Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
inhoud
Dit is nie altyd suksesvol om nuwe marknisse in die motorbedryf te vind nie. Onlangs het ons al hoe meer pogings gesien wat jammerlik misluk voordat mense daaraan gewoond raak.
Gelukkig is die storie met 206 CC anders. Die idee van 'n bekostigbare klein hardtop -cabriolet wat gevou kan word en van die agterkant af weggesteek kan word as dit warm genoeg is, het onmiddellik sy teiken bereik. 206 CC was 'n treffer. Nie net onder diegene wat verlief is op hierdie motormerk nie, maar ook onder mededingers. Selfs voordat sy opvolger die mark bereik het, het dit verskeie mededingers gehad, wat elk dieselfde buiteafmetings gehad het, twee gemaklike sitplekke, 'n opvoubare metaaldak en 'n ordentlike groot kofferbak as die dak nie agter was nie.
As 206 CC die eerste was en slegs met sy aankoms, het hy na 'n paar jaar 'n ander in die skare geword. Daarom was die taak waarmee die ingenieurs te staan gekom het om die opvolger te ontwikkel, glad nie maklik nie. Nie omdat die 206 CC, as jy vir 'n oomblik vergeet van sy oulike vorm en vindingryke besluit met die dak, baie foute meegebring het nie.
’n Ongemaklike en onergonomiese bestuursposisie is beslis een daarvan. Hy het dit geërf, maar binne het dit net gegroei. Die sitplekke was selfs minder gemaklik, en die belangrikste, te hoog vir 'n motor met so 'n lae lyn.
Die dak was nog 'n probleem. Daar is 'n hele paar gevalle waar hierdie een nie behoorlik verseël het nie. Eienaars van 'n pragtige Pezhoychek kan ook iets sê wat die kwaliteit van die vakmanskap te bowe gaan. Hoe sy opvolger sou lyk, was feitlik duidelik sodra hy 207 -paaie bereik het, maar steeds liefdevol en liefdevol. Maar ander vrae het ontstaan. Sal hy meer as 206 CC kan vorder? Sal ingenieurs foute kan regstel? Die antwoord is ja.
U sien hoe ernstig die probleme met die afdigting van die dak was toe u die deur oopmaak. As u die haak beweeg, val die glas in die deur outomaties 'n paar sentimeter laer en maak die gat oop, soortgelyk aan wat ons in die duurder en groter cabrio's of coupes sien, en bo alles is dit 'n goeie bewys dat u nie sal vertrek nie die deur. die wasgoed is te klam.
Die bestuursposisie het met verskeie ligjare verbeter, daar is genoeg ruimte oorhoofs, selfs al nader u 190 sentimeter as u hoogte (getoets!). Die stuurwiel pas mooi in die palm van u hand, slegs die beperkte lengte-beweging van die sitplekke kan jou aandag aftrek. Maar net as u meer daaraan gewoond is om daarin te lê as om te sit.
By Peugeot kan hierdie probleem opgelos word deur die agterste sitplekke uit te skakel. Wel, hulle het nie. Die 207 CC het, net soos die 206 CC, 'n 2 + 2 -merk op sy ID -kaart, wat beteken dat hy, benewens die twee voorste sitplekke, ook twee agterste sitplekke het. As hy groei (20 sentimeter), sal sommige dink dat hy uiteindelik groot genoeg is. Vergeet dit! Daar is nie genoeg ruimte nie, selfs vir 'n klein kind. As die baba nog steeds op die een of ander manier in die 'sitplek' kan gly, sal hy beslis geen beenruimte hê nie.
Die ruimte is dus meer toegewy aan ander dinge, soos die berging van inkopiesakke, klein tasse of sakesakke. En as die dak in die bagasieruim is, is die ruimte handig. Dit is nie nodig om die deksel van die bagasieruim oop te maak nie, en dit neem lank. As u dit egter oopmaak, is u verbaas oor die klein opening waardeur u u bagasie kan stoor.
Die dakmeganisme, soos die vorige model, verrig die werk om die dak heeltemal outomaties oop en toe te maak. Die eerste operasie duur 23 sekondes, die tweede 'n goeie 25, en interessant genoeg kan die dak ook oop- en toegemaak word terwyl jy ry. Die spoed moet nie meer as tien km/h wees nie, dis vrek laag, maar nou is dit moontlik. As die konsep jou nie pla nie, moenie huiwer nie! Jy hoef net met vrymoedigheid op die petrolpedaal te trap en die pret kan begin.
Maar jy kan die windnet optel - dit is teen 'n ekstra fooi beskikbaar - en dan eers aan plesier smul. Teen stadsspoed (tot 50 km/h) is die briesie in hierdie Pejoychek skaars waarneembaar. Dit streel die bestuurder en passasier sagkens en verkoel hulle nog lekkerder op warm dae. Dit raak irriterend as die pyl op die spoedmeter die nommer 70 nader. Maar dan is die weef van die veiligheidsgordel op skouervlak ook irriterend. Die saak word opgelos deur die syvensters op te lig, wat die passasier byna heeltemal teen konsepte beskerm. Al wat jy van nou af voel is net ’n ligte klop op die bokant van jou kop wat net meer vasberade raak as die spoed oor die snelweggrense is.
Die toets CC was toegerus met die Sport-toerustingpakket, wat beteken dat jy ook aluminiumpedale en skakelknop kan kry, 'n ryker wit-agtergrond viermeter-instrumentegroep, leeromhulde stuurwiel, outo-dompende binnespieël vir beter veiligheid ASR, ESP en aktiewe hoofligte, en vir 'n mooier voorkoms - 'n verchroomde uitlaatpyp en 'n beskermende boog agter, 'n sportiewe voorbuffer en 17-duim allooiwiele.
Maar moenie die Sport -etiket te ernstig opneem nie. Die dieselenjin dreun in die neus van die Peugeot. Dit is 'n perfekte keuse as u spaarsamig wil ry, maar dit is hard en afleidend teen sekere snelhede as gevolg van vibrasie. Aangesien die 207 CC groter en swaarder is as sy voorganger (met 'n goeie 200 pond), is die taak wat hy moet doen nie meer so maklik nie. Die fabriek beloof byna onveranderde prestasie, en vir die meeste van hulle kan ons dit bevestig (topsnelheid, buigsaamheid, remafstand), maar ons kan dit nie bevestig vir versnelling van stilstand tot 100 km / h, wat afwyk van die beloofde 10. Dik 9 sekondes.
Die ultramoderne 1-liter-turbo-petrolenjin met dieselfde wringkrag en 6 kW-uitvoer is sonder twyfel die mees geskikte en bekostigbare keuse in hierdie cabriolet! Nog minder sportief as die enjin is die stuur-servo, wat duidelik te sag en nie kommunikatief genoeg is nie, 'n vyfgang-handratkas met alle bekende foute en ESP wat outomaties teen 110 km / h ingaan. En dit word waarskynlik vinnig duidelik dat jy sal meer hou van alles wat hierdie cabriolet bied, meer as die geluid van die enjin en sy prestasie (terloops, die onderstel kan baie doen).
Maar voordat ons begin sidder oor hoe Peugeot die woord 'sport' verstaan, moet ons 'n oomblik nadink oor wie hierdie 'baba' eintlik is. Wie die meeste daarvan gehou het, het in 14 dae se toets goed gevaar. Ja mamma. Veral vir diegene wat gereeld in Cosmopolitan blaai. En vir hom, in alle eerlikheid, is dit ook hoofsaaklik bedoel. Peugeot het 'n groter 307 CC vir seuns (jy kan een kry vir net minder as 800 euro) en 'n meer volwasse 407 Coupë vir mans.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.652 € |
| Toets model koste: | 22.896 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 193 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1.560 cm3 - maksimum drywing 80 kW (109 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 240 Nm by 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapasiteit: | topspoed 193 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | omskepbaar - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter enkelvering, veerstutte, dwarsrelings, langsrelings, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyf - rolsirkel 11 m - brandstoftenk 50 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.413 kg - toelaatbare bruto gewig 1.785 kg. |
| Boks: | Die volume van die kattebak is gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 liter): 1 rugsak (20 liter); 1 × lugvaarttas (36 l); |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Eienaar: 49% / Bande: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Meterstand: 1.890 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,3 jaar ( 116 km / h) |
| 1000m van die stad: | 35,3 jaar ( 151 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,4 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 193 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 5,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| AM tafel: | 45m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 6dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (314/420)
Op baie gebiede (stuurwielposisie, dakafdigting, liggaamstyfheid ...) vorder die 207 CC. Die enigste vraag is of hy die massa van sy voorganger kan behou. Moenie vergeet nie, die prys het ook 'gestyg'.
Buite (14/15)
Peugeot het weer daarin geslaag om 'n pragtige motor te teken, wat, verbasend genoeg, akkuraat gemaak is.
Binne (108/140)
Daar is genoeg ruimte voor en in die bagasiebak, dit sit goed, die agterste sitplekke is waardeloos.
Motor, ratkas (28
/ 40)Diesel is modern, maar nie soos die nuwe petrol nie. Peugeot ratkas!
Ryprestasie (73
/ 95)Die ligging is goed. Ook as gevolg van die onderstel en bande. Skend nie-kommunikatiewe kragstuur.
Prestasie (24/35)
207 cc meer en voldoende kapasiteit. Onder 1800 rpm is die enjin nutteloos.
Sekuriteit (28/45)
Bykomende versterkers, agterboog, kopbeskerming, ABS, ESP, aktiewe kopligte ... veiligheid is normaal
Ekonomie
Groter motor, (baie) duurder. Die dieselenjin en die bevredigende waarborgpakket stel u gerus.
Ons loof en verwyt
voorkoms
bestuursposisie
dak seël
styfheid van die liggaam
windbeskerming
stam
(ook) sagte kragstuur
onbruikbare agterste sitplekke
enjinrespons onder 1800 rpm
aluminium ratknop (hitte, koue)
