaltpaaie gemaak. Banksitplekke het dit moontlik gemaak om tot ses mense uit armoede te vervoer. ’n Eenvoudige ontwerp, waarin spore van vooroorlogse Amerikaanse motors gevind kon word, het dit maklik gemaak om die “bogelrug” selfs in die erf te herstel.
1956 - 'n jaar van verandering
In 1956 het die FSO uiteindelik die Warskou geheel en al uit huishoudelike dele saamgestel. ’n Jaar later het ’n verbeterde 1957-model verskyn, toe genoem die 200. Die volgende 201, 1960, het kleiner 2-duim-bande en ’n kragtiger 21 pk-enjin gehad. Twee jaar later het die oorhoofse klep C-202-enjin in produksie gekom, en motors daarmee het die benaming XNUMX gehad.
Die Warskou 203-projek is herdoop na 223 ná betogings van Peugeot omdat hulle die driesyfermerk met 'n nul in die middel gehou het. Die motor se skof is geamputeer, wat dit 'n tipiese sedan maak. Terselfdertyd is die mees konserwatiewe voorstel aanvaar, hoewel die ontwerpers se verbeelding selfs 'n bakwerk met 'n agterruit wat teen 'n negatiewe hoek gekantel het, soos die Ford England, voorgestel het. ’n Nuwe model het in 1964 verskyn, en die Kombi-weergawe het ’n jaar later aangesluit.
Teen 1973 was meer as 'n kwartmiljoen Varsovians gestig. Baie van hulle is na Bulgarye, Hongarye en China uitgevoer. Hulle het selfs sulke afgeleë uithoeke van die wêreld soos Ecuador, Viëtnam of Guinee bereik. Diegene wat in die land gebly het, het stilweg van die paaie verdwyn tot aan die einde van die XNUMXs.
Of M20 Warskou gelukkig opgewek sal word - laat ons hoop!
